今天小编分享的汽车经验：奥迪中国战略的三重密码：从命名游戏，到双线作战，欢迎阅读。
前几天我在德国英戈尔施塔特跟奥迪董事会主席兼 CEO 高德诺、奥迪中国总裁罗英瀚聊了近 1 小时，信息量挺大。我说说最精华的部分以及个人看法。
高德诺在财报会议上宣布，奥迪将发起品牌史上 " 最强产品攻势 "！2024-2025 年将推出 20 款新车，其中一半是纯电动。本月初，他们发布了全新奥迪 A6 家族的首款车型——全新奥迪 A6 Avant，后续将有更多车型亮相。对了，Q3 也马上换代，首发时间定于今年夏季。
高德诺还透露，4 月召开的上海车展，奥迪将带来多款重磅新车，展位布置也会有非常大的创新。
1、当德国逻辑遇到中国速度：命名规则妥协背后的深意
先说个有意思的事儿——奥迪为啥突然改变车型命名规则？之前他们要用奇偶数区分油车、电车，比如 A5 是油车，A6 是电车。
高德诺坦言，最初用奇偶数区分油电车型的设想过于理想化——中国消费者比较难以接受。" 命名规则发布后，我们广泛收集了众多用户和经销商的反馈，并针对他们的意见作出积极响应和调整。"
奥迪董事会主席兼 CEO 高德诺
奥迪最终选择的字母 + 数字组合，看似回归传统，实则暗藏玄机：用 Q/A 区分车型类别，数字锚定价值认知，而把动力类型降级为后缀标签。这种 " 去电动化标签 " 的逆向操作，实则是为燃油车争取转型时间。毕竟，消费者更容易接受 " 同一级别的不同选择 "，而非 " 新旧势力的割裂对决 "。
2、奥迪新能源双拳出击，一汽造 " 传统豪华 "，上汽做 " 创新豪华 "
看似分裂的双线战略，实则是奥迪对中国市场深度解构的结果。与一汽合作延续 " 德系豪华 " 的认知资产：PPE 平台车型保持着奥迪全球统一的设计语言，连车机系统的互動逻辑都带着黑森林的严谨。而与上汽共创的 AUDI 新品牌，则彻底放飞本土化：从可自定义的驾驶模式到能刷短视频的 HUD，处处透着新势力的激进。
这种 " 德系正统 + 中式创新 " 的双品牌策略，像极了奢侈品行业用主线维持调性、副线吸引年轻客群的玩法。
3、燃油车的 " 天鹅之歌 " 与电动化的现实困境
搭载 MHEV Plus 系统的全新奥迪 A6 Avant，48V 轻混系统让启停过程几乎无感。罗英瀚说这是 " 过渡期的技术最优解 "，但在我看来，这套系统更像是传统车企的缩影——在电动化浪潮中寻找改良而非革命的生存之道。
奥迪中国总裁 罗英瀚博士
奥迪高管们毫不避讳地承认：现阶段高端电动车的盈利模型尚未跑通，而 A6L、Q5L 等燃油车仍在贡献七成以上利润。这种现实催生了颇具中国特色的 " 带电燃油车 "：全新 A5L 不仅在海外版车型的基础上大幅加长，更搭载了支持 OTA 的智能座舱和高阶智能辅助驾驶。
与其说这是向电动化妥协，不如看作传统豪华品牌在用自己的方式重新定义智能化——当新势力在比拼冰箱、彩色電視機时，奥迪正把 quattro 技术移植到电驱系统上，试图在弯道中守住性能护城河。
结语：
一句话概括奥迪当下的转型状态：既要在电动化赛道加速，又得稳住燃油车的基本盘。
值得玩味的是，当中国新势力纷纷出海时，奥迪却选择将研发重心向中国市场倾斜——与华为的合作不止于车机系统，更涉及底层电子架构的联合开发。这种 " 以中国市场反哺全球 " 的战略转向，或许才是传统巨头最危险的自我革新。毕竟在汽车产业百年变局中，能同时驾驭德式精密与中式敏捷的车企，才可能成为最后的赢家。
