今天小編分享的汽車經驗：現地現物現決策，豐田擴大中國朋友圈做電動，歡迎閲讀。
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一場剛剛落幕的上海車展，當豐田汽車的 CTO、副社長中嶋裕樹在談及參觀後的感受時，直接用 " 震驚 " 來形容：
" 除了豐田展台以外，我也參觀了很多友商的展台，以及零部件供應商的展台，對中國的全新技術發展感到非常震驚。"
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這相信也是整個豐田高層團隊，在闊别中國市場數年後，重新面對這個市場時，他們一致的體會。但除了震驚之外，豐田這家百年老鋪卻絲毫沒有猶豫，立刻就在上海車展期間給出了下一階段的行動答案：
" 中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，今後豐田在中國業務開展的工作方式不是説中國和日本商量着來，因為有中國現地的需求、中國現地的聲音，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。"
就在車展期間的媒體溝通會上，中嶋裕樹的這一番堅定的回答，讓國内行業人士再次見識到豐田的韌勁和自我修正能力。
事在人為，
豐田努力擴大中國朋友圈
在這次的車展溝通會上，豐田中國董事長兼總經理上田達郎用三個關鍵詞 " 大有可為 "、" 大有作為 " 和 " 事在人為 " 來形容豐田下一階段在中國新能源和智能化汽車市場的決心和決策，但如果深入了解豐田的改變，這其中 " 事在人為 " 是其中最明顯的變化，套用上田達郎的解釋，所謂 " 事在人為 "，就是要不斷擴大 " 豐田在中國的朋友圈 "。
而這一點，豐田與比亞迪的深入合作僅僅才是開始，據上田介紹：" 這幾年豐田與中國的運營商、制造商，同中國夥伴不斷深化合作。與一汽集團積極探讨解放產品的氫能商業化，與廣汽集團共同研發 FC 商用車的項目，也在緊鑼密鼓的籌備中。剛剛過去的三月，又與海馬汽車達成戰略合作，依托海南島的區位優勢，在海南與全國市場共同推動氫燃料電池車的代理、推廣及應用，為中國的氫能產業發展以及碳中和做出貢獻。"
毫不誇張的説，豐田可以算作是海外汽車品牌巨頭中，和中國市場結合最為緊密，依托產業人脈最為積極的品牌之一，但盡管如此，豐田在面對車展帶來的感官衝擊後，依然覺得不夠，而這也是中嶋裕樹再次強調 " 現地決策 " 的背後動因。
" 在電動化方面……開放合作，和現在的合作夥伴一同，開發出真正滿足中國消費者的電動化產品是我們認為重中之重的。為了滿足在中國的 BEV 發展，我們認為在中國開展現地研發的工作，是非常重要的。" 豐田中國執行副總經理，TMEC 總經理上山茂晴作為豐田在中國研發的最前沿，用更加開放的心态，為豐田作了表态。
從本土人才
打造豐田中國朋友圈
除了更開放的中國本土產業合作夥伴，在中嶋裕樹所提及的 " 現地現決策 " 的豐田中國策略中，其實更重要的一點還包含了對中國本土幾乎是研發人才的培養和應用。
" 在中國現地，并不是説由日本總部派日方的技術人員過來在中國做研發，而是通過不斷的研發培養中國現地的技術人員，用他們的雙手來創造更好、更先進的技術。" 上田達郎非常自豪的和媒體傳達着這一觀點。
因為對于豐田而言，這并不是即将開始的人才戰略，而是已經推行了數年，且已經有了階段性成果。在這次上海車展期間，豐田展台上備受關注的 bZ Sport Crossover 這款車的設師，其實就是來自中方的技術人員。相比于其他日本的友商品牌，豐田依托 TMEC，其實已經很早就開始了純中國本土化的研發工作，盡管在目前來看，在電動車市場依然有些滞後，但相信随着相關本土化人才政策的進一步推進，豐田在中國電動化市場方面的造出讓中國人滿意的電動車，也并不會拖太久。
中嶋裕樹表示："4 月份，豐田也發布了新的體制，在電動化、智能化方面，豐田會加大學習和研發力度，在新體制發布的時候，我們也宣布了在 2026 年會做新一代的 BEV 產品。" 向來奉行長期主義的豐田在電動車方面明确提速，而這個速度相信在研發相對獨立的中國市場會更快。
中國式的豐田電動車
依然會有豐田味
當然，對于豐田這樣一個百年大廠來説，豐田式生產、豐田式品質依然是它在中國乃至全球立足的核心。本土化研發和決策會讓它走的更快，但豐田的技術優勢和生產理念依然會貫穿在未來的產品中，這也是豐田對于自己如何在中國造出能區别與友商產品的一個最主要的理念。
上田達郎用一個生動的比喻來形容這種差别：" 和現地合作夥伴的共同研發并不是全盤接收，會最大化發揮豐田在設計、品控以及豐田對造車的執着和理念方面的優勢。打個比方，上田總和中國一流的廚師用同樣的食材做一道菜，大家可能做出來的味道是不同的，所以豐田希望會制造豐田味道比較濃厚的一道料理。"
在筆者看來，這一形容，既可以理解為豐田對于自身品牌的自信和對品質的要求，也可以理解為豐田對于未來電動車市場產品多樣性的一種期待。畢竟產品适用品牌來區分差異，而品牌對于各自產品的理解，才能滿足消費者各自不同的需求差異。
而在未來新能源的產業布局方面，我們也能看到豐田的堅持，比如説在氫燃料電池方面，無論是和一汽的合作，還是和海馬的汽車的合作，豐田繼續把眼光放的長遠，并力求發揮自己在這方面的優勢。
豐田中國高級執行副總裁董長征表示：" 豐田正在通過擴大朋友圈來推廣氫燃料電池車，首先氫燃料電池的商用開發，由聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（FCRD），和整車生產企業（OEM）共同開發氫燃料電池系統，然後通過華豐燃料電池有限公司（FCTS）進行生產，剛才也講了明年就可以投產。這其中除了要找好的整車生產企業，我們還要去明确使用場景。"
" 以上這幾個環節裏面，每一個環節都要去找‘朋友’，而且都是豐田以前做乘用車時沒有的朋友圈。但是我們判斷，這一部分會不斷擴大，因為氫能已經納入我們國家的戰略，發展氫能的前景還是非常看好的。"
同樣還是朋友圈，豐田不僅要靠擴大朋友圈去學習電動和智能車的研發制造，同樣也需要依靠朋友圈去發揮自己的優勢。顯然，豐田在中國下一階段的布局會進一步擴大廣度和深度。
豐田在車展前夕，修正了電動化的目标，提出在 2026 年錢，全球範圍要達成 150 萬台純電動車的銷量目标，但在中嶋裕樹眼中，這個目标更多其實是下在了中國市場：" 中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，2026 年全球 150 萬台銷量目标當中，有大部分都是需要中國市場來完成的。也就是説，在中國導入新車型肯定是占多數的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今後在中國市場将堅定不移的推進電動化產品的發展。"
豐田的朋友圈已經開始擴大，後面就看點贊評論數了。
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