今天小編分享的汽車經驗：大卓智能谷俊麗：未來奇瑞的高階智駕将下探至13萬元車型上，歡迎閱讀。
大卓智能 CEO 谷俊麗
随着 " 标配智駕 " 時代到來，能夠找準差異化賣點，做到智能駕駛技術領先，對于車企來說愈發重要。
日前，在 2024 奇瑞全球創新大會上，奇瑞宣布奇瑞智能車全面進入高階智駕 NOA 元年。并且給出了更為詳細的時間表：2025 年高階智駕将搭載十幾款車型量產上市，從無圖城區 NOA 到自主旗艦高速 NOA。2027 年，形成 VLA 大模型。
作為奇瑞智能化的重要拼圖，大卓智能 CEO 谷俊麗在會後與钛媒體 App 溝通時，詳細闡述了大卓智能的進展和規劃。
她表示，對于不同的車型和用戶群體，大卓智能的智駕產品也進行了區分設計，分别是大卓智駕 3.x、4.x、5.x 系統。
其中，大卓智駕 4.x 是奇瑞全球驗證、全品牌搭載的大卓智駕自主旗艦 NOA 產品，提供城市點到點通行功能，具備拟人化駕駛和奇瑞特色 SR。大卓智駕 5.x 則是依托超大算力 + 智駕大模型 ，能像人類一樣 " 看 " 懂并理解各種復雜路況，并做出合理的應對，也能 " 聽 " 懂人類自然語言指令，并通過通識能力和推理能力來準确執行指令。
從大卓智能以及同行的產品中不難發現，端到端和 AI 大模型成為產業躍遷的關鍵因素。對于端到端技術發展過程中所需要的算力支持 ，谷俊麗表示，奇瑞和大卓智能在雲端算力方面已經做出了戰略布局。按目前的規劃，會在 2025 年底達到 1500PFlops 的算力。這些算力一方面由自己搭建，另一方面會和戰略合作夥伴共建。
與此同時，她也表示，算力的競争不僅僅是硬體的競争 、GPU 數量的競争，更重要的是如何高效利用這些算力。" 我們同樣關注的是模型算法的優化、模型和數據管理，能否發揮現有算力的價值，而不僅僅是追求更高的硬體配置。"
此前大卓智能已經推出兩款自研高速智駕平台產品，主打拟人化駕駛風格和奇瑞特色人機互動系統，有望成為奇瑞的主銷智駕大平台。谷俊麗認為，公司迎頭趕超的趨勢已經顯露，自身的短期優勢是選擇強視覺方案。長期優勢則在于奇瑞足夠多的用戶群體，能夠承托充足的數據資產。
在她看來，" 智能駕駛目前其實不存在技術上的絕對優勢，端到端大模型之争是資源之戰 "。智能駕駛算法的持續迭代和長尾場景的數據積累，依賴于大量持續的駕駛信息收集。目前奇瑞的用戶數量已經突破 1500 萬輛，大卓智能有望借助這一用戶基數更快實現模型訓練突破。
大卓智能和奇瑞的計劃是，未來将高階智能駕駛車型起價從 20 萬元級别削減至 13 萬元，适配 13 至 15 萬元、15 至 18 萬元、18 至 20 萬元、20 萬元及以上各個區間的產品矩陣。
除了在國内鋪開智駕技術之外，大卓智能也在思考并嘗試出海戰略。
從奇瑞本身來說，出口仍是奇瑞最核心的銷量貢獻。2024 年上半年，奇瑞累計銷售量達到了 1100621 輛，同比增長了 48.4%。目前搭載着大卓智駕的 L2 基礎 ADAS 的車輛也已經銷售到海外多個國家。
對于更高階的智能駕駛產品，谷俊麗表示，大卓智駕已經打通了無圖 NOA 出海的技術鏈路 ，并在沙特進行了能力驗證，将在 2025 年在重點出海地區進行量產推廣。（本文首發于钛媒體 App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
