今天小编分享的汽车经验：奋起直追的创二代，挑战与机遇并行的新势力。 2023 车企 flag 盘点，欢迎阅读。
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出品： 电动星球 News
作者：浮云骑士、毓肥
2024 年的 1 月 1 日，朋友圈的文案中，很多人都这样表述「2023，终于结束了」。「终于」这个词，给刚刚结束的 2023，加上了一层解脱的意味。
进入 2023 年的下半年，卷的意思空前强烈，从车企到每一个从业者，都被裹挟在这种气氛里，绷得很紧很紧。11 月广州车展上，某 4s 店员工，在抽烟的间隙吐槽「真的很难卖。」
回顾 2023，哪些新造车完成了自己的目标，哪些又尚有差距？面对 2024，各位新造车又有怎样的规划，是高歌猛进还是步步为营？
那些 flag，那些结果
在 2023 年初的时候，各家车企立下了自己的 flag。从目标达成率来看，最终完成目标的只有理想、岚图、比亚迪和按照保守目标计算的特斯拉四家。
值得一提的是，这四家按照造车「血统」来说，正好代表了新势力、创二代、传统新能源和全球新能源巨头四大类。电动星球统计了全球有明确销量目标的新能源车企中，目标达成率前 11 的车企，做出如下图表：
1. 四家完成目标
不论目标在什么层级，能成功完成目标，就有属于自己的过人之处。
特斯拉 2023 年全年交付量 181 万辆，同比增长约 38%，对比年初的 180 万目标，达成率刚超出 100%。虽然没有达到满意预期 200 万辆，但特斯拉 Model Y 仍然超越丰田卡罗拉，成为全球乘用车销冠。
面对外界的质疑，马斯克只强调了特斯拉是一家人工智能和机器人公司，但是外界的人却只看到了汽车公司这一身份。与众不同的是，最新的财报会议上，特斯拉并没有给出 2024 的销量指引。
作为目标达成率最高的车企，理想的达成率为 125%，2023 年全年共交付 376030 辆，超过目标销量 30 万辆 7.6 万辆，同比增长 182.2%。
12 月，理想交付 50353 辆，达成月销 5 万辆的目标。李想发博表示：2024 年目标为 80 万全年销量、10 万最高月销、单款车型销量超 3 万辆、超充站超过 2000 座。理想达成目标所需月均销量 6.67 万辆，所需全年同比增长为 112.77%。
比亚迪 2023 年交付目标是 300 万辆，实际交付 302.4 万辆，目标达成率为 100.8%，同比增长 60%。从整体销量来看，比亚迪 95% 的销量来自王朝网 + 海洋网车型贡献。
王传福表示：这一成绩是比亚迪在电动化和智能化领網域的投入和创新的结果。有消息称，比亚迪 2024 年目标销量或为 450 万辆，达成目标所需月均销量为 37.5 万辆，所需全年同比增长为 48.79%。
虽然岚图 5 万辆的目标略显保守，但同比增长达 160%。2023 年全年岚图汽车全年交付量为 50552 辆，月交付量实现七连涨，目标达成率为 101.1%。
最近，岚图官宣了与华为的合作，日前的媒体答谢会上，岚图销服有限公司总经理助理李博晓表示，岚图汽车今年将全力冲击 10 万辆。岚图达成目标所需月均销量为 0.83 万辆，所需全年同比增长为 98.02%。
2. 奋起直追的创二代
创二代们的达成率均比较高（创二代四家车企（含岚图）销量目标达成率平均 91.73%），但是从销量来看，表单 11 家车企之中，创二代的销量份额只占 10.68%。
智己汽车 2023 年销量目标为 4.5 万辆，最终销量达到 3.83 万辆，达成率为 85%。
虽然智己仍在体系建设的过程中，但 LS6 第四季度单车销量超过 2 万辆，12 月份智己汽车交付突破 1 万辆，其中智己 LS6 单车交付超过 9000 辆，已经证明了智己有冲一冲的能力。
智己汽车 665% 的同比增长也宣告着「创二代」的奋起直追。智己汽车 CEO 刘涛在采访中透露，2024 目标将定在 12-13 万辆。智己达成目标所需月均销量为 1-1.08 万辆，所需全年同比增长为 213.32%-239.43%。
2023 年，极氪的目标销量为 14 万辆，最终销量为 11.87 万辆，达成率为 84.8%，同时极氪的同比增长也来到了 65%。
极氪 007 预售 40 天订单量突破 5 万台，目标是成为月销过万的热门车型。后续，极氪还会推出新的 MPV 和 SUV 车型，2024 年目标销量为 23 万辆，达成目标所需月均销量达 1.92 万辆，所需全年同比增长为 93.77%。
广汽埃安 2023 累计销量达到 480003 辆，同比增长 77.02%，完成 50 万辆年度销量目标的 96%，以 4 年零 8 个月的成绩达成百万销量。
一方面，埃安有自研的因湃电池、夸克电驱等；另一方面，埃安手握曹操出行的 B 端市场；还有迈向 C 端的 Aion+Hyper 双品牌战略。埃安在 2024 年将挑战 80 万辆的销量目标，这意味着 6.7 万辆的月均销量，66.67% 的全年同比增长。
3. 新势力的挑战与机遇
除理想外，其他的新势力从达成率来看，并不理想。含问界在内，纳入统计的 5 家新势力的平均达成率只有 85.56%。
小鹏汽车目标为 20 万辆，实际销量 14.16 万辆。虽然目标达成率为 70.8%，但销量之外，小鹏汽车完成了一系列组织架构改革，这是数字背后的小鹏 2023 关键词——涅槃重生。
在 1 月 1 日的 X9 发布会上，何小鹏表示「2023 年，小鹏有非常大的危机，但是我们坚持下来了。」小鹏也实现了 17.3% 的同比增长，四季度，小鹏连续三个月交付量超过了 2 万辆。小鹏 2024 销量目标为 28 万辆，需达到 2.33 万辆的月销量，97.74% 的全年同比增长。
AITO 问界系列最终完成年度销量目标 10 万辆的 94.3%，最终销量为 94380 辆，同比增长 23.9%。上半年，问界销量仅有 2.59 万辆，下半年的爆发，让余承东兑现了对赛力斯「起死回生」的承诺。
M7 12 月交付突破 2 万辆。问界 M9 上市后也已经斩获 3 万大定订单。虽然「华为不造车」，但这块金字招牌的品牌势能依旧强劲。晚点 Auto 从多位知情人士处获悉，问界 2024 年销量目标为 60 万辆。问界完成目标月均销量需达 5 万辆，全年同比增长要求 535.59%。
零跑的全年销量为 14.42 万辆，其销量目标为 20 万辆，目标达成率为 72.1%，同比增长 29.7%。钛媒体报道，朱江明认为，2023 年的销量未及预期，主要由于一季度几乎没有销售，损失了几万台销量。
2024 年，零跑目标销量 30-40 万辆，月均销量需达到 2.5-3.33 万辆，所需全年同比增长在 108.04%-177.39%。
对于 2023 年的蔚来，一方面是代表长期主义布局的换电网络、技术成果取得进展，另一方面，则是离完成 2023 销量目标 24.5 万辆尚有差距。蔚来 2023 共交付 160028 辆新车，同比增长 30.7%，仅完成目标的 65.3%。
有江淮、吉利等「换电合伙人」的加入，有资本市场的看好增资，面对 2024，蔚来的销量预测为 23 万辆，还要略低于今年 24.5 万辆的目标，所需月均销量为 1.92 万辆，所需全年同比增长为 43.75%。
写在最后
如何形容 2023，新势力在走向成熟，老势力在革新内核，内卷求变的大局下，变不定成，但不变注定不成。2023 年中的时候，还没有任何一家车企达成年销量的一半。下半年，是烈火烹油，也是功成骨枯。
2024 年，参与统计各车企的销量目标也已经出炉，特斯拉未公布的目标，也暴露了马斯克的焦虑与谨慎。对于各自的未来，每家车企都有自己的考量，埃安和理想的目标销量都定在了 80 万辆，没有特斯拉，比亚迪在销量目标上更显一骑绝尘。
对提出的 2024 年目标，问界给自己开出了 535.59% 同比增长的考卷。蔚来的同样谨慎，达成目标所需同比增长（43.75%）甚至要小于整体销量最高的比亚迪（48.79%）。
2024 的长安伙伴大会上，长安总裁王俊分享了一数字，曾有 300 家企业申请造车资质，其中 62 家公开发布新能源战略，销量还活着的有 17 家，但绝大多数年销量在 4 位数以下。
到了明年 1 月，我们会看到这些情绪和预判的最终结果，看到新造车淘汰赛出现端倪。
（完）
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