今天小編分享的汽車經驗：第三屆冬測之問界M7：賣得好，确實是有道理的，歡迎閱讀。
作為一家以 "LAB" 為标籤的汽車科技媒體，以各種測試，以硬核的數據來給消費者展現關于汽車市場各類產品最真實的面貌，一直是我們的初衷。
AutoLab 新能源汽車冬季測試也來到第三屆，關于整個測試各類項目的綜合榜單，此前我們已經向大家進行了一個綜合性的概述《第三屆冬測成績公布！哪款車型最 " 抗凍 "？》
今天開始，我們會逐步對 5 款測試車型的表現進行單車解析，上千公裡的測試，赴零下 30 度之約，如此長周期、高極限的朝夕相處，這些測試車輛都展現出了怎樣的秉性？
先來看看獨霸三榜第一的問界 M7。
此次冬測我們共進行了四項測試，問界 M7 在其中的三項測試中均表現最佳，屬實不愧 " 遙遙領先 " 的頭銜了。
我們測試的問界 M7 車型版本為：2024 款 Max 五座四驅智駕版，價格 30.98 萬元。
冬測第一項正式測試内容是純電續航裡程達成率，規則并不是很復雜，測試前所有車輛保持接近滿油滿電狀态，當然受限于低溫靜止掉電以及整備過程中的電量消耗，我們測試選取範圍以電量的 90%-30% 為計數點，前提要開啟強制純電模式。
測試時駕駛員會統一上下車、開關空調，并将空調設定為統一的 24 ℃三擋風，車輛均開啟 LCC 功能編隊行駛，測試速度 110km/h ( 道路限速 100km/h）。
第一天的測試最為辛苦的，因為測完純電續航裡程還要測饋電油耗，而饋電油耗測試截止點為出發時滿油滿電綜合續航的 10%。
純電的測試截取範圍時表顯 SOC 的 90%-30%，問界 M7 搭載了 40 度電的三元锂電池包，實際純電測試過程中，表顯 SOC 從 90% 下降到 30% 一共行駛了 62km，表顯消耗裡程 105km，消耗電量 24 度，實際的純電達成率為 59.05%。
橫向對比幾台混動車型，除開兩台新能源硬派越野車，問界這個純電達成率以及純電電耗也并不算出色。
對比理想 L8 PRO，問界 M7 電機功率相同但電機扭矩稍大，或許可以解釋其百公裡純電電耗比理想稍高。而随後的饋電油耗測試中，問界 M7 也找回了主場。
饋電油耗測試中，問界 M7 饋電油耗來到了 7.53L/ 百公裡，至 10%soc 時饋電行駛裡程已達 709km，表顯消耗裡程為 780km，饋電燃油續航達成率達到 90.90%。
這個測試表現就非常厲害了，對比一下，問界 M7 是以 60L 的油箱行駛了 709km 至測試結束，而同樣饋電測試環境下，油箱容積達 83L 的方程豹豹 5 行駛裡程是 712km，兩者相差無幾。
即便是同為增程式混動的理想 L8 PRO 版，其饋電油耗為 7.66L/ 百公裡，也略差于問界 M7 饋電 7.53L/ 百公裡的成績。
不過，橫向對比饋電油耗測試的五台混動車型，問界 M7 和理想 L8 的饋電油耗表現表現也都不錯，分别是第一和第二的成績。
測試最後一項是極寒環境空調升溫項目，此項問界 M7 依然表現最佳，不到 3 分鍾即升溫到零度以上，全程用時 10 分 26 秒主駕頭部溫度就從零下 30 度升溫至 26 攝氏度，非常快速地解放了我們在極寒環境艙内的測試同事。
其實回顧整個測試過程，如果用一個标籤來形容，比起 " 遙遙領先 "，我更想用一個 " 穩 " 字來形容這台車。
回想起來長達一周的冬測，問界 M7 幾乎是唯一一台從未出過其他情況的車型，一點都沒給我們測試增添不必要的麻煩。
其次，問界 M7 的 " 穩 " 也體現在這台車的智能化水平上，在要跑完一整天的純電續航以及饋電油耗測試中，因為一直是編隊開啟 LCC 行駛，一個好用的輔助駕駛，簡直是極大地緩解了測試同事的辛苦程度。
而問界 M7 輔助駕駛能力不管是在測試路途中，還是車輛長距離轉移的過程中，在團隊的不同駕駛員之間都獲得了一致好評。
只能說，有些車賣得好，确實是有道理的。
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