今天小编分享的汽车经验：熬过了2023，问界和小鹏更懂“起死回生”，欢迎阅读。
2023 年对于汽车行业来说，的确是深度洗牌的一年，价格战与新能源攻势让许多选手退赛：既有广汽三菱这样的老牌合资，也有威马这样的新势力。在经历了 2023 年的高强度内卷之后，许多车企也是苦不堪言，而小鹏汽车和问界也更加明白了起死回生的艰难。
在理想汽车摆脱亏损的情况下，小鹏和问界在今年上半年真可谓是难兄难弟，一个内部反腐，车型结构混乱，另一个被理想打的抬不起头。二者在上半年无论是销量还是财报表现都让人看不到突围的希望。
不过新势力好就好在包袱小，经历了前期的不如意之后，小鹏和问界均进行了大刀阔斧的改革，在 2023 年终于也是实现了起死回生。
一直在 " 拨乱反正 " 的小鹏
2023 年初至今，小鹏汽车的 " 大动作 " 可谓不少：年初宣布原长城汽车副董事长、总经理王凤英出任公司总裁；7 月与大众汽车集团达成技术合作框架協定；而在 8 月 28 日，小鹏汽车又宣布与滴滴 " 联姻 "，向资本市场释放新信心；并且还公开了内部反腐，主抓降本增效；年内还实现了渠道改革，在直营基础上引入了经销商的模式；年末还把 G3 停产了 ......
新势力能遇到的问题，小鹏基本都遇上了，现阶段来看，这种大刀阔斧的改革也带来了不错的效果，终于是赶在年尾交出了不错的答卷。
数据显示，小鹏汽车 2023 年 6-11 月月销量分别为 8620 辆、11008 辆、13690 辆、15310 辆、20002 辆、20041 辆。参照 11 月数据，小鹏汽车旗下产品 G6、G9、P7、P5 销量分别为 8750 辆、5778 辆、2990 辆和 2523 辆。而 2022 年 11 月，小鹏汽车销量仅有 5811 辆。
通过一系列改革与新车，小鹏正在市场上逐步回暖，势头比 2022 年好很多。
虽然小鹏势头发展良好，但一个现实问题是小鹏汽车 2022 年净利润为 -91 亿元，同比下滑 87%，而 2023 年前三季度，小鹏汽车净利润就已经达到了 -90 亿元，同比下滑 33%。2023 年亏损再次加剧几乎成为定局。
对于何时盈利，何小鹏认为小鹏汽车的盈亏平衡点的到来会更长一些，预计在 2025 年实现盈亏平衡。甚至还表示如果能够有巨大的规模化成长，小鹏还可以将盈亏平衡的时间点往后推。
从产品、内部到渠道的多重改革，可以看得出小鹏汽车在努力求变，现阶段来看变革效果还不错，不过在产品熱賣背后，曾经在小鹏汽车艰难时刻选择小鹏的一些老车主们却深感 " 背刺 "。包括 P5、G9、G3 等车型的车主们都在互联网上频频发声。
许多车主表示，先搞 G9 老车主心态，又弄 P5 激光雷达老车主，明天放弃 G3 老车主，后天是不是 G6、X9 大家都得轮一遍？这么下去小鹏品牌的公信力怎么办？
业内人士表示，小鹏汽车的革新势在必行，发展过程中遇到波动也属正常。但后续如何稳固住口碑，并将销量转化为利润，才是企业可持续发展的必要条件。
问界再一次证明了华为的强大
有了华为的背书，问界去年一度非常风光，去年 1-11 月累计交付超 6.8 万辆，不过今年上半年，问界销量跌入谷底，很多人甚至觉得它彻底走不下去了。据乘联会数据，今年 1 月问界 M7 销量还超过 1700 辆，到了今年 7 月已经下滑至 769 辆。从 4 月到 7 月，连续四个月销量跌破 1000 台。
而问界新 M7 推出后，在 9 月实现大定 3 万台的成绩，截至 10 月 6 日首销大定超 5 万台。上市 25 天，5 万台大定的数据，强势扭转了问界 M7 系列的销量颓势，也让问界新 M7 成为今年新能源汽车行业一匹大黑马。
因此余承东才会在朋友圈中感慨：" 起死回生，真不容易 ! 感谢智选车、车 BU 及相关各部门将士们的拼搏努力 ! 感谢他们 ! 祝贺他们 !"
作为华为车 BU 技术的载体，新问界 M7 直接把友商理想汽车的价格打下来了，也让理想 CEO 说出了对华为零抱怨的语录，直接打服了。
而问界也是乘胜追击。
在 12 月 26 号晚，华为发布海报显示，起售价高达 46.98 万元的问界 M9 上市两小时后，大定过万，问界 M9 预订量已超 5.4 万辆。也就是说在 7200 秒内，有超过一万订单完成小定转大定，每秒超过一单转化。
发布会上余承东表示 M9 将于明年 2 月 26 日批量交付，赛力斯汽车有限公司总裁何利扬也在发布会现场表态，赛力斯位于重庆的工厂正在抓紧提升产量，并已经开启了每天两班倒的生产模式。
同时有消息指出，问界 2024 年的全年销量目标为 60 万辆。问界此前已有 M5、M7 两款车型在售，26 日又发布了旗舰 SUV M9。明年，问界还计划发布并量产 M8，届时将有至少 4 款车型在售。为了实现这一销量目标，问界已经向供应链厂商传达了产量预期。这一举措旨在确保供应链的稳定性和可靠性，为大规模生产提供有力保障。
同时为了实现这一目标，渠道方面的变革也是必然的。
随着鸿蒙智行销售的车型逐渐增多，对华为的渠道提出了更高的要求，开设空间更大的独立门店成为必然。有消息称，华为正在为智选车加速建设独立的鸿蒙智行门店，预计 2024 年新建的鸿蒙智行门店数量将达到 800 家左右，2025 年冲击 1000 家。
所以含华量很高的问界是真的起死回生了，并且还要在明年大干一场，而这也都是华为的功劳。
对于小鹏和问界而言，2023 年的确是起死回生的一年，不过二者的变革依旧在继续，这也是新势力车企的常态，未来如何处理好变革路上的一系列挑战，如何成为受人喜爱、尊敬的品牌，也决定了品牌可以走多远。
