今天小编分享的汽车经验：国产又掀桌子了！入门即高配，性能比肩超跑，价格香到爆，老车主坐不住了！，欢迎阅读。
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2 月 27 日晚，新款极氪 001 正式上市，首发 4 个车型价格区间为 26.9-32.9 万元。此前我们也获得了抢先试驾的机会，今天就来带大家看看这款看似没什么变化的新车到底新在哪。
一句话点评极氪 001：
三电全面更新，底盘持续进化，老款缺点逐个改善，产品力大幅提升。
优势：
1、全系 800V 架构，电机功率和充电速度均有提升
2、001 FR 同源电驱技术，功率提升，双电机车型 3.3s 破百
3、全新 95kWh 神行电池，支持 5C 超充，同时提供 100kWh 麒麟电池
4、双腔空气弹簧，五级高度 + 两级刚度可调，后期推送魔毯模式
5、新增激光雷达，车机更新 8295 芯片，内饰更高级
不足：
1、更新后的雅马哈音响实际听感依旧平庸
2、后续 OTA 的功能还有待进一步观察
更新一：设计优化
新款极氪 001 可以用五大更新来概括它的变化，第一大更新是设计优化。新款 001 采用了 001 FR 风格类似的前后保险杠造型，融入了更多三角形元素，看起来更为犀利。新增的激光雷达为全系标配，用于进一步提升辅助驾驶能力。试驾车采用的 " 猎装绿 " 也是新配色。
后视摄像头集成在尾翼下方，和原本的 " 鲨鱼鳍 " 设计相比能够进一步减少阻力。快慢充全部集成在左后方，充电更加方便。车尾可选装电动伸缩拖车钩，最大牵引重量达到 2 吨。
更新二：车身硬體更新
第二大更新是底盘和车身硬體的更新。新款 001 更新双腔空气弹簧，上下可调节幅度最大可达 70mm，最大离地间隙达到 193mm，接近城市 SUV 的水平。新款 001 的双腔空簧搭配 CCD 电磁减振系统，悬架匹配多种驾驶模式，包括赛道、越野、雪地等。
后期极氪还将通过 OTA 推送一个 " 智能魔毯 " 功能，在一定条件下（15-80km/h、前方 5-30m），利用前摄像头和激光雷达扫描路况信息，结合感知算法，提前调整悬架刚度，提升舒适性。
新款 001 还用上了后车身地板一体压铸技术，加强车身抗扭刚性，提升后方碰撞安全性。从车身的维度上来看，新款 001 也更接近 001 FR，对比旧款来说更新幅度非常大。
更新三：全系 800V
第三大更新是全系标配 800V 高压系统，也是我认为的 001 改款最大的亮点。800V 高压系统可以支持更高功率的电机，动力提升非常大，前异步电机最大功率 270kW，后永磁同步电机最大功率 310kW。搭载麒麟电池的双电机车型零百加速从 3.8s 提升到 3.3s。
这台车的电驱系统其实是 001 FR 同源技术下放，采用双碳化硅功率模块、直瀑油冷、扁线绕组，以及行星齿轮减速器，为的就是承受更强大的动力。新款 001 可以在车机里一键設定弹射模式和漂移模式，如果选装了 Z-Sport 套件，还会有和 001 FR 类似的赛道模式。
更新四：全新电池包
第四大更新是电池包。新款 001 全系都配备大容量电池，两种电池规格分别是 100 度的宁德时代麒麟电池（三元锂）和极氪首次推出的 95 度神行电池（磷酸铁锂），续航里程范围为 675km-750km。
100 度的麒麟电池大家已经不陌生了，它主要是兼顾性能和续航，双电机车型能够同时实现 3.3s 加速，705km 续航和 15min 10-80% 的快充，非常全能。而 95 度的神行电池主打 5C 高倍率超快充，替代了现款的 86 度电池。官方称最快能达到 11 分半从 10-80% 的充电速度，充电 5 分钟补能 256km。
更新五：智能座舱进化
第五大更新是智能座舱的进化。新款 001 内饰设计微调，但都很有针对性。比如换装了和 001 FR 相同样式的方向盘，握感极佳，并采用实体按键及滚轮，实用性较老款的触控按键有很大提升。
车窗开关按键改成了拨杆式，视觉效果简洁，操作也简单。内饰整体更加简约，去掉了旧款车型的一些装饰图案，仪表台和门饰板全部软包，更有高級感。氛围灯改为隐藏灯带的光瀑式，夜间效果更有未来感。
新款 001 全系标配高通 8295 车机芯片、13.02 英寸仪表、15.02 中控屏以及 35.5 英寸 AR-HUD，顶配车型中控屏还有左右无级旋转功能。车机系统也更新至最新版本，采用全新的车控主界面，可以在界面中同步天气特效，并实时显示车辆门窗等开关状态。车机新增了类似理想任务大师的智能场景工坊功能，支持自定义和用户共创。新增的极拓功能也支持拓展一些常用的手机 APP 了。
另外，多模态智能化应用可以让你用眼神和车子交流，比如可以看着左侧车窗和语音助手说关掉它，或者在调整后视镜的时候，看向哪边就调哪边的角度，无需单独选择。
被大家吐槽得最多的雅马哈音响也有所改善，全系标配 28 扬声器，2400w 额定功率，数据非常豪华，但客观来说它实际的听感并没有达到硬體堆砌应有的水准，还有很大提升空间。
新款 001 的座椅加入了震动马达，并随之提供了极氪影院和极愈模式充分发挥它的功用。前者可以与氛围灯、座椅电动调节、空调等功能联动，实现 5D 电影的体验。
后者则是极氪与医疗机构合作研发，用以放松和休憩，甚至带有一定的 " 保健 " 作用，实际体验下来，它类似于一些按摩仪，用高频振动放松肌肉，但把效果上升到 " 保健 " 层面多少有些夸大。
顶配车型还提供了和路特斯 Emeya 类似的分区多档可调变色天幕，具备 10 档明暗变化和 10 块独立区網域调整的能力，并预设了不同的图案效果。
智驾方面，新款 001 上市即随车交付高速 NZP 领航辅助功能，该功能在今年第二季度将覆盖 90% 以上地级市，且 " 开城 " 进度将同步老款车型。而城市 NZP 将于今年第二季度再全国重点城市开启首批用户公测，且不分新老款。第二季度还将推送 " 指尖泊车 " 功能。
动态表现：全方位的强悍
看完这些改动的纸面情况，接下来我们把这台车开动起来试一试。这次试驾，极氪安排了三个体验项目，分别是直线加速和制动测试、金卡纳场地赛道以及越野场地测试。
首先是 0-100-0 的加速和制动。我们试驾的双电机车型官方破百时间 3.3s，测试当天气温 26 度，车辆电量 70% 左右，搭配的是 255 45/R21 的马牌 PC6 四季胎，并非完全性能取向。
但即便在这样的条件下，开启弹射模式后，新款 001 的第一次尝试就跑出了 3.4s 的破百成绩，第二次同样是 3.4s，第三次仅略微下滑，仍然做到了 3.5s，连续三次测试，加速性能的一致性做得很不错。
不过，在第二次测试大力刹停后，这台 001 的刹车盘就开始冒烟，第三次刹停距离明显变长，从时间数据上也可以反映出来。和动力系统输出的一致性相比，刹车系统的热衰减来得比预想的更早。
第二个项目是金卡纳赛道，001 的操控性得以体现，转向的指向精准性和运动模式下对侧倾的抑制都做得不错。新方向盘在激烈驾驶时也特别好用。不过，刹车的问题在这里也有所体现，制动力建立有些晚，某些需要大力刹车的弯角总感觉制动力不够。另外这台车无法调节前后动力分配，稍微极限一些就推头推的比较厉害。
其实这两个问题都可以通过选装 Z-Sport 套件来解决。首先 Z-Sport 套件会提供尺寸更大的打孔刹车盘和六活塞卡钳，制动性能更好，同时也会配套更加运动的倍耐力 P Zero 轮胎和更大的 22 寸轮圈。
另外 Z-Sport 套件还有 001 FR 同款的赛道模式，可以根据需求灵活调整前后的动力分配等等，车身高度也可以进一步降低，弯道极限能力会更高。总之一句话，普通双电机版本完全可以支持日常代步和偶尔的激烈驾驶。想要更加硬核运动的表现，就选 Z-Sport 套件版。
最后一个项目是越野场地测试。你没看错，新款 001 不仅可以崩直线、下赛道，还能像 SUV 一样 " 撒野 "。双腔空气弹簧使其最大离地间隙来到 193mm，妥妥的城市 SUV 水平。选择越野模式后，悬挂会自动升到最高位置，此时这台车将拥有 20 ° 的接近角和 24 ° 的离去角，通过性极佳。
配合双电机四驱的强大扭矩和高效限滑能力，以及陡坡缓降、全景影像等辅助功能，应对试驾场地里的炮弹坑、驼峰、深坑、交叉轴、碎石路等可以说是毫无压力。在滑轮组测试中，双后轮、双前轮均轻松通过，即便是仅有单前轮着地的情况下，在短暂的 " 扭动 " 后，001 也能快速脱困。
写在最后
可以看得出来，极氪是真的特别听劝，过去两年多里很多用户不喜欢的点都认认真真改了，并且也没有丢掉自己原本的空间、性能等优势。最重要的是，新款 001 的定价也极为务实，在产品更新迭代速度极快的当下，这台车真的可以称之为 " 产品力神话 "！
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