今天小編分享的汽車經驗：原百度無人車創始成員加入，長安年内落地“端到端”智駕，歡迎閱讀。
文丨李安琪
編輯丨李勤
36 氪汽車獨家獲悉，原百度無人車元老潘屹峰已經加入長安汽車智駕團隊，向首席智能駕駛技術官陶吉匯報。有知情人士表示，加入長安智駕後，潘屹峰主要負責智能駕駛算法軟體、數據閉環等方向。
潘屹峰是中國科學院自動化研究所博士，2013 年加入百度，是百度 IDL（深度學習實驗室）創始團隊成員，百度無人車創始團隊成員，曾任百度 Robotaxi（自動駕駛出租車）感知、預測、規控、車路協同技術負責人。
2023 年中，潘屹峰以合夥人身份加入智能駕駛公司鑑智機器人，期間帶領團隊為比亞迪部分車型提供輔助駕駛軟體方案。
潘屹峰的加入，是長安汽車加速智能駕駛的一大力證。
今年 2 月 9 日，長安在發布會上宣布了一系列智能化計劃：今年起将不再開發非智能化新產品，未來 3 年将推出 35 款數智新汽車；同時，在智駕維度，2026 年天樞智駕将實現全場景 L3 級自動駕駛，2028 年進一步實現全場景 L4 級功能。
在落地時間方面，長安智駕計劃于 8 月份率先在 10 萬元級别車型搭載激光雷達。這是長安今年實現 " 智駕平權 " 的重要舉措。
有知情人士告訴 36 氪汽車，今年長安智駕的落地節奏比發布會宣布的節點更緊密，同步推進不同配置的智駕自研方案。
一方面，基于地平線中階算力平台，将有數款車型落地高速 NOA 功能，推動智駕普及；
另一方面，在高階智駕領網域，長安啟源 E07 是首款搭載長安高階智駕的車型，售價 19.99 萬元起。該車型采用英偉達 Orin X 芯片，配備有激光雷達，此前已向用戶推送了高速 NOA 功能，後續可 OTA 更新至城市 NOA 功能。
據 36 氪汽車了解，長安智駕計劃，具備城市 NOA 功能的 " 端到端 " 高階智駕方案計劃于年内落地。
針對上述信息，36 氪汽車向長安汽車求證。截至發稿，官方未回復。
目前，長安的智能化采用了方案采購、智駕自研兩條路線。在與華為、寧德時代合資的阿維塔品牌上，長安與華為 ADS 智駕有深度合作；深藍品牌上，部分車型合作華為智駕，部分車型留給了長安智駕的自研方案。
長安啟源，則成為了智駕自研團隊的重要試練田。據 36 氪汽車了解，在自研團隊組建之前，長安智駕主要由長安與地平線的合資公司——長線科技主導。
2023 年下半年，前百度無人車大牛陶吉加入後，目前已建立起超千人的自研汽車團隊。此前，百度前視覺技術部負責人韓鈞宇也已加入長安智駕團隊，主要負責大模型、多模态模型方向研發。
而潘屹峰加入、主導智駕算法等領網域後，或将進一步推進長安智駕自研速度。有行業資深人士向 36 氪汽車表示，潘屹峰的技術棧很全面，智駕算法從感知到規控，從規則到端到端，從 L4 到量產都直接做過。
長安董事長朱華榮曾公開表示，長安汽車到 2030 年将累計投入 2000 億元，新增 1 萬餘人的科技創新團隊。據 36 氪汽車了解，長安智駕今年還将繼續擴大團隊，目前已經在第一梯隊勢力中挖掘量產經驗人才。
跟去年高階智駕滲透率不足 10% 相比，今年車企們的高階智駕下沉與普及力度會相當猛烈，基本是以百萬搭載量來計算。車企智駕團隊的產品規模、成本把控、迭代速度等，每一步都是戰場較量的關鍵。
與長安幾乎同一時間，比亞迪已經發起了首批 21 款車的智駕平權運動，7 萬元級車也能擁有高階智駕功能。這是一場只能前進不能掉隊的豪賭，步伐越快、調整迅速，才可能成為震源，迎擊勁敵。
