今天小编分享的汽车经验：现地现物现决策，丰田扩大中国朋友圈做电动，欢迎阅读。
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一场刚刚落幕的上海车展，当丰田汽车的 CTO、副社长中嶋裕树在谈及参观后的感受时，直接用 " 震惊 " 来形容：
" 除了丰田展台以外，我也参观了很多友商的展台，以及零部件供应商的展台，对中国的全新技术发展感到非常震惊。"
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这相信也是整个丰田高层团队，在阔别中国市场数年后，重新面对这个市场时，他们一致的体会。但除了震惊之外，丰田这家百年老铺却丝毫没有犹豫，立刻就在上海车展期间给出了下一阶段的行动答案：
" 中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。"
就在车展期间的媒体沟通会上，中嶋裕树的这一番坚定的回答，让国内行业人士再次见识到丰田的韧劲和自我修正能力。
事在人为，
丰田努力扩大中国朋友圈
在这次的车展沟通会上，丰田中国董事长兼总经理上田达郎用三个关键词 " 大有可为 "、" 大有作为 " 和 " 事在人为 " 来形容丰田下一阶段在中国新能源和智能化汽车市场的决心和决策，但如果深入了解丰田的改变，这其中 " 事在人为 " 是其中最明显的变化，套用上田达郎的解释，所谓 " 事在人为 "，就是要不断扩大 " 丰田在中国的朋友圈 "。
而这一点，丰田与比亚迪的深入合作仅仅才是开始，据上田介绍：" 这几年丰田与中国的运营商、制造商，同中国伙伴不断深化合作。与一汽集团积极探讨解放产品的氢能商业化，与广汽集团共同研发 FC 商用车的项目，也在紧锣密鼓的筹备中。刚刚过去的三月，又与海马汽车达成战略合作，依托海南岛的区位优势，在海南与全国市场共同推动氢燃料电池车的代理、推广及应用，为中国的氢能产业发展以及碳中和做出贡献。"
毫不夸张的说，丰田可以算作是海外汽车品牌巨头中，和中国市场结合最为紧密，依托产业人脉最为积极的品牌之一，但尽管如此，丰田在面对车展带来的感官冲击后，依然觉得不够，而这也是中嶋裕树再次强调 " 现地决策 " 的背后动因。
" 在电动化方面……开放合作，和现在的合作伙伴一同，开发出真正满足中国消费者的电动化产品是我们认为重中之重的。为了满足在中国的 BEV 发展，我们认为在中国开展现地研发的工作，是非常重要的。" 丰田中国执行副总经理，TMEC 总经理上山茂晴作为丰田在中国研发的最前沿，用更加开放的心态，为丰田作了表态。
从本土人才
打造丰田中国朋友圈
除了更开放的中国本土产业合作伙伴，在中嶋裕树所提及的 " 现地现决策 " 的丰田中国策略中，其实更重要的一点还包含了对中国本土几乎是研发人才的培养和应用。
" 在中国现地，并不是说由日本总部派日方的技术人员过来在中国做研发，而是通过不断的研发培养中国现地的技术人员，用他们的双手来创造更好、更先进的技术。" 上田达郎非常自豪的和媒体传达着这一观点。
因为对于丰田而言，这并不是即将开始的人才战略，而是已经推行了数年，且已经有了阶段性成果。在这次上海车展期间，丰田展台上备受关注的 bZ Sport Crossover 这款车的设师，其实就是来自中方的技术人员。相比于其他日本的友商品牌，丰田依托 TMEC，其实已经很早就开始了纯中国本土化的研发工作，尽管在目前来看，在电动车市场依然有些滞后，但相信随着相关本土化人才政策的进一步推进，丰田在中国电动化市场方面的造出让中国人满意的电动车，也并不会拖太久。
中嶋裕树表示："4 月份，丰田也发布了新的体制，在电动化、智能化方面，丰田会加大学习和研发力度，在新体制发布的时候，我们也宣布了在 2026 年会做新一代的 BEV 产品。" 向来奉行长期主义的丰田在电动车方面明确提速，而这个速度相信在研发相对独立的中国市场会更快。
中国式的丰田电动车
依然会有丰田味
当然，对于丰田这样一个百年大厂来说，丰田式生产、丰田式品质依然是它在中国乃至全球立足的核心。本土化研发和决策会让它走的更快，但丰田的技术优势和生产理念依然会贯穿在未来的产品中，这也是丰田对于自己如何在中国造出能区别与友商产品的一个最主要的理念。
上田达郎用一个生动的比喻来形容这种差别：" 和现地合作伙伴的共同研发并不是全盘接收，会最大化发挥丰田在设计、品控以及丰田对造车的执着和理念方面的优势。打个比方，上田总和中国一流的厨师用同样的食材做一道菜，大家可能做出来的味道是不同的，所以丰田希望会制造丰田味道比较浓厚的一道料理。"
在笔者看来，这一形容，既可以理解为丰田对于自身品牌的自信和对品质的要求，也可以理解为丰田对于未来电动车市场产品多样性的一种期待。毕竟产品适用品牌来区分差异，而品牌对于各自产品的理解，才能满足消费者各自不同的需求差异。
而在未来新能源的产业布局方面，我们也能看到丰田的坚持，比如说在氢燃料电池方面，无论是和一汽的合作，还是和海马的汽车的合作，丰田继续把眼光放的长远，并力求发挥自己在这方面的优势。
丰田中国高级执行副总裁董长征表示：" 丰田正在通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池车，首先氢燃料电池的商用开发，由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），和整车生产企业（OEM）共同开发氢燃料电池系统，然后通过华丰燃料电池有限公司（FCTS）进行生产，刚才也讲了明年就可以投产。这其中除了要找好的整车生产企业，我们还要去明确使用场景。"
" 以上这几个环节里面，每一个环节都要去找‘朋友’，而且都是丰田以前做乘用车时没有的朋友圈。但是我们判断，这一部分会不断扩大，因为氢能已经纳入我们国家的战略，发展氢能的前景还是非常看好的。"
同样还是朋友圈，丰田不仅要靠扩大朋友圈去学习电动和智能车的研发制造，同样也需要依靠朋友圈去发挥自己的优势。显然，丰田在中国下一阶段的布局会进一步扩大广度和深度。
丰田在车展前夕，修正了电动化的目标，提出在 2026 年钱，全球范围要达成 150 万台纯电动车的销量目标，但在中嶋裕树眼中，这个目标更多其实是下在了中国市场：" 中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，2026 年全球 150 万台销量目标当中，有大部分都是需要中国市场来完成的。也就是说，在中国导入新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后在中国市场将坚定不移的推进电动化产品的发展。"
丰田的朋友圈已经开始扩大，后面就看点赞评论数了。
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