今天小编分享的汽车经验：广汽AION RT：没MONA M03便宜，想卖的一样好，欢迎阅读。
文｜韩永昌
编辑｜张博文
11.98 万元，与小鹏 MONA M03 低配版同价，埃安 RT 在价格上没有太大惊喜。
这款 " 大眼小帕梅 "，宣传图上十分惊艳，现场实车略显平庸，更像是比亚迪海豹的翻版，跟帕梅仍有不小差距，也没有 MONA 03 发布时给人震撼。
埃安 RT 宣传图
RT 发布会实车图
埃安给 RT 的定位是：新颜智驾轿车。顾名思义，颜值抗打，智驾出众。这几乎是贴着小鹏 MONA M03 做对标。但在颜值上，RT 就已经略输一筹。
智驾能力上，RT 的表现不错。搭载激光雷达的车型版本，支持无图城市 NDA。在发布会的展示上，无论是城中村道路、乡村道路、石墩窄路等，RT 都能一把通过。
发布会还介绍说，RT 的自动泊车支持超过 300 种常见 + 极端车位，泊入成功率高达 99%。
广汽埃安副总经理肖勇甚至喊出了，埃安 RT 的高阶智驾，是最懂中国路的高阶智驾，埃安智驾已经进入中国第一梯队。他也承诺，高阶智驾上市即交付。
埃安搭载高阶智驾的两个版本，售价分别为 15.58 万元和 16.58 万元。而小鹏 MONA M03 的顶配版，同样支持城区领航，售价同样是 15.58 万元。
RT 还给出了现金权益是，99 元意向金抵 3000 元购车款，但仅限发布会当晚 24 点前，只有 3 小时便结束。
" 为全球年轻人提供人生第一次高阶智驾体验 "，是 RT 的宣传口号。但这一点小鹏 MONA M03 似乎已经做到。
RT 与 M03 在智驾上的区别是，后者走纯视觉路线，靠自研，而前者则搭载了激光雷达，与供应商合作开发。
M03 搭载了 21 个智能硬體，埃安 RT 则有 27 个，包括英伟达 Orin-X。用成本更高的传感器，可能是 RT 价格难以降到更低的原因。
更高的成本，与 MONA M03 同价，埃安确实给出了诚意。
但作为一款纯电车型，在厮杀最激烈的 A 级轿车市场，埃安 RT 与 MONA M03 同价竞争，还能再造一个销量奇迹吗？
「 新车有卖点，但纯电车市场空间有限 」
发布会一开始，肖勇就宣布，埃安 RT 已经斩获了 30000 台预售订单。
在预售价定为 11.98 万元时，市场似乎认定了这款车的起售价要比 MONA M03 更便宜。但实际上预售价与售价一样。
如今，MONA M03 的订单量已在冲击 10 万，埃安 RT 这款对标车型，在上市后是否还能保证订单量，还需要时间检验。
埃安 RT 有 520km 与 650km 两个续航版本，依旧搭载广汽弹匣电池，最大电量 65 度。与高阶智驾相搭配，共有五个配置可供选择。
RT 的 520 激光雷达版与 MONA M03 的 580 超长续航 MAX 版同价，都是 15.58 万元，两款车型都有高阶智驾。
RT 还多推出了一个 650 激光雷达版本，续航增加 130km，贵 1 万，16.58 万元。
在补能上，埃安 RT 基于碳化硅技术打造了 400V 平台，可以做到 3C 快充，10 分钟补能可达 200km。这样的补能速度在当下完全够用，也是 MONA M03 未做到的水平。
虽然没能做到比 MONA M03 价格更低，但埃安 RT 也拿出了诚意。这款车是埃安 " 全村的希望 "，甚至是 " 最后的希望 "。
消费者购车的主要因素就三个，外观，价格、品牌。这款 A 级纯电轿车，颜值过关，价位够低。最大的短板，在品牌上。
埃安的问题几乎所有人都清楚：TO B 战略过于成功，以至于成为了一个网约车品牌。RT 虽然设计前卫，但也很难突破这个刻板印象。
埃安做出过努力，昊铂的出现就是为了改变窘境，不管是鸥翼门，还是超跑，几乎所有能吸引眼球，拔高品牌调性的设计，在昊铂身上都有体现。但还是成效甚微。今年 10 月，昊铂品牌的销量只有 2805 辆，这还是四连涨之后的数据。
埃安 RT 是一款有诚意的车，但想要做到更高销量，并不容易。尤其是在纯电车销售增速放缓的情况下。
A 级纯电轿车市场，除了 MONA MO3 以外，基本没人能创造奇迹。小鹏大概率也未预料到 MONA 03 如此火爆，以至于出现了爆单后延迟交付的 " 幸福的烦恼 "。
以 RT 与 MO3 的价格区间来看，同级别的车型厮杀过于激烈，秦 L DM，海豹 06 DM-i 都是月销超过 4 万台的选手，单车型销量比埃安和昊铂加起来还多。
而经典油车，如轩逸、朗逸、速腾等经久不衰的车型，在新能源渗透率不高，充电基础设施并不完善的北方广大地区，仍有市场，单月销量依然维持 2-3 万左右，且价格更为便宜。
A 级轿车从来都是厮杀最激烈的市场区间，每一个选手都极具竞争力，并有自己固定的消费群体，纯电车型想要突围太难。
但埃安 RT 的出现，能看出广汽埃安已经迈出了改变品牌形象的关键一步。埃安，乃至于广汽，也亟需一款新车来扭转局面。
「 埃安需要 " 爆款 "，广汽更需要 」
2023 年 3 月埃安销量首次超过 4 万辆，且其当月销量超 " 蔚小理 " 交付量总和。按照广汽埃安官方说法，" 埃安由此迈入规模效应新阶段 "。
但一直到刚刚结束的 10 月份，埃安全球销量仍然在 4 万辆，19 个月后，埃安销量又回到了原点。
销量没能保持稳定增长，因为车型更新换代太慢。
广汽埃安总经理古惠南在年初接受媒体采访时提到，为了支持昊铂发展，埃安已经有两年没有发布新车，去年的新车基本都给了昊铂，到今年上半年埃安都没有新车发布。
过去两年，埃安一直在为昊铂让位，打造高端品牌。但结果显而易见，去年全年，昊铂品牌累计销量只有 8087 辆。
没有新车的埃安，只能靠 B 端市场的 AION S 和 AION Y 撑起销量数据。
今年埃安品牌唯一的看点是，下半年上市的新车 AION V 霸王龙在 10 月份销量近万，这也预示着埃安的车型换代终于开始。
埃安需要一个爆款，来提振销量和信心，毕竟在当下车市价格战持续的情况下，纯电车的价格不断下移，原本属于埃安车型的市场空间，正在被老对手比亚迪，以及新对手吉利银河、小鹏 MONA 等不断挤压，销量不振也是无奈。
如果放大到广汽集团，一个爆款车型，则更加重要。
数据显示，广汽集团第三季度营收 282.33 亿元，同比下降 21.73%；净利润亏损 13.96 亿元，同比下降 190.40%。
放大到前三季度，更为惨烈。广汽集团前三季度营收 740.4 亿元，同比下降 24.18%；归母净利润只有 1.2 亿元，同比下降 97.34%，创下了上市 14 年来最差的财务表现。
销量层面上，广汽集团今年已连续 9 个月出现销量同比下滑的情况。今年 1-9 月，广汽集团累计销量为 133.51 万辆，同比下降 25.59%。
分品牌来看，目前广汽集团超六成的销量，都是来自于旗下的广汽丰田和广汽本田。不过，两大合资品牌，今年前九个月都经历了超过 20% 的销量同比下滑。
国内车市价格战已如烈火烹油，广汽丰田、本田等合资车企首当其冲，单车价格不断下调，这是广汽集团业绩如此难看的主要原因。
曾经广汽集团用合资两田的利润为埃安输血，传祺自负盈亏，短短数年便打造出了埃安月销 4 万的奇迹。到了如今，这样的手段已经失灵。
价格战下，合资车企愈发艰难。比亚迪董事长兼总裁王传福甚至预言，未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40% 降到 10%。
比亚迪出牌，自主品牌势必跟进，中国市场的内卷仍未结束，甚至还有进一步更新的可能。
曾经依靠合资品牌的广汽，需要新的增长极，来支撑集团在新能源时代存活下去。埃安显然要扛起这一任务，成为广汽的中流砥柱。
如今，RT 上市，满配低价，诚意十足，埃安已经在竭尽全力。当然，如果这款车出师未捷，也会让埃安，乃至广汽陷入更加痛苦的深渊。
