今天小編分享的汽車經驗：熬過了2023，問界和小鵬更懂“起死回生”，歡迎閲讀。
2023 年對于汽車行業來説，的确是深度洗牌的一年，價格戰與新能源攻勢讓許多選手退賽：既有廣汽三菱這樣的老牌合資，也有威馬這樣的新勢力。在經歷了 2023 年的高強度内卷之後，許多車企也是苦不堪言，而小鵬汽車和問界也更加明白了起死回生的艱難。
在理想汽車擺脱虧損的情況下，小鵬和問界在今年上半年真可謂是難兄難弟，一個内部反腐，車型結構混亂，另一個被理想打的抬不起頭。二者在上半年無論是銷量還是财報表現都讓人看不到突圍的希望。
不過新勢力好就好在包袱小，經歷了前期的不如意之後，小鵬和問界均進行了大刀闊斧的改革，在 2023 年終于也是實現了起死回生。
一直在 " 撥亂反正 " 的小鵬
2023 年初至今，小鵬汽車的 " 大動作 " 可謂不少：年初宣布原長城汽車副董事長、總經理王鳳英出任公司總裁；7 月與大眾汽車集團達成技術合作框架協定；而在 8 月 28 日，小鵬汽車又宣布與滴滴 " 聯姻 "，向資本市場釋放新信心；并且還公開了内部反腐，主抓降本增效；年内還實現了渠道改革，在直營基礎上引入了經銷商的模式；年末還把 G3 停產了 ......
新勢力能遇到的問題，小鵬基本都遇上了，現階段來看，這種大刀闊斧的改革也帶來了不錯的效果，終于是趕在年尾交出了不錯的答卷。
數據顯示，小鵬汽車 2023 年 6-11 月月銷量分别為 8620 輛、11008 輛、13690 輛、15310 輛、20002 輛、20041 輛。參照 11 月數據，小鵬汽車旗下產品 G6、G9、P7、P5 銷量分别為 8750 輛、5778 輛、2990 輛和 2523 輛。而 2022 年 11 月，小鵬汽車銷量僅有 5811 輛。
通過一系列改革與新車，小鵬正在市場上逐步回暖，勢頭比 2022 年好很多。
雖然小鵬勢頭發展良好，但一個現實問題是小鵬汽車 2022 年淨利潤為 -91 億元，同比下滑 87%，而 2023 年前三季度，小鵬汽車淨利潤就已經達到了 -90 億元，同比下滑 33%。2023 年虧損再次加劇幾乎成為定局。
對于何時盈利，何小鵬認為小鵬汽車的盈虧平衡點的到來會更長一些，預計在 2025 年實現盈虧平衡。甚至還表示如果能夠有巨大的規模化成長，小鵬還可以将盈虧平衡的時間點往後推。
從產品、内部到渠道的多重改革，可以看得出小鵬汽車在努力求變，現階段來看變革效果還不錯，不過在產品熱賣背後，曾經在小鵬汽車艱難時刻選擇小鵬的一些老車主們卻深感 " 背刺 "。包括 P5、G9、G3 等車型的車主們都在互聯網上頻頻發聲。
許多車主表示，先搞 G9 老車主心态，又弄 P5 激光雷達老車主，明天放棄 G3 老車主，後天是不是 G6、X9 大家都得輪一遍？這麼下去小鵬品牌的公信力怎麼辦？
業内人士表示，小鵬汽車的革新勢在必行，發展過程中遇到波動也屬正常。但後續如何穩固住口碑，并将銷量轉化為利潤，才是企業可持續發展的必要條件。
問界再一次證明了華為的強大
有了華為的背書，問界去年一度非常風光，去年 1-11 月累計交付超 6.8 萬輛，不過今年上半年，問界銷量跌入谷底，很多人甚至覺得它徹底走不下去了。據乘聯會數據，今年 1 月問界 M7 銷量還超過 1700 輛，到了今年 7 月已經下滑至 769 輛。從 4 月到 7 月，連續四個月銷量跌破 1000 台。
而問界新 M7 推出後，在 9 月實現大定 3 萬台的成績，截至 10 月 6 日首銷大定超 5 萬台。上市 25 天，5 萬台大定的數據，強勢扭轉了問界 M7 系列的銷量頹勢，也讓問界新 M7 成為今年新能源汽車行業一匹大黑馬。
因此餘承東才會在朋友圈中感慨：" 起死回生，真不容易 ! 感謝智選車、車 BU 及相關各部門将士們的拼搏努力 ! 感謝他們 ! 祝賀他們 !"
作為華為車 BU 技術的載體，新問界 M7 直接把友商理想汽車的價格打下來了，也讓理想 CEO 説出了對華為零抱怨的語錄，直接打服了。
而問界也是乘勝追擊。
在 12 月 26 号晚，華為發布海報顯示，起售價高達 46.98 萬元的問界 M9 上市兩小時後，大定過萬，問界 M9 預訂量已超 5.4 萬輛。也就是説在 7200 秒内，有超過一萬訂單完成小定轉大定，每秒超過一單轉化。
發布會上餘承東表示 M9 将于明年 2 月 26 日批量交付，賽力斯汽車有限公司總裁何利揚也在發布會現場表态，賽力斯位于重慶的工廠正在抓緊提升產量，并已經開啓了每天兩班倒的生產模式。
同時有消息指出，問界 2024 年的全年銷量目标為 60 萬輛。問界此前已有 M5、M7 兩款車型在售，26 日又發布了旗艦 SUV M9。明年，問界還計劃發布并量產 M8，屆時将有至少 4 款車型在售。為了實現這一銷量目标，問界已經向供應鏈廠商傳達了產量預期。這一舉措旨在确保供應鏈的穩定性和可靠性，為大規模生產提供有力保障。
同時為了實現這一目标，渠道方面的變革也是必然的。
随着鴻蒙智行銷售的車型逐漸增多，對華為的渠道提出了更高的要求，開設空間更大的獨立門店成為必然。有消息稱，華為正在為智選車加速建設獨立的鴻蒙智行門店，預計 2024 年新建的鴻蒙智行門店數量将達到 800 家左右，2025 年衝擊 1000 家。
所以含華量很高的問界是真的起死回生了，并且還要在明年大幹一場，而這也都是華為的功勞。
對于小鵬和問界而言，2023 年的确是起死回生的一年，不過二者的變革依舊在繼續，這也是新勢力車企的常态，未來如何處理好變革路上的一系列挑戰，如何成為受人喜愛、尊敬的品牌，也決定了品牌可以走多遠。
