今天小编分享的汽车经验：第三届冬测之问界M7：卖得好，确实是有道理的，欢迎阅读。
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AutoLab 新能源汽车冬季测试也来到第三届，关于整个测试各类项目的综合榜单，此前我们已经向大家进行了一个综合性的概述《第三届冬测成绩公布！哪款车型最 " 抗冻 "？》
今天开始，我们会逐步对 5 款测试车型的表现进行单车解析，上千公里的测试，赴零下 30 度之约，如此长周期、高极限的朝夕相处，这些测试车辆都展现出了怎样的秉性？
先来看看独霸三榜第一的问界 M7。
此次冬测我们共进行了四项测试，问界 M7 在其中的三项测试中均表现最佳，属实不愧 " 遥遥领先 " 的头衔了。
我们测试的问界 M7 车型版本为：2024 款 Max 五座四驱智驾版，价格 30.98 万元。
冬测第一项正式测试内容是纯电续航里程达成率，规则并不是很复杂，测试前所有车辆保持接近满油满电状态，当然受限于低温静止掉电以及整备过程中的电量消耗，我们测试选取范围以电量的 90%-30% 为计数点，前提要开启强制纯电模式。
测试时驾驶员会统一上下车、开关空调，并将空调設定为统一的 24 ℃三挡风，车辆均开启 LCC 功能编队行驶，测试速度 110km/h ( 道路限速 100km/h）。
第一天的测试最为辛苦的，因为测完纯电续航里程还要测馈电油耗，而馈电油耗测试截止点为出发时满油满电综合续航的 10%。
纯电的测试截取范围时表显 SOC 的 90%-30%，问界 M7 搭载了 40 度电的三元锂电池包，实际纯电测试过程中，表显 SOC 从 90% 下降到 30% 一共行驶了 62km，表显消耗里程 105km，消耗电量 24 度，实际的纯电达成率为 59.05%。
横向对比几台混动车型，除开两台新能源硬派越野车，问界这个纯电达成率以及纯电电耗也并不算出色。
对比理想 L8 PRO，问界 M7 电机功率相同但电机扭矩稍大，或许可以解释其百公里纯电电耗比理想稍高。而随后的馈电油耗测试中，问界 M7 也找回了主场。
馈电油耗测试中，问界 M7 馈电油耗来到了 7.53L/ 百公里，至 10%soc 时馈电行驶里程已达 709km，表显消耗里程为 780km，馈电燃油续航达成率达到 90.90%。
这个测试表现就非常厉害了，对比一下，问界 M7 是以 60L 的油箱行驶了 709km 至测试结束，而同样馈电测试环境下，油箱容积达 83L 的方程豹豹 5 行驶里程是 712km，两者相差无几。
即便是同为增程式混动的理想 L8 PRO 版，其馈电油耗为 7.66L/ 百公里，也略差于问界 M7 馈电 7.53L/ 百公里的成绩。
不过，横向对比馈电油耗测试的五台混动车型，问界 M7 和理想 L8 的馈电油耗表现表现也都不错，分别是第一和第二的成绩。
测试最后一项是极寒环境空调升温项目，此项问界 M7 依然表现最佳，不到 3 分钟即升温到零度以上，全程用时 10 分 26 秒主驾头部温度就从零下 30 度升温至 26 摄氏度，非常快速地解放了我们在极寒环境舱内的测试同事。
其实回顾整个测试过程，如果用一个标签来形容，比起 " 遥遥领先 "，我更想用一个 " 稳 " 字来形容这台车。
回想起来长达一周的冬测，问界 M7 几乎是唯一一台从未出过其他情况的车型，一点都没给我们测试增添不必要的麻烦。
其次，问界 M7 的 " 稳 " 也体现在这台车的智能化水平上，在要跑完一整天的纯电续航以及馈电油耗测试中，因为一直是编队开启 LCC 行驶，一个好用的辅助驾驶，简直是极大地缓解了测试同事的辛苦程度。
而问界 M7 辅助驾驶能力不管是在测试路途中，还是车辆长距离转移的过程中，在团队的不同驾驶员之间都获得了一致好评。
只能说，有些车卖得好，确实是有道理的。
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