今天小編分享的汽車經驗：廣汽AION RT：沒MONA M03便宜，想賣的一樣好，歡迎閱讀。
文｜韓永昌
編輯｜張博文
11.98 萬元，與小鵬 MONA M03 低配版同價，埃安 RT 在價格上沒有太大驚喜。
這款 " 大眼小帕梅 "，宣傳圖上十分驚豔，現場實車略顯平庸，更像是比亞迪海豹的翻版，跟帕梅仍有不小差距，也沒有 MONA 03 發布時給人震撼。
埃安 RT 宣傳圖
RT 發布會實車圖
埃安給 RT 的定位是：新顏智駕轎車。顧名思義，顏值抗打，智駕出眾。這幾乎是貼着小鵬 MONA M03 做對标。但在顏值上，RT 就已經略輸一籌。
智駕能力上，RT 的表現不錯。搭載激光雷達的車型版本，支持無圖城市 NDA。在發布會的展示上，無論是城中村道路、鄉村道路、石墩窄路等，RT 都能一把通過。
發布會還介紹說，RT 的自動泊車支持超過 300 種常見 + 極端車位，泊入成功率高達 99%。
廣汽埃安副總經理肖勇甚至喊出了，埃安 RT 的高階智駕，是最懂中國路的高階智駕，埃安智駕已經進入中國第一梯隊。他也承諾，高階智駕上市即交付。
埃安搭載高階智駕的兩個版本，售價分别為 15.58 萬元和 16.58 萬元。而小鵬 MONA M03 的頂配版，同樣支持城區領航，售價同樣是 15.58 萬元。
RT 還給出了現金權益是，99 元意向金抵 3000 元購車款，但僅限發布會當晚 24 點前，只有 3 小時便結束。
" 為全球年輕人提供人生第一次高階智駕體驗 "，是 RT 的宣傳口号。但這一點小鵬 MONA M03 似乎已經做到。
RT 與 M03 在智駕上的區别是，後者走純視覺路線，靠自研，而前者則搭載了激光雷達，與供應商合作開發。
M03 搭載了 21 個智能硬體，埃安 RT 則有 27 個，包括英偉達 Orin-X。用成本更高的傳感器，可能是 RT 價格難以降到更低的原因。
更高的成本，與 MONA M03 同價，埃安确實給出了誠意。
但作為一款純電車型，在厮殺最激烈的 A 級轎車市場，埃安 RT 與 MONA M03 同價競争，還能再造一個銷量奇迹嗎？
「 新車有賣點，但純電車市場空間有限 」
發布會一開始，肖勇就宣布，埃安 RT 已經斬獲了 30000 台預售訂單。
在預售價定為 11.98 萬元時，市場似乎認定了這款車的起售價要比 MONA M03 更便宜。但實際上預售價與售價一樣。
如今，MONA M03 的訂單量已在衝擊 10 萬，埃安 RT 這款對标車型，在上市後是否還能保證訂單量，還需要時間檢驗。
埃安 RT 有 520km 與 650km 兩個續航版本，依舊搭載廣汽彈匣電池，最大電量 65 度。與高階智駕相搭配，共有五個配置可供選擇。
RT 的 520 激光雷達版與 MONA M03 的 580 超長續航 MAX 版同價，都是 15.58 萬元，兩款車型都有高階智駕。
RT 還多推出了一個 650 激光雷達版本，續航增加 130km，貴 1 萬，16.58 萬元。
在補能上，埃安 RT 基于碳化矽技術打造了 400V 平台，可以做到 3C 快充，10 分鍾補能可達 200km。這樣的補能速度在當下完全夠用，也是 MONA M03 未做到的水平。
雖然沒能做到比 MONA M03 價格更低，但埃安 RT 也拿出了誠意。這款車是埃安 " 全村的希望 "，甚至是 " 最後的希望 "。
消費者購車的主要因素就三個，外觀，價格、品牌。這款 A 級純電轎車，顏值過關，價位夠低。最大的短板，在品牌上。
埃安的問題幾乎所有人都清楚：TO B 戰略過于成功，以至于成為了一個網約車品牌。RT 雖然設計前衛，但也很難突破這個刻板印象。
埃安做出過努力，昊鉑的出現就是為了改變窘境，不管是鷗翼門，還是超跑，幾乎所有能吸引眼球，拔高品牌調性的設計，在昊鉑身上都有體現。但還是成效甚微。今年 10 月，昊鉑品牌的銷量只有 2805 輛，這還是四連漲之後的數據。
埃安 RT 是一款有誠意的車，但想要做到更高銷量，并不容易。尤其是在純電車銷售增速放緩的情況下。
A 級純電轎車市場，除了 MONA MO3 以外，基本沒人能創造奇迹。小鵬大概率也未預料到 MONA 03 如此火爆，以至于出現了爆單後延遲交付的 " 幸福的煩惱 "。
以 RT 與 MO3 的價格區間來看，同級别的車型厮殺過于激烈，秦 L DM，海豹 06 DM-i 都是月銷超過 4 萬台的選手，單車型銷量比埃安和昊鉑加起來還多。
而經典油車，如軒逸、朗逸、速騰等經久不衰的車型，在新能源滲透率不高，充電基礎設施并不完善的北方廣大地區，仍有市場，單月銷量依然維持 2-3 萬左右，且價格更為便宜。
A 級轎車從來都是厮殺最激烈的市場區間，每一個選手都極具競争力，并有自己固定的消費群體，純電車型想要突圍太難。
但埃安 RT 的出現，能看出廣汽埃安已經邁出了改變品牌形象的關鍵一步。埃安，乃至于廣汽，也亟需一款新車來扭轉局面。
「 埃安需要 " 爆款 "，廣汽更需要 」
2023 年 3 月埃安銷量首次超過 4 萬輛，且其當月銷量超 " 蔚小理 " 交付量總和。按照廣汽埃安官方說法，" 埃安由此邁入規模效應新階段 "。
但一直到剛剛結束的 10 月份，埃安全球銷量仍然在 4 萬輛，19 個月後，埃安銷量又回到了原點。
銷量沒能保持穩定增長，因為車型更新換代太慢。
廣汽埃安總經理古惠南在年初接受媒體采訪時提到，為了支持昊鉑發展，埃安已經有兩年沒有發布新車，去年的新車基本都給了昊鉑，到今年上半年埃安都沒有新車發布。
過去兩年，埃安一直在為昊鉑讓位，打造高端品牌。但結果顯而易見，去年全年，昊鉑品牌累計銷量只有 8087 輛。
沒有新車的埃安，只能靠 B 端市場的 AION S 和 AION Y 撐起銷量數據。
今年埃安品牌唯一的看點是，下半年上市的新車 AION V 霸王龍在 10 月份銷量近萬，這也預示着埃安的車型換代終于開始。
埃安需要一個爆款，來提振銷量和信心，畢竟在當下車市價格戰持續的情況下，純電車的價格不斷下移，原本屬于埃安車型的市場空間，正在被老對手比亞迪，以及新對手吉利銀河、小鵬 MONA 等不斷擠壓，銷量不振也是無奈。
如果放大到廣汽集團，一個爆款車型，則更加重要。
數據顯示，廣汽集團第三季度營收 282.33 億元，同比下降 21.73%；淨利潤虧損 13.96 億元，同比下降 190.40%。
放大到前三季度，更為慘烈。廣汽集團前三季度營收 740.4 億元，同比下降 24.18%；歸母淨利潤只有 1.2 億元，同比下降 97.34%，創下了上市 14 年來最差的财務表現。
銷量層面上，廣汽集團今年已連續 9 個月出現銷量同比下滑的情況。今年 1-9 月，廣汽集團累計銷量為 133.51 萬輛，同比下降 25.59%。
分品牌來看，目前廣汽集團超六成的銷量，都是來自于旗下的廣汽豐田和廣汽本田。不過，兩大合資品牌，今年前九個月都經歷了超過 20% 的銷量同比下滑。
國内車市價格戰已如烈火烹油，廣汽豐田、本田等合資車企首當其衝，單車價格不斷下調，這是廣汽集團業績如此難看的主要原因。
曾經廣汽集團用合資兩田的利潤為埃安輸血，傳祺自負盈虧，短短數年便打造出了埃安月銷 4 萬的奇迹。到了如今，這樣的手段已經失靈。
價格戰下，合資車企愈發艱難。比亞迪董事長兼總裁王傳福甚至預言，未來 3-5 年，合資品牌份額将從 40% 降到 10%。
比亞迪出牌，自主品牌勢必跟進，中國市場的内卷仍未結束，甚至還有進一步更新的可能。
曾經依靠合資品牌的廣汽，需要新的增長極，來支撐集團在新能源時代存活下去。埃安顯然要扛起這一任務，成為廣汽的中流砥柱。
如今，RT 上市，滿配低價，誠意十足，埃安已經在竭盡全力。當然，如果這款車出師未捷，也會讓埃安，乃至廣汽陷入更加痛苦的深淵。
