今天小編分享的汽車經驗：靠它打敗比亞迪？這SUV預售不到17萬 雙動力可選！，歡迎閲讀。
根據日前深藍公布的 4 月交付量來看，深藍憑借 SL03 單一款車型累計交付突破 5 萬輛，其中今年前 4 個月累計占了 2.66 萬輛，整體依舊保持着不俗的發展勢頭。
需要注意的是，此前深藍 CEO 鄧承浩透露，今年該品牌目标賣出 20 萬輛，可見這中間仍有着不短的距離來達成計劃。
正因如此，鄧承浩直言 " 要把深藍 SL03 和 S7 都推成爆款產品 "，其中将上市的 S7 就呈現出了 16.99-23.99 萬元預售價，對比 SL03 的 17.19 萬元指導起售價還要低。
由此來看，深藍 S7 已然要跑步衝刺成為爆款了。
面對着新能源車市場的持續增長，此前鄧承浩曾有過這樣的判斷，他認為未來三年國内新能源車滲透率會從去年的 28% 提升至 50% 以上，成為市場絕對主流。
在這一時期裏，原來市場結構裏的嘗鮮用户将往主流群體進一步發展，因此鄧承浩認為不論產品定義還是技術研發，都要直擊消費者痛點，解決消費者焦慮，滿足消費者需求。
鄧承浩強調，" 我們内部一直講‘科技的偉大更多在于普及’，我們深藍想在四五年内成為普及電動時代的先鋒，這點才符合深藍對未來電動化的需求和定義。"
正因為考慮到了這點，因此從 SL03 到 S7，深藍一直堅持主推增程和純電動的雙路線，力求滿足主流用户的不同需求。
對此，深藍 S7 純電版提供了 CLTC 工況 520/620 公裏的兩種續航選擇，另外增程版純電續航可達 200 公裏，綜合裏程達到 1120 公裏，不論哪個版本都能滿足大多數用户的日常通勤需要，符合一款新能源中型 SUV 的產品标準。
再者，深藍 S7 除去準備了 0.258Cd 的低風阻系數設計之餘，新車還帶來了行業首創的 " 微核高頻脈衝加熱 " 技術，可在 -30 ℃超低温環境下，讓電池的加熱速度高達到 4 ℃ / 分鍾，使得車輛的低温充電時間縮短 15%，改善用户在極寒天氣下的用車體驗，由此可見深藍 S7 對于解決用户續航焦慮的努力程度。
在此基礎上，深藍 S7 也跟 SL03 一樣提供了氫電版。
雖然現時氫能源尚未到大規模商用的階段，但鄧承浩認為未來電動化時代的能源結構将是電 + 氫，其中電解決城裏問題，氫解決長途需求，因此氫燃料會是深藍面向長期的技術探索。
與此同時，鄧承浩更是自豪説到 " 我們氫燃料是全球氫燃料車裏最節能的，氫氣 0.65 公斤跑一百公裏，比油的力度還高 "，可見長安已然在氫燃料研發上占得了領先席位。
在呈現出長續航表現的同時，深藍 S7 還不忘拿出突出的動力性能，以進一步彰顯整車的年輕運動化形象。
其中增程版峰值功率 175kW，7.6 秒破百，至于純電版則分為 190kW 和 160kW 兩個單電機版本，零百速度最快僅 6.7 秒，兩個驅動版本的表現均要力壓零跑 C11 及宋 PLUS 的單電機車型，此舉多少也能看出深藍 S7 試圖占據更高市場地位的決心。
另外新車準備了 4750x1930x1625mm 的三圍尺寸及 2900mm 軸距，在整體身材規格與 Model Y 只差毫厘的情況下，深藍 S7 也僅是在車身高度一環上不及宋 PLUS，由此不難再彰顯出了其更高階的產品定位。
有見及此，參照深藍 S7 的 16.99 萬元起的預售價來看，新車選擇較之現時銷量不俗的宋 PLUS 及零跑 C11 定價更高并非沒有理由。
為此，深藍 S7 還打算以更豐富的產品力來建立起自身護城河。
在電動車用户從嘗鮮群體走向普及大眾的過程裏，如何能更好契合到後者的需求，鄧承浩認為不能靠堆砌硬體的方法，而是要精選智能化技術，選消費者喜歡的配置。
他舉例，相比于 SL03 保留了傳統儀表盤，這次深藍 S7 則去掉了該配置，改以力推 AR-HUD 來完成替代。
之所以這樣做，是因為深藍 SL03 的 AR-HUD 選裝率特别高，遠遠超過預期，并且用户 80% 的時間都開着 AR-HUD，所以這次深藍 S7 選擇了直接提供 AR-HUD 的做法。
與之同時，現時消費者喜歡的配置大概還離不開 " 女王座椅 "，深藍 S7 在副駕位置準備了帶腿托、頭枕音響、零重力模式的 " 女王座椅 "，并且還把安全帶集成在了座椅身上，以在用户享受躺平坐姿時也能獲得足夠安全約束保護。
再者，結合主駕駛位也配備了腿托和頭枕音響功能，以及前排雙層隔音玻璃來看，深藍 S7 的設計可算是相當細致了。
在此基礎上，深藍 S7 基于副駕女王座椅還作出了進一步的獨特體驗創新，相比于現時多數車型在中控台上為副駕單獨準備一個娛樂屏，深藍 S7 則是選擇在遮陽板位置裝配了 12.3 英寸螢幕，使得用户在享受舒适躺姿時也能獲得不錯的觀影體驗。
這般設計組合足夠别出心裁之餘，可謂充分将深藍 S7 的女王座椅特點發揮了出來，此舉大概不難再彰顯出新車的高階價值。
要想形成自身的高階價值，設計創新是不可或缺的一環，深藍 S7 除去帶來新式的副駕娛樂屏之外，新車還延續了 SL03 身上的 " 向日葵大屏 " 設計，其中在駕駛員上車以後，該 15.6 英寸大屏會自動轉向用户打招呼，最大支持左右兩側轉向 15 °，借此也方便副駕浏覽螢幕信息。
在強調智能體驗的背景下，有關高通 8155 芯片、NFC 鑰匙、智能換道輔助、智能上下匝道輔助、遙控泊車、循迹倒車等科技體驗，深藍 S7 也都一應俱全給到大家，可以説新車是準備了十足的產品力來占據高階市場席位。
大概正因如此，這也給到了深藍 S7 現時預售 16.99 萬起的底氣。
換個角度來看，深藍 S7 似乎不願意跟宋 PLUS 和零跑 C11 比拼誰更低價。
此前鄧承浩就説過，價格戰是短期行為，尤其這一輪價格戰已經把降價遠遠透支了，未來市場還是要回到理性、打價值戰。
他強調，"S7 的產品力非常高，深藍對于打價值戰有堅定的信心。"
事實上，在深藍堅持打價值戰的同時，該品牌也在對價格方面作出調整來更好應對，其中 4 月深藍宣布 SL03 推出多項補貼，使得補貼後起售價調整至 14.99 萬元。
而如果對比深藍 SL03 的 17.19 萬元指導起售價，以及 S7 的 16.99 萬元起的預售價來看，考慮到後者的產品力有了不少提升，因此該車實際已作出了不少讓步姿态。
需要注意的是，現階段深藍堅持守在 15 萬元價格線以上，大概還離不開長安的多品牌發展策略。
考慮到如今長安一方面上市了智電 iDD 插混車型，同時還将推出定位 10-15 萬的純電 OX 序列，因此在長安品牌自行一派發力新能源市場的情況下，現時已實現獨立的深藍大概要堅守住 15 萬元附近的價格基準線，以跟兄弟品牌形成良性區隔。
對此，長安深藍從今年 3 月起正式更名為 " 深藍汽車 "，此舉也意味着該品牌将走上獨立運營的道路。
就此來看，深藍的定位跟領克相仿，如果説過去長安在燃油車市場未能很好把握住向上更新的機會，那麼在換到新能源賽道以後，深藍勢必要承擔起更多的責任。
對于未來，鄧承浩表示深藍在 2025 年之前合計将擁有 6 款產品，屆時有信心實現年銷百萬輛的目标。
反之立足當下，深藍不跟比亞迪、零跑血拼價格戰，而是選擇從價值戰當中打出自身高階地位，屆時深藍能否憑借 S7 達此成就，值得期待。
在一眾有着 " 國字頭 " 背景的新勢力陣營當中，深藍成績之突出是顯而易見的。
這比起近來在價格層面不斷使出狠勁的飛凡、岚圖、極狐來説，深藍在只有一款車型的情況下，也能跻身于新勢力交付榜前列位置，足見深藍對于市場需求把握能力的精準程度。
随着產品力再次得到提升的 S7 即将登場，深藍将迎來價值戰當中的關鍵一仗，這可能會是其奠定品牌地位的重要轉捩點。
