今天小编分享的汽车经验：十年难磨一剑 苹果汽车推出时间再延迟 到底能不能成？，欢迎阅读。
【CNMO】此前不久，有国外媒体透露消息称，苹果汽车有望在 2026 年正式发布，而且苹果并没有与任何汽车生产商进行合作，自己将建造独立完善的生产线，售价定在 9 万美元（约合人民币 60.9 万元左右）。
然而，据最新的爆料，苹果汽车的发布日期可能被推迟到 2028 年或更晚，并且自动驾驶技术等级也从原先计划的 L4 级降为 L2+ 级。
苹果汽车延后至 2028 年推出，这是为何？
知名苹果爆料人马克 · 古尔曼（Mark Gurman）发文表示，苹果公司将推迟自研汽车上市时间，同时还会降低自动驾驶技术的目标。古尔曼写道，知情人士透露，虽然苹果内部曾设想过制造一款真正的无人驾驶汽车，但现在正在开发的电动汽车功能 " 比较有限 "。另外目标发布日期也在延后，公司希望最早在 2028 年推出这辆汽车，比分析师的预期晚了两年。
知情人士称，苹果发现无法在可预见的未来完成全自动驾驶汽车后，转而开发自动化程度较低的驾驶辅助功能，向特斯拉现有的水平看齐。他们说，潜在的苹果汽车将使用 L2+ 技术，而非原计划的 L4 以及更早定下的 L5 技术。
新战略是在苹果董事会与项目负责人 Kevin Lynch 和首席执行官蒂姆 · 库克一系列会议后通过的，知情人士还补充称，内部已经将这一转变视为苹果汽车的关键分水岭，要么最终完成交付，要么就将项目完全取消。但即使制定了新计划，苹果的一些高管仍怀疑汽车是否能够提供类似于 iPhone 那样的利润率。
就目前来看，苹果造车在内部，属于 " 吃力不讨好 " 类型。不过，古尔曼表示，苹果仍会按照新计划推进，接下来会对硬體部门和自动驾驶团队进行一轮新的人员调整。
出现这种情况并不意外，早在去年 9 月，知名的分析师郭明錤就表示，"Apple Car 的开发目前似乎已经失去了所有的可见性。如果苹果不采取收购作为最佳策略进入汽车市场，我怀疑苹果汽车能否在未来几年内大规模生产。"
坎坷的造车之路
2014 年，在乔布斯去世 3 年之后，苹果发布了闻名科技圈的 " 泰坦计划 "，目标是从零开始打造一款颠覆行业的汽车产品。该项目致力于整车制造，由初代 iPod 团队领导史蒂夫 · 扎德斯基担任负责人。 值得一提的是，也就是在这一年，苹果发布了进军汽车行业以后的首个产品—— CarPlay
为了达成目标，库克授权扎德斯基建立起 1000 人的汽车团队，并动用了庞大的资源。在短短半年时间内，就将福特、特斯拉、奔驰等多家车企的工程师集结在泰坦计划的造车团队中。有意思的是，外媒曾报道称，整个研发团队已经聚集了上千人，光是从特斯拉就挖走了超过 300 人，让特斯拉 CEO 马斯克颇为不爽，将苹果戏称为 " 特斯拉坟墓 "。
斯坦福大学机械工程教授克里斯 · 格德斯（Chris Gerdes）对此次事件评价说：" 在（旧金山）湾区有个笑话，如果你认识的哪位汽车相关的高管突然离职，而且还不更新领英状态，那他多半是去了苹果（参与造车）。"
或许就是由于招兵买马的规模过大，" 泰坦计划 " 迅速成为了业内的公开秘密。在团队刚刚完成组建后，内部出现了严重的分歧。苹果的高管们在整车制造与底层技术开发、完全自动驾驶与半自动驾驶等关键问题上产生了激烈的争论，这无疑对苹果汽车的研发进程造成了不小的阻碍。
因为高层的战略意见不和，泰坦计划被迫搁置。2016 年，整车制造的支持者、原泰坦计划负责人史蒂夫 · 扎德斯基宣布从苹果离职。 同年，苹果从整车开发转为研究自动驾驶解决方法，项目裁员百人。自此苹果造车局面动荡，不断高薪挖角却又难以留住他们，项目裁员也成为常态。
随后两年，苹果不断从各大公司聘请人才加入泰坦造车项目。如谷歌负责机器学习和 AI 战略任务的 John Giannandrea、曾在保时捷原赛车项目负责人 Alexander Hitzinger、原 Waymo 高级工程师 Jamie Waydo、特斯拉高级设计师 Andrew Kim 等。但苹果汽车团队的高管变动始终未停止，反而有愈演愈烈的趋势。据不完全统计，2018 年至 2020 年，苹果造车项目至少超过 10 名高管出走。
而在 2021 年至 2023 年区间，据外媒报道，苹果先后与多家车企提出合作生产 " 苹果汽车 " 的愿望，一时间成了科技界和汽车界的头条新闻。下场造车的消息虽然不绝于耳，但很快全部烟消云散，不是合作失败，就是没了下文。
三年之后又三年，三年之后还三年，苹果仿佛再说十年时间也不够。长期不断的人事动荡，让苹果的造车之路充满疑云。
苹果还能成功吗？
目前来看，苹果在造车领網域仍然面临着诸多挑战和不确定性。苹果在造车项目上的人事变动频繁，高层管理人员更替不断，这给项目的稳定性和连续性带来了很大的影响。
虽然苹果在消费电子领網域拥有非常强大的实力和品牌影响力，但是在汽车领網域，其面临的挑战和竞争格局与手机、电腦等消费电子产品截然不同。
首先，汽车行业的门槛非常高，需要具备强大的研发、生产、销售和售后服务能力。苹果在此之前并没有任何汽车相关的业务，所以需要从头开始建立整个业务体系，难度非常大。其次，汽车行业的安全性和可靠性要求非常高，苹果需要确保其汽车产品在安全性能、品质和可靠性等方面达到非常高的标准，这需要投入大量的研发资源和时间。
此外，苹果的竞争对手也非常强大。特斯拉已经在电动汽车领網域建立了领先地位，而传统汽车厂商也在不断推进新能源汽车的研发和销售。苹果想要在这个竞争激烈的市场中找准自己的定位，并推出具有竞争力的产品，是一件很难的事。
就拿自动驾驶来说，自动驾驶功能需要大量的数据来训练模型，也就是说需要通过大量的车辆来收集数据。以特斯拉为例，随着 Model 3 和 Model Y 的持续熱賣，特斯拉即可获得海量的车主驾驶数据来训练其视觉神经网络，最终不断完善算法、覆盖更多的场景，使自动驾驶方案最终获得成功成为可能。
换句话说，只有车企不断卖出更多的车辆，才能获得更多的数据，才能形成更好自动驾驶算法。所以，如果苹果要等到 2028 年才能推出第一款汽车，那没有海量数据支撑的苹果汽车在智能驾驶能力方面势必不会太出色。届时，特斯拉、蔚小理的智能驾驶水平必然在现有的基础上有大幅的提升，苹果汽车或在以上竞争对手面前毫不占优。
写在最后
目前，苹果在造车领網域面临着诸多挑战和不确定性，但其在科技领網域的实力和经验、对技术的追求和强大的品牌影响力等优势为其提供了成功的机会。未来，苹果能否成功造车还需要时间来证明。
