今天小编分享的汽车经验：原百度无人车创始成员加入，长安年内落地“端到端”智驾，欢迎阅读。
文丨李安琪
编辑丨李勤
36 氪汽车独家获悉，原百度无人车元老潘屹峰已经加入长安汽车智驾团队，向首席智能驾驶技术官陶吉汇报。有知情人士表示，加入长安智驾后，潘屹峰主要负责智能驾驶算法軟體、数据闭环等方向。
潘屹峰是中国科学院自动化研究所博士，2013 年加入百度，是百度 IDL（深度学习实验室）创始团队成员，百度无人车创始团队成员，曾任百度 Robotaxi（自动驾驶出租车）感知、预测、规控、车路协同技术负责人。
2023 年中，潘屹峰以合伙人身份加入智能驾驶公司鉴智机器人，期间带领团队为比亚迪部分车型提供辅助驾驶軟體方案。
潘屹峰的加入，是长安汽车加速智能驾驶的一大力证。
今年 2 月 9 日，长安在发布会上宣布了一系列智能化计划：今年起将不再开发非智能化新产品，未来 3 年将推出 35 款数智新汽车；同时，在智驾维度，2026 年天枢智驾将实现全场景 L3 级自动驾驶，2028 年进一步实现全场景 L4 级功能。
在落地时间方面，长安智驾计划于 8 月份率先在 10 万元级别车型搭载激光雷达。这是长安今年实现 " 智驾平权 " 的重要举措。
有知情人士告诉 36 氪汽车，今年长安智驾的落地节奏比发布会宣布的节点更紧密，同步推进不同配置的智驾自研方案。
一方面，基于地平线中阶算力平台，将有数款车型落地高速 NOA 功能，推动智驾普及；
另一方面，在高阶智驾领網域，长安启源 E07 是首款搭载长安高阶智驾的车型，售价 19.99 万元起。该车型采用英伟达 Orin X 芯片，配备有激光雷达，此前已向用户推送了高速 NOA 功能，后续可 OTA 更新至城市 NOA 功能。
据 36 氪汽车了解，长安智驾计划，具备城市 NOA 功能的 " 端到端 " 高阶智驾方案计划于年内落地。
针对上述信息，36 氪汽车向长安汽车求证。截至发稿，官方未回复。
目前，长安的智能化采用了方案采购、智驾自研两条路线。在与华为、宁德时代合资的阿维塔品牌上，长安与华为 ADS 智驾有深度合作；深蓝品牌上，部分车型合作华为智驾，部分车型留给了长安智驾的自研方案。
长安启源，则成为了智驾自研团队的重要试练田。据 36 氪汽车了解，在自研团队组建之前，长安智驾主要由长安与地平线的合资公司——长线科技主导。
2023 年下半年，前百度无人车大牛陶吉加入后，目前已建立起超千人的自研汽车团队。此前，百度前视觉技术部负责人韩钧宇也已加入长安智驾团队，主要负责大模型、多模态模型方向研发。
而潘屹峰加入、主导智驾算法等领網域后，或将进一步推进长安智驾自研速度。有行业资深人士向 36 氪汽车表示，潘屹峰的技术栈很全面，智驾算法从感知到规控，从规则到端到端，从 L4 到量产都直接做过。
长安董事长朱华荣曾公开表示，长安汽车到 2030 年将累计投入 2000 亿元，新增 1 万余人的科技创新团队。据 36 氪汽车了解，长安智驾今年还将继续扩大团队，目前已经在第一梯队势力中挖掘量产经验人才。
跟去年高阶智驾渗透率不足 10% 相比，今年车企们的高阶智驾下沉与普及力度会相当猛烈，基本是以百万搭载量来计算。车企智驾团队的产品规模、成本把控、迭代速度等，每一步都是战场较量的关键。
与长安几乎同一时间，比亚迪已经发起了首批 21 款车的智驾平权运动，7 万元级车也能拥有高阶智驾功能。这是一场只能前进不能掉队的豪赌，步伐越快、调整迅速，才可能成为震源，迎击劲敌。
