今天小編分享的汽車經驗：奮起直追的創二代，挑戰與機遇并行的新勢力。 2023 車企 flag 盤點，歡迎閱讀。
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球 News
作者：浮雲騎士、毓肥
2024 年的 1 月 1 日，朋友圈的文案中，很多人都這樣表述「2023，終于結束了」。「終于」這個詞，給剛剛結束的 2023，加上了一層解脫的意味。
進入 2023 年的下半年，卷的意思空前強烈，從車企到每一個從業者，都被裹挾在這種氣氛裡，繃得很緊很緊。11 月廣州車展上，某 4s 店員工，在抽煙的間隙吐槽「真的很難賣。」
回顧 2023，哪些新造車完成了自己的目标，哪些又尚有差距？面對 2024，各位新造車又有怎樣的規劃，是高歌猛進還是步步為營？
那些 flag，那些結果
在 2023 年初的時候，各家車企立下了自己的 flag。從目标達成率來看，最終完成目标的只有理想、岚圖、比亞迪和按照保守目标計算的特斯拉四家。
值得一提的是，這四家按照造車「血統」來說，正好代表了新勢力、創二代、傳統新能源和全球新能源巨頭四大類。電動星球統計了全球有明确銷量目标的新能源車企中，目标達成率前 11 的車企，做出如下圖表：
1. 四家完成目标
不論目标在什麼層級，能成功完成目标，就有屬于自己的過人之處。
特斯拉 2023 年全年交付量 181 萬輛，同比增長約 38%，對比年初的 180 萬目标，達成率剛超出 100%。雖然沒有達到滿意預期 200 萬輛，但特斯拉 Model Y 仍然超越豐田卡羅拉，成為全球乘用車銷冠。
面對外界的質疑，馬斯克只強調了特斯拉是一家人工智能和機器人公司，但是外界的人卻只看到了汽車公司這一身份。與眾不同的是，最新的财報會議上，特斯拉并沒有給出 2024 的銷量指引。
作為目标達成率最高的車企，理想的達成率為 125%，2023 年全年共交付 376030 輛，超過目标銷量 30 萬輛 7.6 萬輛，同比增長 182.2%。
12 月，理想交付 50353 輛，達成月銷 5 萬輛的目标。李想發博表示：2024 年目标為 80 萬全年銷量、10 萬最高月銷、單款車型銷量超 3 萬輛、超充站超過 2000 座。理想達成目标所需月均銷量 6.67 萬輛，所需全年同比增長為 112.77%。
比亞迪 2023 年交付目标是 300 萬輛，實際交付 302.4 萬輛，目标達成率為 100.8%，同比增長 60%。從整體銷量來看，比亞迪 95% 的銷量來自王朝網 + 海洋網車型貢獻。
王傳福表示：這一成績是比亞迪在電動化和智能化領網域的投入和創新的結果。有消息稱，比亞迪 2024 年目标銷量或為 450 萬輛，達成目标所需月均銷量為 37.5 萬輛，所需全年同比增長為 48.79%。
雖然岚圖 5 萬輛的目标略顯保守，但同比增長達 160%。2023 年全年岚圖汽車全年交付量為 50552 輛，月交付量實現七連漲，目标達成率為 101.1%。
最近，岚圖官宣了與華為的合作，日前的媒體答謝會上，岚圖銷服有限公司總經理助理李博曉表示，岚圖汽車今年将全力衝擊 10 萬輛。岚圖達成目标所需月均銷量為 0.83 萬輛，所需全年同比增長為 98.02%。
2. 奮起直追的創二代
創二代們的達成率均比較高（創二代四家車企（含岚圖）銷量目标達成率平均 91.73%），但是從銷量來看，表單 11 家車企之中，創二代的銷量份額只占 10.68%。
智己汽車 2023 年銷量目标為 4.5 萬輛，最終銷量達到 3.83 萬輛，達成率為 85%。
雖然智己仍在體系建設的過程中，但 LS6 第四季度單車銷量超過 2 萬輛，12 月份智己汽車交付突破 1 萬輛，其中智己 LS6 單車交付超過 9000 輛，已經證明了智己有衝一衝的能力。
智己汽車 665% 的同比增長也宣告着「創二代」的奮起直追。智己汽車 CEO 劉濤在采訪中透露，2024 目标将定在 12-13 萬輛。智己達成目标所需月均銷量為 1-1.08 萬輛，所需全年同比增長為 213.32%-239.43%。
2023 年，極氪的目标銷量為 14 萬輛，最終銷量為 11.87 萬輛，達成率為 84.8%，同時極氪的同比增長也來到了 65%。
極氪 007 預售 40 天訂單量突破 5 萬台，目标是成為月銷過萬的熱門車型。後續，極氪還會推出新的 MPV 和 SUV 車型，2024 年目标銷量為 23 萬輛，達成目标所需月均銷量達 1.92 萬輛，所需全年同比增長為 93.77%。
廣汽埃安 2023 累計銷量達到 480003 輛，同比增長 77.02%，完成 50 萬輛年度銷量目标的 96%，以 4 年零 8 個月的成績達成百萬銷量。
一方面，埃安有自研的因湃電池、誇克電驅等；另一方面，埃安手握曹操出行的 B 端市場；還有邁向 C 端的 Aion+Hyper 雙品牌戰略。埃安在 2024 年将挑戰 80 萬輛的銷量目标，這意味着 6.7 萬輛的月均銷量，66.67% 的全年同比增長。
3. 新勢力的挑戰與機遇
除理想外，其他的新勢力從達成率來看，并不理想。含問界在内，納入統計的 5 家新勢力的平均達成率只有 85.56%。
小鵬汽車目标為 20 萬輛，實際銷量 14.16 萬輛。雖然目标達成率為 70.8%，但銷量之外，小鵬汽車完成了一系列組織架構改革，這是數字背後的小鵬 2023 關鍵詞——涅槃重生。
在 1 月 1 日的 X9 發布會上，何小鵬表示「2023 年，小鵬有非常大的危機，但是我們堅持下來了。」小鵬也實現了 17.3% 的同比增長，四季度，小鵬連續三個月交付量超過了 2 萬輛。小鵬 2024 銷量目标為 28 萬輛，需達到 2.33 萬輛的月銷量，97.74% 的全年同比增長。
AITO 問界系列最終完成年度銷量目标 10 萬輛的 94.3%，最終銷量為 94380 輛，同比增長 23.9%。上半年，問界銷量僅有 2.59 萬輛，下半年的爆發，讓餘承東兌現了對賽力斯「起死回生」的承諾。
M7 12 月交付突破 2 萬輛。問界 M9 上市後也已經斬獲 3 萬大定訂單。雖然「華為不造車」，但這塊金字招牌的品牌勢能依舊強勁。晚點 Auto 從多位知情人士處獲悉，問界 2024 年銷量目标為 60 萬輛。問界完成目标月均銷量需達 5 萬輛，全年同比增長要求 535.59%。
零跑的全年銷量為 14.42 萬輛，其銷量目标為 20 萬輛，目标達成率為 72.1%，同比增長 29.7%。钛媒體報道，朱江明認為，2023 年的銷量未及預期，主要由于一季度幾乎沒有銷售，損失了幾萬台銷量。
2024 年，零跑目标銷量 30-40 萬輛，月均銷量需達到 2.5-3.33 萬輛，所需全年同比增長在 108.04%-177.39%。
對于 2023 年的蔚來，一方面是代表長期主義布局的換電網絡、技術成果取得進展，另一方面，則是離完成 2023 銷量目标 24.5 萬輛尚有差距。蔚來 2023 共交付 160028 輛新車，同比增長 30.7%，僅完成目标的 65.3%。
有江淮、吉利等「換電合夥人」的加入，有資本市場的看好增資，面對 2024，蔚來的銷量預測為 23 萬輛，還要略低于今年 24.5 萬輛的目标，所需月均銷量為 1.92 萬輛，所需全年同比增長為 43.75%。
寫在最後
如何形容 2023，新勢力在走向成熟，老勢力在革新内核，内卷求變的大局下，變不定成，但不變注定不成。2023 年中的時候，還沒有任何一家車企達成年銷量的一半。下半年，是烈火烹油，也是功成骨枯。
2024 年，參與統計各車企的銷量目标也已經出爐，特斯拉未公布的目标，也暴露了馬斯克的焦慮與謹慎。對于各自的未來，每家車企都有自己的考量，埃安和理想的目标銷量都定在了 80 萬輛，沒有特斯拉，比亞迪在銷量目标上更顯一騎絕塵。
對提出的 2024 年目标，問界給自己開出了 535.59% 同比增長的考卷。蔚來的同樣謹慎，達成目标所需同比增長（43.75%）甚至要小于整體銷量最高的比亞迪（48.79%）。
2024 的長安夥伴大會上，長安總裁王俊分享了一數字，曾有 300 家企業申請造車資質，其中 62 家公開發布新能源戰略，銷量還活着的有 17 家，但絕大多數年銷量在 4 位數以下。
到了明年 1 月，我們會看到這些情緒和預判的最終結果，看到新造車淘汰賽出現端倪。
（完）
>
