今天小編分享的汽車經驗：奧迪中國戰略的三重密碼：從命名遊戲，到雙線作戰，歡迎閱讀。
前幾天我在德國英戈爾施塔特跟奧迪董事會主席兼 CEO 高德諾、奧迪中國總裁羅英瀚聊了近 1 小時，信息量挺大。我說說最精華的部分以及個人看法。
高德諾在财報會議上宣布，奧迪将發起品牌史上 " 最強產品攻勢 "！2024-2025 年将推出 20 款新車，其中一半是純電動。本月初，他們發布了全新奧迪 A6 家族的首款車型——全新奧迪 A6 Avant，後續将有更多車型亮相。對了，Q3 也馬上換代，首發時間定于今年夏季。
高德諾還透露，4 月召開的上海車展，奧迪将帶來多款重磅新車，展位布置也會有非常大的創新。
1、當德國邏輯遇到中國速度：命名規則妥協背後的深意
先說個有意思的事兒——奧迪為啥突然改變車型命名規則？之前他們要用奇偶數區分油車、電車，比如 A5 是油車，A6 是電車。
高德諾坦言，最初用奇偶數區分油電車型的設想過于理想化——中國消費者比較難以接受。" 命名規則發布後，我們廣泛收集了眾多用戶和經銷商的反饋，并針對他們的意見作出積極響應和調整。"
奧迪董事會主席兼 CEO 高德諾
奧迪最終選擇的字母 + 數字組合，看似回歸傳統，實則暗藏玄機：用 Q/A 區分車型類别，數字錨定價值認知，而把動力類型降級為後綴标籤。這種 " 去電動化标籤 " 的逆向操作，實則是為燃油車争取轉型時間。畢竟，消費者更容易接受 " 同一級别的不同選擇 "，而非 " 新舊勢力的割裂對決 "。
2、奧迪新能源雙拳出擊，一汽造 " 傳統豪華 "，上汽做 " 創新豪華 "
看似分裂的雙線戰略，實則是奧迪對中國市場深度解構的結果。與一汽合作延續 " 德系豪華 " 的認知資產：PPE 平台車型保持着奧迪全球統一的設計語言，連車機系統的互動邏輯都帶着黑森林的嚴謹。而與上汽共創的 AUDI 新品牌，則徹底放飛本土化：從可自定義的駕駛模式到能刷短視頻的 HUD，處處透着新勢力的激進。
這種 " 德系正統 + 中式創新 " 的雙品牌策略，像極了奢侈品行業用主線維持調性、副線吸引年輕客群的玩法。
3、燃油車的 " 天鵝之歌 " 與電動化的現實困境
搭載 MHEV Plus 系統的全新奧迪 A6 Avant，48V 輕混系統讓啟停過程幾乎無感。羅英瀚說這是 " 過渡期的技術最優解 "，但在我看來，這套系統更像是傳統車企的縮影——在電動化浪潮中尋找改良而非革命的生存之道。
奧迪中國總裁 羅英瀚博士
奧迪高管們毫不避諱地承認：現階段高端電動車的盈利模型尚未跑通，而 A6L、Q5L 等燃油車仍在貢獻七成以上利潤。這種現實催生了頗具中國特色的 " 帶電燃油車 "：全新 A5L 不僅在海外版車型的基礎上大幅加長，更搭載了支持 OTA 的智能座艙和高階智能輔助駕駛。
與其說這是向電動化妥協，不如看作傳統豪華品牌在用自己的方式重新定義智能化——當新勢力在比拼冰箱、彩色電視機時，奧迪正把 quattro 技術移植到電驅系統上，試圖在彎道中守住性能護城河。
結語：
一句話概括奧迪當下的轉型狀态：既要在電動化賽道加速，又得穩住燃油車的基本盤。
值得玩味的是，當中國新勢力紛紛出海時，奧迪卻選擇将研發重心向中國市場傾斜——與華為的合作不止于車機系統，更涉及底層電子架構的聯合開發。這種 " 以中國市場反哺全球 " 的戰略轉向，或許才是傳統巨頭最危險的自我革新。畢竟在汽車產業百年變局中，能同時駕馭德式精密與中式敏捷的車企，才可能成為最後的赢家。
