今天小编分享的汽车经验：靠它打败比亚迪？这SUV预售不到17万 双动力可选！，欢迎阅读。
根据日前深蓝公布的 4 月交付量来看，深蓝凭借 SL03 单一款车型累计交付突破 5 万辆，其中今年前 4 个月累计占了 2.66 万辆，整体依旧保持着不俗的发展势头。
需要注意的是，此前深蓝 CEO 邓承浩透露，今年该品牌目标卖出 20 万辆，可见这中间仍有着不短的距离来达成计划。
正因如此，邓承浩直言 " 要把深蓝 SL03 和 S7 都推成爆款产品 "，其中将上市的 S7 就呈现出了 16.99-23.99 万元预售价，对比 SL03 的 17.19 万元指导起售价还要低。
由此来看，深蓝 S7 已然要跑步冲刺成为爆款了。
面对着新能源车市场的持续增长，此前邓承浩曾有过这样的判断，他认为未来三年国内新能源车渗透率会从去年的 28% 提升至 50% 以上，成为市场绝对主流。
在这一时期里，原来市场结构里的尝鲜用户将往主流群体进一步发展，因此邓承浩认为不论产品定义还是技术研发，都要直击消费者痛点，解决消费者焦虑，满足消费者需求。
邓承浩强调，" 我们内部一直讲‘科技的伟大更多在于普及’，我们深蓝想在四五年内成为普及电动时代的先锋，这点才符合深蓝对未来电动化的需求和定义。"
正因为考虑到了这点，因此从 SL03 到 S7，深蓝一直坚持主推增程和纯电动的双路线，力求满足主流用户的不同需求。
对此，深蓝 S7 纯电版提供了 CLTC 工况 520/620 公里的两种续航选择，另外增程版纯电续航可达 200 公里，综合里程达到 1120 公里，不论哪个版本都能满足大多数用户的日常通勤需要，符合一款新能源中型 SUV 的产品标准。
再者，深蓝 S7 除去准备了 0.258Cd 的低风阻系数设计之余，新车还带来了行业首创的 " 微核高频脉冲加热 " 技术，可在 -30 ℃超低温环境下，让电池的加热速度高达到 4 ℃ / 分钟，使得车辆的低温充电时间缩短 15%，改善用户在极寒天气下的用车体验，由此可见深蓝 S7 对于解决用户续航焦虑的努力程度。
在此基础上，深蓝 S7 也跟 SL03 一样提供了氢电版。
虽然现时氢能源尚未到大规模商用的阶段，但邓承浩认为未来电动化时代的能源结构将是电 + 氢，其中电解决城里问题，氢解决长途需求，因此氢燃料会是深蓝面向长期的技术探索。
与此同时，邓承浩更是自豪说到 " 我们氢燃料是全球氢燃料车里最节能的，氢气 0.65 公斤跑一百公里，比油的力度还高 "，可见长安已然在氢燃料研发上占得了领先席位。
在呈现出长续航表现的同时，深蓝 S7 还不忘拿出突出的动力性能，以进一步彰显整车的年轻运动化形象。
其中增程版峰值功率 175kW，7.6 秒破百，至于纯电版则分为 190kW 和 160kW 两个单电机版本，零百速度最快仅 6.7 秒，两个驱动版本的表现均要力压零跑 C11 及宋 PLUS 的单电机车型，此举多少也能看出深蓝 S7 试图占据更高市场地位的决心。
另外新车准备了 4750x1930x1625mm 的三围尺寸及 2900mm 轴距，在整体身材规格与 Model Y 只差毫厘的情况下，深蓝 S7 也仅是在车身高度一环上不及宋 PLUS，由此不难再彰显出了其更高阶的产品定位。
有见及此，参照深蓝 S7 的 16.99 万元起的预售价来看，新车选择较之现时销量不俗的宋 PLUS 及零跑 C11 定价更高并非没有理由。
为此，深蓝 S7 还打算以更丰富的产品力来建立起自身护城河。
在电动车用户从尝鲜群体走向普及大众的过程里，如何能更好契合到后者的需求，邓承浩认为不能靠堆砌硬體的方法，而是要精选智能化技术，选消费者喜欢的配置。
他举例，相比于 SL03 保留了传统仪表盘，这次深蓝 S7 则去掉了该配置，改以力推 AR-HUD 来完成替代。
之所以这样做，是因为深蓝 SL03 的 AR-HUD 选装率特别高，远远超过预期，并且用户 80% 的时间都开着 AR-HUD，所以这次深蓝 S7 选择了直接提供 AR-HUD 的做法。
与之同时，现时消费者喜欢的配置大概还离不开 " 女王座椅 "，深蓝 S7 在副驾位置准备了带腿托、头枕音响、零重力模式的 " 女王座椅 "，并且还把安全带集成在了座椅身上，以在用户享受躺平坐姿时也能获得足够安全约束保护。
再者，结合主驾驶位也配备了腿托和头枕音响功能，以及前排双层隔音玻璃来看，深蓝 S7 的设计可算是相当细致了。
在此基础上，深蓝 S7 基于副驾女王座椅还作出了进一步的独特体验创新，相比于现时多数车型在中控台上为副驾单独准备一个娱乐屏，深蓝 S7 则是选择在遮阳板位置装配了 12.3 英寸螢幕，使得用户在享受舒适躺姿时也能获得不错的观影体验。
这般设计组合足够别出心裁之余，可谓充分将深蓝 S7 的女王座椅特点发挥了出来，此举大概不难再彰显出新车的高阶价值。
要想形成自身的高阶价值，设计创新是不可或缺的一环，深蓝 S7 除去带来新式的副驾娱乐屏之外，新车还延续了 SL03 身上的 " 向日葵大屏 " 设计，其中在驾驶员上车以后，该 15.6 英寸大屏会自动转向用户打招呼，最大支持左右两侧转向 15 °，借此也方便副驾浏览螢幕信息。
在强调智能体验的背景下，有关高通 8155 芯片、NFC 钥匙、智能换道辅助、智能上下匝道辅助、遥控泊车、循迹倒车等科技体验，深蓝 S7 也都一应俱全给到大家，可以说新车是准备了十足的产品力来占据高阶市场席位。
大概正因如此，这也给到了深蓝 S7 现时预售 16.99 万起的底气。
换个角度来看，深蓝 S7 似乎不愿意跟宋 PLUS 和零跑 C11 比拼谁更低价。
此前邓承浩就说过，价格战是短期行为，尤其这一轮价格战已经把降价远远透支了，未来市场还是要回到理性、打价值战。
他强调，"S7 的产品力非常高，深蓝对于打价值战有坚定的信心。"
事实上，在深蓝坚持打价值战的同时，该品牌也在对价格方面作出调整来更好应对，其中 4 月深蓝宣布 SL03 推出多项补贴，使得补贴后起售价调整至 14.99 万元。
而如果对比深蓝 SL03 的 17.19 万元指导起售价，以及 S7 的 16.99 万元起的预售价来看，考虑到后者的产品力有了不少提升，因此该车实际已作出了不少让步姿态。
需要注意的是，现阶段深蓝坚持守在 15 万元价格线以上，大概还离不开长安的多品牌发展策略。
考虑到如今长安一方面上市了智电 iDD 插混车型，同时还将推出定位 10-15 万的纯电 OX 序列，因此在长安品牌自行一派发力新能源市场的情况下，现时已实现独立的深蓝大概要坚守住 15 万元附近的价格基准线，以跟兄弟品牌形成良性区隔。
对此，长安深蓝从今年 3 月起正式更名为 " 深蓝汽车 "，此举也意味着该品牌将走上独立运营的道路。
就此来看，深蓝的定位跟领克相仿，如果说过去长安在燃油车市场未能很好把握住向上更新的机会，那么在换到新能源赛道以后，深蓝势必要承担起更多的责任。
对于未来，邓承浩表示深蓝在 2025 年之前合计将拥有 6 款产品，届时有信心实现年销百万辆的目标。
反之立足当下，深蓝不跟比亚迪、零跑血拼价格战，而是选择从价值战当中打出自身高阶地位，届时深蓝能否凭借 S7 达此成就，值得期待。
在一众有着 " 国字头 " 背景的新势力阵营当中，深蓝成绩之突出是显而易见的。
这比起近来在价格层面不断使出狠劲的飞凡、岚图、极狐来说，深蓝在只有一款车型的情况下，也能跻身于新势力交付榜前列位置，足见深蓝对于市场需求把握能力的精准程度。
随着产品力再次得到提升的 S7 即将登场，深蓝将迎来价值战当中的关键一仗，这可能会是其奠定品牌地位的重要轉捩點。
