今天小編分享的汽車經驗：理想變保守了！全年70萬輛，純電僅為5萬輛 ！内部人士：“步子不能邁得太大”，歡迎閱讀。
編 輯丨吳曉宇
頭部新勢力裡，只剩理想汽車尚未公布今年的銷量目标。
《21 汽車 · 一見 Auto》從多方獨立信源處獲悉，理想汽車今年的銷量目标是 70 萬輛，但是在純電產品方面，理想給内部、供應鏈的預期不一樣。
一位理想汽車内部人士稱，理想内部今年對要上市的兩台純電車型 i8 和 i6 的預期偏保守，預期總量僅為 5 萬輛。" 本質上還是把純電當作從 0 到 1 的事來做，而不是從 1 到 10，步子不能邁得太大。"
這個數量和理想給供應鏈的預期有所偏差。《21 汽車 · 一見 Auto》從供應鏈人士處獲悉，理想今年給供應鏈的純電銷量預期是超過銷售總量的 20%，即今年純電至少賣出 14 萬台。這意味着，純電產品将承擔起更多的走量任務，而增程產品的壓力較内部計劃有所減輕。
" 能理解，因為要提前鎖定供應鏈訂單。" 一位接近理想汽車的供應鏈人士表示。
上述人士稱，供應商不止給理想一家備貨，同時還需要給其他主機廠備料，對理想來說，保供依然是第一要務。
" 如果理想不提前鎖定，這些貨就會被别的廠家搶走。萬一純電暢銷、但產能爬坡不順利，對理想而言是很大的損失。當下競争膠着，上市即交付、保證新車上市的交付勢能很重要。"
《21 汽車 · 一見 Auto》就以上信息求證理想官方，對方未予回應。
為了留在牌桌上，即使在價格戰愈演愈烈的情況下，車企們的銷量目标都比往年定得更高。
蔚來計劃 2025 年銷量翻番，即實現 44 萬輛、力争在四季度實現盈利；小鵬今年也要實現銷量翻番（至少 38 萬輛）、零跑的銷量目标則定在 50 萬— 60 萬輛；而首款車剛上市一年的小米汽車，近期已經将銷量目标從 30 萬輛上調至 35 萬輛。合并後的極氪科技集團在領克品牌的加持下，今年将銷量目标鎖定在 71 萬輛。
和極氪今年銷量目标相近的理想，在沒有全新增程產品加持下，要實現全年 70 萬台的銷量目标，并不容易。
和 2024 年相比，理想今年新上市的產品并不多：
· 增程系列 4 款車型，将在今年上半年迎來智駕煥新版，但無新增的增程車型。官方稱，和現款相比，煥新版只會更替智駕芯片，外觀、内飾并無明顯變化。
· 純電車型有 3 款：MEGA 智駕煥新版，i8 和 i6。i8 定位 6 座中大型純電 SUV，7 月上市，将是理想今年首款上市的純電車型。在 i8 之後，理想還會上市大五座純電 SUV i6。
按照對外、對内的純電銷量預期來算，今年理想規劃的增程車型銷量目标在 56 萬— 65 萬輛，平均下來，增程產品月均銷量要實現 4.67 萬— 5.41 萬輛。
2024 年，理想全年實際交付了 50.05 萬輛車，其中，增程車型賣出了約 49 萬輛；據傑蘭路的數據，純電車型 MEGA 銷量 1.13 萬輛。這意味着今年理想需要比去年分别多賣 7.1 萬輛、16 萬輛增程產品才能完成 KPI。
無論哪個預期，理想都需要在穩住增程車型基本盤的同時，在這一領網域尋求更多的市場份額。
攻城難，守城更難。
據哈爾濱理工大學教授蔡蔚在近日百人會論壇上介紹，2024 年增程車型全國銷售總量是 120 萬台，其中理想貢獻了約 49 萬台的銷量，是去年增程車型賣得最好的車企。2024 年 6 月之後，理想下半年的月銷量均在 4.77 萬輛，銷量最好的月份是 12 月，達 5.85 萬輛。當月的銷量增長部分得益于 11 月底推出的全系車型 " 3 年 0 息 " 貸款政策。
從過往的成績來看，今年理想增程產品可以實現銷量目标。
但同去年相比，今年同價位段的增程競争對手變多了。
2024 年，增程式這個曾經不被行業認可的 " 落後技術 " 已經為各大車企效仿，曾經只做純電的車企如極氪、智己、小鵬、阿維塔、路特斯等都已布局增程車型。而今年，行業内對增程式的共識已經變成—— " 增程不是向純電動車的過渡技術，未來将變成汽車行業的主流技術之一。"
一位接近理想汽車的知情人士告訴《21 汽車 · 一見 Auto》，去年 Pro 版本車型依然占據了 L6 将近 70% 的銷量比例。當增程技術不斷下放到更便宜的市場區間，L6 不僅要面臨同一價格帶的對手競争，如智界 R7 增程版、小鵬 G01、問界 M5 增程版本等，還會面臨更便宜的增程車型對其市場份額的争奪，如零跑 C10、B10，捷途山海 L7 等。
而 30 萬元以上的增程 SUV 賽道上，L9 将面臨問界 M9、 M8 增程版、深藍 S09、智己 LS6 增程版等車型的正面競争。
純電方面，2025 年理想的目标是要賣 5 萬— 14 萬輛。純電產品 7 月起交付，這意味着，理想的純電產品平均月銷量至少要實現 8333 輛，力争 2.3 萬輛，才可完成銷量目标。
在今年 3 月的财報電話會中，理想汽車高級副總裁鄒良軍表示，2025 年希望理想 MEGA 能繼續保持純電 MPV 市場前三的狀态，" 實現 1 萬— 1.5 萬台的年銷量 "。
理想 i8 直接面臨蔚來 ES6 的競争。2023 年 5 月 24 日，蔚來 2023 款 ES6 上市，次日交付。據傑蘭路數據，2023 年 7 月— 9 月，蔚來 ES6 的銷量分别為 10294 輛、8190 輛和 9169 輛，平均月銷 9217 輛。若理想首款純電 SUV i8 能復刻蔚來 ES6 煥新時的銷量成績，大概率可以實現公司内部制定的純電銷量目标。
但今年下半年的純電大型 SUV 市場的競争态勢也和兩年前大不同。理想的純電產品将面臨問界 M8 純電版、蔚來 ES6 2025 款的挑戰。而這兩款產品一款有華為光環加持，一款是被市場驗證過的 " 當家花旦 "，且他們比 i8 上市時間更早，分别是 4 月、5 月上中旬上市。
2023 年，理想汽車成為國内首家盈利、營收破千億的造車新勢力，手握百億現金流。在那一年 9 月雁栖湖戰略會上，管理層達成的共識是 " 花錢 " —— " 賬上趴着 700 多億的現金，要把它轉化成持續的競争力。"
就拿智駕部門來說，當時召開戰略會後，理想一口氣釋放出超過 50 個智駕招聘崗位，智駕團隊人數也從 2023 年初的 600 人擴大至近 1000 人，如果算上 200 名左右待入職的校招生，智駕團隊規模已經較 2023 年初時的體量翻了倍。
2023 年的短暫成功，讓理想對 2024 年抱有樂觀的預期。按照原定計劃，2024 年理想會發布 4 款增程、4 款純電，實現年銷 80 萬輛的目标。但 MEGA 風波後，理想決定推遲純電車型發布，也将銷量目标下調至 56 萬— 64 萬輛。
時間來到今年，理想面臨的競争對手更多了，對純電的預測也相對比較保守，打法也比去年更加謹慎、靈活。
一般而言，為了方便供應鏈備料，車企都會和底下零部件供應商進行 "3+6" 的預測機制，即 3 個月内的訂單會保持相對穩定，6 個月的訂單會進行實時滾動預測、方便修改。
" 國内車企做不到 3+6，因為競争太激烈、不确定因素很多。像理想，現在每次給供應鏈的 forecast（預測）變化都很快。" 另一位接近理想汽車供應鏈的知情人士透露。
本期編輯 江佩佩
