今天小编分享的汽车经验：大卓智能谷俊丽：未来奇瑞的高阶智驾将下探至13万元车型上，欢迎阅读。
大卓智能 CEO 谷俊丽
随着 " 标配智驾 " 时代到来，能够找准差异化卖点，做到智能驾驶技术领先，对于车企来说愈发重要。
日前，在 2024 奇瑞全球创新大会上，奇瑞宣布奇瑞智能车全面进入高阶智驾 NOA 元年。并且给出了更为详细的时间表：2025 年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区 NOA 到自主旗舰高速 NOA。2027 年，形成 VLA 大模型。
作为奇瑞智能化的重要拼图，大卓智能 CEO 谷俊丽在会后与钛媒体 App 沟通时，详细阐述了大卓智能的进展和规划。
她表示，对于不同的车型和用户群体，大卓智能的智驾产品也进行了区分设计，分别是大卓智驾 3.x、4.x、5.x 系统。
其中，大卓智驾 4.x 是奇瑞全球验证、全品牌搭载的大卓智驾自主旗舰 NOA 产品，提供城市点到点通行功能，具备拟人化驾驶和奇瑞特色 SR。大卓智驾 5.x 则是依托超大算力 + 智驾大模型 ，能像人类一样 " 看 " 懂并理解各种复杂路况，并做出合理的应对，也能 " 听 " 懂人类自然语言指令，并通过通识能力和推理能力来准确执行指令。
从大卓智能以及同行的产品中不难发现，端到端和 AI 大模型成为产业跃迁的关键因素。对于端到端技术发展过程中所需要的算力支持 ，谷俊丽表示，奇瑞和大卓智能在云端算力方面已经做出了战略布局。按目前的规划，会在 2025 年底达到 1500PFlops 的算力。这些算力一方面由自己搭建，另一方面会和战略合作伙伴共建。
与此同时，她也表示，算力的竞争不仅仅是硬體的竞争 、GPU 数量的竞争，更重要的是如何高效利用这些算力。" 我们同样关注的是模型算法的优化、模型和数据管理，能否发挥现有算力的价值，而不仅仅是追求更高的硬體配置。"
此前大卓智能已经推出两款自研高速智驾平台产品，主打拟人化驾驶风格和奇瑞特色人机互動系统，有望成为奇瑞的主销智驾大平台。谷俊丽认为，公司迎头赶超的趋势已经显露，自身的短期优势是选择强视觉方案。长期优势则在于奇瑞足够多的用户群体，能够承托充足的数据资产。
在她看来，" 智能驾驶目前其实不存在技术上的绝对优势，端到端大模型之争是资源之战 "。智能驾驶算法的持续迭代和长尾场景的数据积累，依赖于大量持续的驾驶信息收集。目前奇瑞的用户数量已经突破 1500 万辆，大卓智能有望借助这一用户基数更快实现模型训练突破。
大卓智能和奇瑞的计划是，未来将高阶智能驾驶车型起价从 20 万元级别削减至 13 万元，适配 13 至 15 万元、15 至 18 万元、18 至 20 万元、20 万元及以上各个区间的产品矩阵。
除了在国内铺开智驾技术之外，大卓智能也在思考并尝试出海战略。
从奇瑞本身来说，出口仍是奇瑞最核心的销量贡献。2024 年上半年，奇瑞累计销售量达到了 1100621 辆，同比增长了 48.4%。目前搭载着大卓智驾的 L2 基础 ADAS 的车辆也已经销售到海外多个国家。
对于更高阶的智能驾驶产品，谷俊丽表示，大卓智驾已经打通了无图 NOA 出海的技术链路 ，并在沙特进行了能力验证，将在 2025 年在重点出海地区进行量产推广。（本文首发于钛媒体 App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
