今天小編分享的汽車經驗：油耗5.2L，390匹，13.87萬起售，這是最便宜的大馬力SUV？，歡迎閱讀。
為什麼那麼多新車喜歡取名 "L7"？
撰文 / 出鏡：楊格
拍攝 / 剪輯：賴聲峰
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我們看 SUV 的銷量榜，長期霸榜第一名的是比亞迪宋 PLUS，另外，前十名裡面居然有 4 名都是比亞迪。
正所謂樹大招風，宋 PLUS 這只 " 出頭鳥 " 自然是其他品牌的頭号假想敵，作為回應，吉利最近推出的一款新車，極有可能對宋 PLUS 構成威脅，那就是銀河 L7。
銀河是吉利新上線的子品牌，專門做純電車和插電混動車，定位為中高端。今後，純燃油車或者不插電的混動車就挂吉利标，而面對下沉市場和網約車市場的入門純電車，就由幾何負責。
新品牌第一款車型就是市場導向的 SUV，而且實際價格也很有驚喜，13.87-17.37 萬元。這個定價比宋 PLUS 更低，甚至是殺到了宋 Pro 的價格區間了，那麼低價是否等于質優，我們就來探讨這個問題。
首先從外觀上看，銀河 L7 與博越 L 是很相似的，除了前臉、車尾和輪毂的造型不同之外，兩車的關鍵外觀特征（窗線、腰線、輪拱造型）都一樣，它們的钣金件甚至是可以共用的，我猜測它們可能是共享了同一個白車身。
新車的外觀設計思路就是盡可能擺脫燃油車的特征，進氣格栅的面積占比極小，前後都是貫穿式的燈具，非常的 " 新能源 "。
不過，尾燈的點亮方式是有争議的，原因在于負責點亮刹車燈的部分并不集成在主要的貫穿尾燈裡面，而是在後保險杠下方兩端的反光板，以及一個高位燈，而主要的貫穿燈則是負責示寬的功能。實際體驗來看，車輛刹車的時候辨識度并不高，從車尾來看還可以接受，但要是側着看車尾，或者是順光的時候，刹車燈點亮的狀态是沒那麼容易被察覺的。如果開車跟着銀河 L7 過近的話，甚至都看不見下方的刹車燈，存在一定的安全隐患。因此我強烈建議廠方重視這個問題，盡快把主刹車燈移到貫穿式尾燈上面。
刹車燈示例
除了造型，這輛車的體驗也很 " 新能源 "，它沒有啟動按鈕，着車方式就是踩下刹車踏板。車内的視覺重心是三個大屏，包括液晶儀表盤、向駕駛席傾斜的主屏，以及副駕的娛樂大屏，其中副駕前方的娛樂大屏是防窺屏，以防止駕駛員開車時分心；車機用的是銀河 N OS 系統，底層來自魅族的 FlymeAuto，配備 8155 芯片，車機的流暢沒有卡頓，UI 和操作邏輯很像智能手機。
銀河 L7 的乘坐空間無功無過，不過如今似乎也找不到空間拉胯的緊湊型 SUV，但座椅的表現卻讓人非常驚喜，驚喜的地方主要是座椅本身的功能還有舒适性。其中前排座椅配備了加熱 / 通風和按摩功能，副駕還多了腿托和一鍵躺平功能，按摩也細分出了" 理療 "模式（帶座椅加熱的長時間按摩，共有六種模式可選），會玩。
不吹不黑，新車的後排座椅舒适性極好，坐墊夠高夠長，同時版型很貼身，填充物滿足了表層柔軟，同時也不乏支撐性的表現，在我試過的這麼多 15 萬級 SUV 的後排中，銀河 L7 目前暫排第一。
至于動态部分，銀河 L7 最突出的亮點是它的機械素質，這與它的e-CMA 構架分不開關系。畢竟 CMA 最初就是沃爾沃主導的架構，研發團隊是一幫歐洲人，無論是車身剛性、操控、還是底盤質感都比同價位的其他車好。所謂的 e-CMA 架構，其實就是 CMA 的深度電氣化改型。
而目前吉利基本敲定了P1+P2+3DHT這種混動構型，其中 P1 就是引擎曲軸端的電機，用來發電，在大動力請求之下，也可以和引擎以及 P2 電機一起發力。P2 電機就是在離合器之後，變速箱之前的電機，而吉利這套混動的 P2 電機是集成在3DHT裡面的，理論上來講應該算是個 P2.5，只是行業内還沒有這個專門的名詞。另外，3DHT 還通過行星齒輪組，讓引擎和電機共享 3 個減速比，效率、性能都更好。
新的 1.5T 引擎是四缸的，平順性和動力都更好，更厲害的是熱效率有44.26%，是當下量產的全球熱效率最高的發動機，官方虧電油耗是5.23L/100km。試駕過程中，我特意把電跑光去試饋電油耗，最後開出來的表顯油耗是5.8L/100km，不過也額外為電池充了 9 公裡的電，實際來看這個官方的油耗數據水分并不大。因此如果你把它當做一輛燃油車來開的話，也是輛很省油的車。
至于動力，銀河 L7 的 P2 驅動電機有146Ps，發動機有163Ps，把 P1+P2 以及發動機的出力加在一起，系統就能實現390Ps，535N · m的綜合輸出。十幾萬的車能有這樣的參數，實在是不能要求更多了。
不過它的 " 零百 " 加速只有六秒多，不太像一輛 390Ps 的車，其中車輛初段的出力比較保守，這可能與 3 擋 DHT 的結構和速比有關系。但這輛車的極速能夠開到 241km/h。考慮到它是一輛風阻不占優勢 SUV，可想而知它的中後段動力比其他混動車要強多少。
但在純電狀态下，主要負責出力的就是 P2 電機，這時候銀河 L7 就化身為 146Ps 的電動車，給不到你很強勁的動力體驗，但應對中低速工況為主的城市通勤也是綽綽有餘。而且新車全系配備快充，有 55km 和 115km 純電續航兩個版本，如果有條件，平時把它當成一輛純電車來通勤也是可以的。
通常來說，這個價位的自主 SUV 對于舒适性的理解就是軟，軟的懸架設定确實能夠過濾掉很多低速狀态下的振動，而產生一種隔絕感，但過軟的底盤設定也會帶來一個問題就是支撐性不足，在面對起伏路面的時候，車身會有多餘回擺和餘振，穩定性和舒适性反而會受到負面影響。而銀河 L7 的底盤調校卻呈現出了完全不同的風格，它更側重于懸架的支撐力，車身在各種路況中都不會出現多餘的動作，穩定感很強，不過相應的它的路感也會變得明顯一些，尤其是走爛路的時候，後排的彈跳感會比較明顯。
這種支撐性更好的底盤，賦予銀河 L7 高于同級的操控感，在過彎的時候能給到駕駛員更強的信心，有一定的駕駛樂趣。
最後，銀河 L7 能否撬動宋 PLUS 的市場地位呢？
從產品力上看是完全可以的，而且銀河 L7 的售價明顯有着針對性，顯然做好了正面硬鋼的準備。而且官方在多個場合中，也毫不避諱地拿宋 PLUS 來做對比，看得出來他們這次很有信心。但在我看來，銀河 L7 的問題并不在于產品，而在于品牌認知度，在產品力沒有完全壓倒性優勢的前提下，消費者是會選擇一個新品牌還是大家都認的品牌呢？
說句題外話，新款宋 PLUS 應該快上市了……
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