今天小编分享的汽车经验：理想变保守了！全年70万辆，纯电仅为5万辆 ！内部人士：“步子不能迈得太大”，欢迎阅读。
编 辑丨吴晓宇
头部新势力里，只剩理想汽车尚未公布今年的销量目标。
《21 汽车 · 一见 Auto》从多方独立信源处获悉，理想汽车今年的销量目标是 70 万辆，但是在纯电产品方面，理想给内部、供应链的预期不一样。
一位理想汽车内部人士称，理想内部今年对要上市的两台纯电车型 i8 和 i6 的预期偏保守，预期总量仅为 5 万辆。" 本质上还是把纯电当作从 0 到 1 的事来做，而不是从 1 到 10，步子不能迈得太大。"
这个数量和理想给供应链的预期有所偏差。《21 汽车 · 一见 Auto》从供应链人士处获悉，理想今年给供应链的纯电销量预期是超过销售总量的 20%，即今年纯电至少卖出 14 万台。这意味着，纯电产品将承担起更多的走量任务，而增程产品的压力较内部计划有所减轻。
" 能理解，因为要提前锁定供应链订单。" 一位接近理想汽车的供应链人士表示。
上述人士称，供应商不止给理想一家备货，同时还需要给其他主机厂备料，对理想来说，保供依然是第一要务。
" 如果理想不提前锁定，这些货就会被别的厂家抢走。万一纯电畅销、但产能爬坡不顺利，对理想而言是很大的损失。当下竞争胶着，上市即交付、保证新车上市的交付势能很重要。"
《21 汽车 · 一见 Auto》就以上信息求证理想官方，对方未予回应。
为了留在牌桌上，即使在价格战愈演愈烈的情况下，车企们的销量目标都比往年定得更高。
蔚来计划 2025 年销量翻番，即实现 44 万辆、力争在四季度实现盈利；小鹏今年也要实现销量翻番（至少 38 万辆）、零跑的销量目标则定在 50 万— 60 万辆；而首款车刚上市一年的小米汽车，近期已经将销量目标从 30 万辆上调至 35 万辆。合并后的极氪科技集团在领克品牌的加持下，今年将销量目标锁定在 71 万辆。
和极氪今年销量目标相近的理想，在没有全新增程产品加持下，要实现全年 70 万台的销量目标，并不容易。
和 2024 年相比，理想今年新上市的产品并不多：
· 增程系列 4 款车型，将在今年上半年迎来智驾焕新版，但无新增的增程车型。官方称，和现款相比，焕新版只会更替智驾芯片，外观、内饰并无明显变化。
· 纯电车型有 3 款：MEGA 智驾焕新版，i8 和 i6。i8 定位 6 座中大型纯电 SUV，7 月上市，将是理想今年首款上市的纯电车型。在 i8 之后，理想还会上市大五座纯电 SUV i6。
按照对外、对内的纯电销量预期来算，今年理想规划的增程车型销量目标在 56 万— 65 万辆，平均下来，增程产品月均销量要实现 4.67 万— 5.41 万辆。
2024 年，理想全年实际交付了 50.05 万辆车，其中，增程车型卖出了约 49 万辆；据杰兰路的数据，纯电车型 MEGA 销量 1.13 万辆。这意味着今年理想需要比去年分别多卖 7.1 万辆、16 万辆增程产品才能完成 KPI。
无论哪个预期，理想都需要在稳住增程车型基本盘的同时，在这一领網域寻求更多的市场份额。
攻城难，守城更难。
据哈尔滨理工大学教授蔡蔚在近日百人会论坛上介绍，2024 年增程车型全国销售总量是 120 万台，其中理想贡献了约 49 万台的销量，是去年增程车型卖得最好的车企。2024 年 6 月之后，理想下半年的月销量均在 4.77 万辆，销量最好的月份是 12 月，达 5.85 万辆。当月的销量增长部分得益于 11 月底推出的全系车型 " 3 年 0 息 " 贷款政策。
从过往的成绩来看，今年理想增程产品可以实现销量目标。
但同去年相比，今年同价位段的增程竞争对手变多了。
2024 年，增程式这个曾经不被行业认可的 " 落后技术 " 已经为各大车企效仿，曾经只做纯电的车企如极氪、智己、小鹏、阿维塔、路特斯等都已布局增程车型。而今年，行业内对增程式的共识已经变成—— " 增程不是向纯电动车的过渡技术，未来将变成汽车行业的主流技术之一。"
一位接近理想汽车的知情人士告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，去年 Pro 版本车型依然占据了 L6 将近 70% 的销量比例。当增程技术不断下放到更便宜的市场区间，L6 不仅要面临同一价格带的对手竞争，如智界 R7 增程版、小鹏 G01、问界 M5 增程版本等，还会面临更便宜的增程车型对其市场份额的争夺，如零跑 C10、B10，捷途山海 L7 等。
而 30 万元以上的增程 SUV 赛道上，L9 将面临问界 M9、 M8 增程版、深蓝 S09、智己 LS6 增程版等车型的正面竞争。
纯电方面，2025 年理想的目标是要卖 5 万— 14 万辆。纯电产品 7 月起交付，这意味着，理想的纯电产品平均月销量至少要实现 8333 辆，力争 2.3 万辆，才可完成销量目标。
在今年 3 月的财报电话会中，理想汽车高级副总裁邹良军表示，2025 年希望理想 MEGA 能继续保持纯电 MPV 市场前三的状态，" 实现 1 万— 1.5 万台的年销量 "。
理想 i8 直接面临蔚来 ES6 的竞争。2023 年 5 月 24 日，蔚来 2023 款 ES6 上市，次日交付。据杰兰路数据，2023 年 7 月— 9 月，蔚来 ES6 的销量分别为 10294 辆、8190 辆和 9169 辆，平均月销 9217 辆。若理想首款纯电 SUV i8 能复刻蔚来 ES6 焕新时的销量成绩，大概率可以实现公司内部制定的纯电销量目标。
但今年下半年的纯电大型 SUV 市场的竞争态势也和两年前大不同。理想的纯电产品将面临问界 M8 纯电版、蔚来 ES6 2025 款的挑战。而这两款产品一款有华为光环加持，一款是被市场验证过的 " 当家花旦 "，且他们比 i8 上市时间更早，分别是 4 月、5 月上中旬上市。
2023 年，理想汽车成为国内首家盈利、营收破千亿的造车新势力，手握百亿现金流。在那一年 9 月雁栖湖战略会上，管理层达成的共识是 " 花钱 " —— " 账上趴着 700 多亿的现金，要把它转化成持续的竞争力。"
就拿智驾部门来说，当时召开战略会后，理想一口气释放出超过 50 个智驾招聘岗位，智驾团队人数也从 2023 年初的 600 人扩大至近 1000 人，如果算上 200 名左右待入职的校招生，智驾团队规模已经较 2023 年初时的体量翻了倍。
2023 年的短暂成功，让理想对 2024 年抱有乐观的预期。按照原定计划，2024 年理想会发布 4 款增程、4 款纯电，实现年销 80 万辆的目标。但 MEGA 风波后，理想决定推迟纯电车型发布，也将销量目标下调至 56 万— 64 万辆。
时间来到今年，理想面临的竞争对手更多了，对纯电的预测也相对比较保守，打法也比去年更加谨慎、灵活。
一般而言，为了方便供应链备料，车企都会和底下零部件供应商进行 "3+6" 的预测机制，即 3 个月内的订单会保持相对稳定，6 个月的订单会进行实时滚动预测、方便修改。
" 国内车企做不到 3+6，因为竞争太激烈、不确定因素很多。像理想，现在每次给供应链的 forecast（预测）变化都很快。" 另一位接近理想汽车供应链的知情人士透露。
本期编辑 江佩佩
