今天小编分享的汽车经验：不愁产能了，新智界S7，能硬刚小米SU7吗？，欢迎阅读。
哈喽大家早上好！
去年 11 月底发布的智界 S7，开局热度极高，但后续的销量却不尽人意 ，引发了很多对于华为、奇瑞合作状态的猜测。仅仅不到半年，智界 S7 又进行了重新发布，期间奇瑞董事长尹同跃亲自上台，强调了智界项目对奇瑞的重要性，算是澄清了外界的一些猜测。
更重要的是，智界 S7 的产能问题应该是彻底解决了，我们的关注点，也可以回归到这款车的产品力上，看看重新发布的智界 S7，和最初版本有什么变化，在小米 SU7 已经上市的今天，智界 S7 的竞争力如何呢？
重新发布，智界 S7
这次智界 S7 重新发布，不算严格意义的改款，但为了便于区分，我们就把去年和今年发布的版本，分别称为老款和新款吧。
首先是外观和内饰的设计，新款智界 S7 基本是没有变化的，但是在电池、续航，以及智驾系统的配置方面，新款智界 S7 进行了一系列的调整和更新，同时相匹配的价格，也有了一些变化。
老款智界 S7 售价
定价方面，新、老智界 S7 的价格区间完全一样，都是 24.98 到 34.98 万，看似没有变化，实际上具体对比会发现，各个价位对应的配置都有了明显的不同。
首先是 24.98 万的后驱 Pro 入门版，名称没有变化，但电池容量从老款的 62kWh 增加到了 82kWh，工况续航从 555 公里增至 705 公里，等于砍掉了小、中、大三个电池规格中的小电池版本。
而除了 Pro 版之外，Max、Max+ 以及 Max RS 三个配置的价格，全部比老款降低了 2 万元。区间由 28.98-34.98 万，下调到了 26.98-32.98 万。除此之外，新款还额外增加了一个定价 34.98 万的 Ultra 版，和老款的 Max RS 持平。
和老款的 Max RS 版相比，新增的 Ultra 版实际上就是把电池容量从 82kWh 增加到了 100kWh，等于同时具备了四驱和大电池，续航由 630 公里增加到了 751 公里，算是弥补了老款四驱和长续航无法兼备的问题。
也就是说，新款智界 S7 表面定价没变化，实际上入门版的电池容量得以增大，其余配置全部降价，又新增了一个长续航四驱版。这样看下来，新款 S7 可以看作是降价增配。不过把购车权益算进去的话，事情也没那么简单。
老款智界 S7 购车权益
老款智界 S7 的首销期权益高达 5.5 万元，涉及选配、内外饰选装以及高阶智驾功能。
新款智界 S7 购车权益
而新款智界 S7 的购车权益缩水到了 3 万元，2.5 万的选配权益被取消，内外饰选配金缩水到了 6 千元，另外增加了平板、天幕等价值 4 千元的权益。
智驾权益由 1.5 万增加至 2 万元，但随着新款智界 S7 智驾功能的更新，价格也有所上涨，消费者需要额外支付的价格，反而从老款的 3 千元增加到了 6 千元。
总而言之，新款智界 S7 主销配置的门槛确实有所下调，而如果对零重力座椅、车身颜色等有需求的话，选配后的价格和老款相差并不大。整体算得上降价增配，但幅度不算大，没有因为市场竞争的加剧，而大幅下调主售價位。
不管怎样，重新发布的智界 S7 已经进入了新阶段，我们可以把老款车型忘掉，看看解决掉产能问题的新款智界 S7，在新市场环境中的竞争力表现如何。
新款智界 S7 有哪些亮点？
和其它主要以综合产品力吸引客户的产品不同，关注华为系车型的消费者，最关心的地方，基本就是有华为技术加持的智驾、车机以及底盘，这三个方面。
1、智驾实力领先同行
此前华为系车型的智驾系统，都是依靠激光雷达的，而新款智界 S7 从 26.98 万的次低配才开始配备激光雷达，入门的 Pro 版，这次首发搭载了纯视觉的智驾方案，实现了高速、环线的智驾能力。
其实不依靠激光雷达实现高速智驾，华为并不是第一个，但根据发布会所展示的效果，智界 S7 纯视觉方案的智驾效果，是明显比特斯拉 Model 3 在国内环境的表现要好的，在高速、高架路况已经能处理一些比较复杂的状况。
至于带激光雷达的高阶版本，新款智界 S7 的表现依然是领先的，采用了和问届 M9 相同的 192 线激光雷达，作为对比，小米 SU7 采用的还是 128 线的版本。
而更具意义的是，新款智界 S7 在开始交付后，是能即时实现全国范围无高精地图智驾覆盖的，不限于城区，很多乡村小路都已经可以开启，整体可用性要比同级竞品高不少。而类似小米 SU7、智己 L6 等近期的新车，基本要到年底才能实现全国范围的智驾，且可用场景还不一定能比得上目前新款智界 S7 的水平。
也就是说，关注智驾的话，智界 S7 较同级车型确实有着不小的优势。
2、图灵底盘加持，操控、舒适表现出色
华为系产品近两年另一个受到好评的，就是依靠一系列智能电控实现的图灵底盘，同时机械层面也得到了华为德国研究所的贡献，整体的操控、舒适性，较没有图灵底盘的版本提升明显。
不过需要强调的是，新款智界 S7 只有 32.98 万的 Max RS 和 34.98 万的 Ultra 版本，才配备了图灵底盘，其余 3 款 30 万内的版本都没有配备。
3、标配鸿蒙 4.0，车机依然是第一梯队
和高阶智驾、图灵底盘不同，鸿蒙 4.0 的车机系统，在新款智界 S7 上就是标配了。这套车机目前依然是业界的第一梯队，只是随着小米 SU7 的到来，能进入第一梯队的车型开始增加，对华为新的产品也产生了一定的压力。
4、全系标配 800V 平台 + 碳化硅电机
近两年备受关注的电压平台方面，新款智界 S7 依然标配了 800V 架构和碳化硅电机，充电效率和能耗都比较优秀。配合华为自研的液冷超充桩，能在 15 分钟里补能 430 公里。
不过在电芯的充电倍率方面，新款智界 S7 没有用上目前最先进的 5C 规格，和分别采用 4C、5C 电芯的极氪 001，存在一定的差距。但是中低配相比小米 SU7，依然存在优势。
以上这些就是智界 S7 产品方面的核心优势，除此之外，这款车型也有零重力座椅、后排拓展支架等特色功能。但是单论动力、续航、音响等常规配置的话，新款 S7 的性价比在当今环境下并不算突出，另外后排的空间表现中规中矩，尾门也没有智己 L6 那样的掀背设计。
那么这样一款车，适合怎样的客户，是否能像问届 M7、M9 那样成为爆款呢？
能复制问界 M7 的销量神话吗？
平心而论，这次新款智界 S7 的价格一出，我是有点失望的，因为它并没有像很多人预期那样，给出一个和小米 SU7 一样激进的价格。而是坚守住了去年上市时的价位，虽然有一些配置更新，但同时购车权益也有一些缩水。
整体而言，在目前 20-30 万中大型纯电轿车市场中，智界 S7 常规层面的性价比，已经不算突出，且基本的价格门槛，已经超出了几款主要的同级竞品。
不过换个角度讲，目前热卖的问届 M7、M9，也并非以性价比见长，但是华为在智驾、车机、底盘、电机等核心技术领網域的全方位加持，功能表现也确实具备较明显的优势。也正是这种优势，让华为系的车型多了一些品牌溢价的能力。
而如果已经看中新款 S7，考虑具体配置的话，那么最值得推荐的配置，其实是配备图灵底盘的顶配和次顶配，售价都超过了 30 万。而如果预算比较有限，就建议从 26.98 万的 Max 版看起，因为配备激光雷达的华为 ADS 智驾系统，本身就是智界 S7 最核心的卖点之一。
对于这样的新款智界 S7，小伙伴们觉得怎样呢？
-End-
>
