今天小编分享的汽车经验：油耗5.2L，390匹，13.87万起售，这是最便宜的大马力SUV？，欢迎阅读。
为什么那么多新车喜欢取名 "L7"？
撰文 / 出镜：杨格
拍摄 / 剪辑：赖声峰
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我们看 SUV 的销量榜，长期霸榜第一名的是比亚迪宋 PLUS，另外，前十名里面居然有 4 名都是比亚迪。
正所谓树大招风，宋 PLUS 这只 " 出头鸟 " 自然是其他品牌的头号假想敌，作为回应，吉利最近推出的一款新车，极有可能对宋 PLUS 构成威胁，那就是银河 L7。
银河是吉利新上线的子品牌，专门做纯电车和插电混动车，定位为中高端。今后，纯燃油车或者不插电的混动车就挂吉利标，而面对下沉市场和网约车市场的入门纯电车，就由几何负责。
新品牌第一款车型就是市场导向的 SUV，而且实际价格也很有惊喜，13.87-17.37 万元。这个定价比宋 PLUS 更低，甚至是杀到了宋 Pro 的价格区间了，那么低价是否等于质优，我们就来探讨这个问题。
首先从外观上看，银河 L7 与博越 L 是很相似的，除了前脸、车尾和轮毂的造型不同之外，两车的关键外观特征（窗线、腰线、轮拱造型）都一样，它们的钣金件甚至是可以共用的，我猜测它们可能是共享了同一个白车身。
新车的外观设计思路就是尽可能摆脱燃油车的特征，进气格栅的面积占比极小，前后都是贯穿式的灯具，非常的 " 新能源 "。
不过，尾灯的点亮方式是有争议的，原因在于负责点亮刹车灯的部分并不集成在主要的贯穿尾灯里面，而是在后保险杠下方两端的反光板，以及一个高位灯，而主要的贯穿灯则是负责示宽的功能。实际体验来看，车辆刹车的时候辨识度并不高，从车尾来看还可以接受，但要是侧着看车尾，或者是顺光的时候，刹车灯点亮的状态是没那么容易被察觉的。如果开车跟着银河 L7 过近的话，甚至都看不见下方的刹车灯，存在一定的安全隐患。因此我强烈建议厂方重视这个问题，尽快把主刹车灯移到贯穿式尾灯上面。
刹车灯示例
除了造型，这辆车的体验也很 " 新能源 "，它没有启动按钮，着车方式就是踩下刹车踏板。车内的视觉重心是三个大屏，包括液晶仪表盘、向驾驶席倾斜的主屏，以及副驾的娱乐大屏，其中副驾前方的娱乐大屏是防窥屏，以防止驾驶员开车时分心；车机用的是银河 N OS 系统，底层来自魅族的 FlymeAuto，配备 8155 芯片，车机的流畅没有卡顿，UI 和操作逻辑很像智能手机。
银河 L7 的乘坐空间无功无过，不过如今似乎也找不到空间拉胯的紧凑型 SUV，但座椅的表现却让人非常惊喜，惊喜的地方主要是座椅本身的功能还有舒适性。其中前排座椅配备了加热 / 通风和按摩功能，副驾还多了腿托和一键躺平功能，按摩也细分出了" 理疗 "模式（带座椅加热的长时间按摩，共有六种模式可选），会玩。
不吹不黑，新车的后排座椅舒适性极好，坐垫够高够长，同时版型很贴身，填充物满足了表层柔软，同时也不乏支撑性的表现，在我试过的这么多 15 万级 SUV 的后排中，银河 L7 目前暂排第一。
至于动态部分，银河 L7 最突出的亮点是它的机械素质，这与它的e-CMA 构架分不开关系。毕竟 CMA 最初就是沃尔沃主导的架构，研发团队是一帮欧洲人，无论是车身刚性、操控、还是底盘质感都比同价位的其他车好。所谓的 e-CMA 架构，其实就是 CMA 的深度电气化改型。
而目前吉利基本敲定了P1+P2+3DHT这种混动构型，其中 P1 就是引擎曲轴端的电机，用来发电，在大动力请求之下，也可以和引擎以及 P2 电机一起发力。P2 电机就是在离合器之后，变速箱之前的电机，而吉利这套混动的 P2 电机是集成在3DHT里面的，理论上来讲应该算是个 P2.5，只是行业内还没有这个专门的名词。另外，3DHT 还通过行星齿轮组，让引擎和电机共享 3 个减速比，效率、性能都更好。
新的 1.5T 引擎是四缸的，平顺性和动力都更好，更厉害的是热效率有44.26%，是当下量产的全球热效率最高的发动机，官方亏电油耗是5.23L/100km。试驾过程中，我特意把电跑光去试馈电油耗，最后开出来的表显油耗是5.8L/100km，不过也额外为电池充了 9 公里的电，实际来看这个官方的油耗数据水分并不大。因此如果你把它当做一辆燃油车来开的话，也是辆很省油的车。
至于动力，银河 L7 的 P2 驱动电机有146Ps，发动机有163Ps，把 P1+P2 以及发动机的出力加在一起，系统就能实现390Ps，535N · m的综合输出。十几万的车能有这样的参数，实在是不能要求更多了。
不过它的 " 零百 " 加速只有六秒多，不太像一辆 390Ps 的车，其中车辆初段的出力比较保守，这可能与 3 挡 DHT 的结构和速比有关系。但这辆车的极速能够开到 241km/h。考虑到它是一辆风阻不占优势 SUV，可想而知它的中后段动力比其他混动车要强多少。
但在纯电状态下，主要负责出力的就是 P2 电机，这时候银河 L7 就化身为 146Ps 的电动车，给不到你很强劲的动力体验，但应对中低速工况为主的城市通勤也是绰绰有余。而且新车全系配备快充，有 55km 和 115km 纯电续航两个版本，如果有条件，平时把它当成一辆纯电车来通勤也是可以的。
通常来说，这个价位的自主 SUV 对于舒适性的理解就是软，软的悬架设定确实能够过滤掉很多低速状态下的振动，而产生一种隔绝感，但过软的底盘设定也会带来一个问题就是支撑性不足，在面对起伏路面的时候，车身会有多余回摆和余振，稳定性和舒适性反而会受到负面影响。而银河 L7 的底盘调校却呈现出了完全不同的风格，它更侧重于悬架的支撑力，车身在各种路况中都不会出现多余的动作，稳定感很强，不过相应的它的路感也会变得明显一些，尤其是走烂路的时候，后排的弹跳感会比较明显。
这种支撑性更好的底盘，赋予银河 L7 高于同级的操控感，在过弯的时候能给到驾驶员更强的信心，有一定的驾驶乐趣。
最后，银河 L7 能否撬动宋 PLUS 的市场地位呢？
从产品力上看是完全可以的，而且银河 L7 的售价明显有着针对性，显然做好了正面硬钢的准备。而且官方在多个场合中，也毫不避讳地拿宋 PLUS 来做对比，看得出来他们这次很有信心。但在我看来，银河 L7 的问题并不在于产品，而在于品牌认知度，在产品力没有完全压倒性优势的前提下，消费者是会选择一个新品牌还是大家都认的品牌呢？
说句题外话，新款宋 PLUS 应该快上市了……
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