今天小編分享的汽車經驗：不愁產能了，新智界S7，能硬剛小米SU7嗎？，歡迎閱讀。
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去年 11 月底發布的智界 S7，開局熱度極高，但後續的銷量卻不盡人意 ，引發了很多對于華為、奇瑞合作狀态的猜測。僅僅不到半年，智界 S7 又進行了重新發布，期間奇瑞董事長尹同躍親自上台，強調了智界項目對奇瑞的重要性，算是澄清了外界的一些猜測。
更重要的是，智界 S7 的產能問題應該是徹底解決了，我們的關注點，也可以回歸到這款車的產品力上，看看重新發布的智界 S7，和最初版本有什麼變化，在小米 SU7 已經上市的今天，智界 S7 的競争力如何呢？
重新發布，智界 S7
這次智界 S7 重新發布，不算嚴格意義的改款，但為了便于區分，我們就把去年和今年發布的版本，分别稱為老款和新款吧。
首先是外觀和内飾的設計，新款智界 S7 基本是沒有變化的，但是在電池、續航，以及智駕系統的配置方面，新款智界 S7 進行了一系列的調整和更新，同時相匹配的價格，也有了一些變化。
老款智界 S7 售價
定價方面，新、老智界 S7 的價格區間完全一樣，都是 24.98 到 34.98 萬，看似沒有變化，實際上具體對比會發現，各個價位對應的配置都有了明顯的不同。
首先是 24.98 萬的後驅 Pro 入門版，名稱沒有變化，但電池容量從老款的 62kWh 增加到了 82kWh，工況續航從 555 公裡增至 705 公裡，等于砍掉了小、中、大三個電池規格中的小電池版本。
而除了 Pro 版之外，Max、Max+ 以及 Max RS 三個配置的價格，全部比老款降低了 2 萬元。區間由 28.98-34.98 萬，下調到了 26.98-32.98 萬。除此之外，新款還額外增加了一個定價 34.98 萬的 Ultra 版，和老款的 Max RS 持平。
和老款的 Max RS 版相比，新增的 Ultra 版實際上就是把電池容量從 82kWh 增加到了 100kWh，等于同時具備了四驅和大電池，續航由 630 公裡增加到了 751 公裡，算是彌補了老款四驅和長續航無法兼備的問題。
也就是說，新款智界 S7 表面定價沒變化，實際上入門版的電池容量得以增大，其餘配置全部降價，又新增了一個長續航四驅版。這樣看下來，新款 S7 可以看作是降價增配。不過把購車權益算進去的話，事情也沒那麼簡單。
老款智界 S7 購車權益
老款智界 S7 的首銷期權益高達 5.5 萬元，涉及選配、内外飾選裝以及高階智駕功能。
新款智界 S7 購車權益
而新款智界 S7 的購車權益縮水到了 3 萬元，2.5 萬的選配權益被取消，内外飾選配金縮水到了 6 千元，另外增加了平板、天幕等價值 4 千元的權益。
智駕權益由 1.5 萬增加至 2 萬元，但随着新款智界 S7 智駕功能的更新，價格也有所上漲，消費者需要額外支付的價格，反而從老款的 3 千元增加到了 6 千元。
總而言之，新款智界 S7 主銷配置的門檻确實有所下調，而如果對零重力座椅、車身顏色等有需求的話，選配後的價格和老款相差并不大。整體算得上降價增配，但幅度不算大，沒有因為市場競争的加劇，而大幅下調主售價位。
不管怎樣，重新發布的智界 S7 已經進入了新階段，我們可以把老款車型忘掉，看看解決掉產能問題的新款智界 S7，在新市場環境中的競争力表現如何。
新款智界 S7 有哪些亮點？
和其它主要以綜合產品力吸引客戶的產品不同，關注華為系車型的消費者，最關心的地方，基本就是有華為技術加持的智駕、車機以及底盤，這三個方面。
1、智駕實力領先同行
此前華為系車型的智駕系統，都是依靠激光雷達的，而新款智界 S7 從 26.98 萬的次低配才開始配備激光雷達，入門的 Pro 版，這次首發搭載了純視覺的智駕方案，實現了高速、環線的智駕能力。
其實不依靠激光雷達實現高速智駕，華為并不是第一個，但根據發布會所展示的效果，智界 S7 純視覺方案的智駕效果，是明顯比特斯拉 Model 3 在國内環境的表現要好的，在高速、高架路況已經能處理一些比較復雜的狀況。
至于帶激光雷達的高階版本，新款智界 S7 的表現依然是領先的，采用了和問屆 M9 相同的 192 線激光雷達，作為對比，小米 SU7 采用的還是 128 線的版本。
而更具意義的是，新款智界 S7 在開始交付後，是能即時實現全國範圍無高精地圖智駕覆蓋的，不限于城區，很多鄉村小路都已經可以開啟，整體可用性要比同級競品高不少。而類似小米 SU7、智己 L6 等近期的新車，基本要到年底才能實現全國範圍的智駕，且可用場景還不一定能比得上目前新款智界 S7 的水平。
也就是說，關注智駕的話，智界 S7 較同級車型确實有着不小的優勢。
2、圖靈底盤加持，操控、舒适表現出色
華為系產品近兩年另一個受到好評的，就是依靠一系列智能電控實現的圖靈底盤，同時機械層面也得到了華為德國研究所的貢獻，整體的操控、舒适性，較沒有圖靈底盤的版本提升明顯。
不過需要強調的是，新款智界 S7 只有 32.98 萬的 Max RS 和 34.98 萬的 Ultra 版本，才配備了圖靈底盤，其餘 3 款 30 萬内的版本都沒有配備。
3、标配鴻蒙 4.0，車機依然是第一梯隊
和高階智駕、圖靈底盤不同，鴻蒙 4.0 的車機系統，在新款智界 S7 上就是标配了。這套車機目前依然是業界的第一梯隊，只是随着小米 SU7 的到來，能進入第一梯隊的車型開始增加，對華為新的產品也產生了一定的壓力。
4、全系标配 800V 平台 + 碳化矽電機
近兩年備受關注的電壓平台方面，新款智界 S7 依然标配了 800V 架構和碳化矽電機，充電效率和能耗都比較優秀。配合華為自研的液冷超充樁，能在 15 分鍾裡補能 430 公裡。
不過在電芯的充電倍率方面，新款智界 S7 沒有用上目前最先進的 5C 規格，和分别采用 4C、5C 電芯的極氪 001，存在一定的差距。但是中低配相比小米 SU7，依然存在優勢。
以上這些就是智界 S7 產品方面的核心優勢，除此之外，這款車型也有零重力座椅、後排拓展支架等特色功能。但是單論動力、續航、音響等常規配置的話，新款 S7 的性價比在當今環境下并不算突出，另外後排的空間表現中規中矩，尾門也沒有智己 L6 那樣的掀背設計。
那麼這樣一款車，适合怎樣的客戶，是否能像問屆 M7、M9 那樣成為爆款呢？
能復制問界 M7 的銷量神話嗎？
平心而論，這次新款智界 S7 的價格一出，我是有點失望的，因為它并沒有像很多人預期那樣，給出一個和小米 SU7 一樣激進的價格。而是堅守住了去年上市時的價位，雖然有一些配置更新，但同時購車權益也有一些縮水。
整體而言，在目前 20-30 萬中大型純電轎車市場中，智界 S7 常規層面的性價比，已經不算突出，且基本的價格門檻，已經超出了幾款主要的同級競品。
不過換個角度講，目前熱賣的問屆 M7、M9，也并非以性價比見長，但是華為在智駕、車機、底盤、電機等核心技術領網域的全方位加持，功能表現也确實具備較明顯的優勢。也正是這種優勢，讓華為系的車型多了一些品牌溢價的能力。
而如果已經看中新款 S7，考慮具體配置的話，那麼最值得推薦的配置，其實是配備圖靈底盤的頂配和次頂配，售價都超過了 30 萬。而如果預算比較有限，就建議從 26.98 萬的 Max 版看起，因為配備激光雷達的華為 ADS 智駕系統，本身就是智界 S7 最核心的賣點之一。
對于這樣的新款智界 S7，小夥伴們覺得怎樣呢？
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