今天小编分享的汽车经验：何小鹏：下一个十年，我想把AI汽车做好！，欢迎阅读。
前段时间，雷军探访了小鹏总部，这是雷军第三次来到小鹏的大本营，而这一次，刚好是小鹏年十周年。细心的朋友可能发现，何小鹏胸前挂了两个 " 工牌 " ——一个小鹏汽车的，另一个是 UC 的。随后，何小鹏在微博发文提到：8 月是 UC 的 20 年，是小鹏的 10 年，创业之路并不容易，连续创业更需要勇气……
时间回到 2014 年 6 月，当时何小鹏可谓处于人生的 " 巅峰时刻 " ——阿里巴巴以 43.5 亿元全盘收购了 UC，直接让创办人何小鹏在 40 岁前实现财富自由。在很多人看来，何小鹏甚至可以选择直接 " 退休 " 了，但何小鹏并没有选择 " 躺平 "，而是选择了当时大家并不看好的一个投资方向——新能源汽车。
为什么要选择一条这样的路？
在十周年发布会前一晚的采访视频上，何小鹏给出了答案：" 如果一定要回忆过去的十年，我觉得有三个词，第一个是「勇气」，每一个人都应该有勇气去挑战自己，而且有勇气踏出那一步…… "
而小鹏汽车，正是何小鹏挑战自己的那一步。
小鹏十年，中国汽车波澜壮阔的 10 年
"2014 年那个时候汽车行业已经足够成熟了，很多年都没什么变化，没有一点智能。小鹏汽车的初心，坚定认为智能化才是更大的差异和未来，要给中国那些热爱科技的人，去造一台足够智能的汽车。" 何小鹏在发布会上说道。
但是，跨界造车哪有那么容易，当时没有一个人相信互联网出身的何小鹏能把一家汽车公司做起来。事实上，小鹏的第一辆车也确实没能让大家满意，甚至，也没能让自己满意。
2017 年 10 月，小鹏发布了第一款汽车产品 DAVID 1.0，这款被视为互联网造车行业中首款 " 量产 " 车型却并没能与消费者见面。可能是受到互联网 " 短平快 " 的思维，DAVID 1.0 没能达到何小鹏的预期，最终只能火速下线沦为内部用车，小鹏为此也多付出 4.28 亿元的代价。直到 2018 年，小鹏 G3 的上市，小鹏汽车才真正迈开了造车的第一步。
对于这一件事，何小鹏的态度也十分坚决，表示 " 消费者绝不应该是我们的首批用户，不论付出多大代价都要造出对得起自己追求的车。"
时间来到 2019 年，这一年，是整个新势力车企最困难的时期。何小鹏和李斌谈到融资的时候，李斌说他就躺在 ICU 里面，而小鹏就在门口候着。同年，小鹏靠着 " 自掏腰包 " 和朋友、投资人的帮助，一共 " 筹 " 到了 4 亿美元的融资，但鲜有人知的是，这 4 亿美元只能帮小鹏汽车撑过六个月。
直至 2020 年小鹏 P7 的面世，小鹏迎来第一个销冠车型，顺势成为当时的造车新势力第一，小鹏的局面才逐渐明朗了起来。
在这场资本市场的博弈中，有一个信念一直支撑着何小鹏走下去—— " 我一直都坚信自动驾驶、AI 会改变这个市场。" 凭借着这份信念，即便在小鹏汽车最艰难的时候，小鹏对智驾的投入未减一分，也没有选择裁过智驾团队一人。在过去十年成功创造了多个第一：
第一批实现高速智能驾驶、第一个实现中国城市智能驾驶、第一个实现多个城市无图智能驾驶、第一个在中国实现端到端大模型落地……
但过去已经成为历史，趋势却是不断变化的。对未来十年汽车市场的变化，何小鹏给出了自己的答案：
1. 未来 10 年，中国汽车主流品牌将剩下 7 家；
2. 未来 10 年，年销 100 万台 AI 汽车是决赛入场券；
3. 未来 10 年，小鹏汽车一半销量将来自海外。
"下一个十年，小鹏汽车将做未来出行探索者，成为面向全球的 AI 汽车公司。" 这是何小鹏对梦想的追求，对用户、投资者的承诺，更是对自己的要求。
下一个十年，All in AI
关于自研智驾芯片，大家可能最先想到的是前不久蔚来公布的 5nm 自动驾驶芯片 " 神玑 NX9031"，但其实在 " 蔚小理 " 三家新势力当中，小鹏对于智驾芯片的规划和投入是最早的，据何小鹏透露，小鹏的芯片团队于 2020 年开始搭建，目前团队规模在 200-300 人之间。
发布会上，何小鹏正式宣布：自研的图灵芯片于 8 月 23 日流片成功，这是全球首颗可同时应用在 AI 汽车、AI 机器人和飞行汽车上的 AI 芯片。
从纸面参数上看，小鹏图灵芯片搭载 40 核处理器，2 个处理神经网络数据的 NPU，最高可运行 30B 的大模型参数。另外，2 个独立的影像 ISP，一个用于行车时的 AI 感知，另一个用于影像的实时合成。
此外，小鹏图灵芯片面向行车场景做了很多功能设计，设有独立安全岛，全车实时无盲点监测。面向 L4 自动驾驶，图灵芯片的 AI 算力接近 3 颗主流智驾芯片的水平。
为什么小鹏汽车要做芯片？相信这会是很多人当晚的疑问。
发布会上，小鹏首次公布了自身的 AI 体系——以 AI 芯片、AI 大模型为基底，打造「AI 汽车」「AI 机器人」和「飞行汽车」三条产品线。在这样的布局下，仅靠英伟达一家供应商显然不能满足小鹏各个产品的需求，从成本上看也并非一个理想的做法。
要构建一个专有的 AI 体系，最理想的做法莫过于同一套 " 方法论 " 能够适配到整个体系的各个环节上，而图灵芯片，正是充当起小鹏整个 AI 体系里同一颗 " 大腦 " 的角色。"我认为将来立志在 AI 层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是像小鹏图灵芯片这样的专有 AI 芯片。" 这是何小鹏的回答。
这件事或许会很难，但一定要去做。
值得一提的是，小鹏飞行汽车 " 陆地航母 " 将在今年四季度开启预售，小鹏第二代人形机器人也将在 "1024" 科技日上正式亮相。也就是说，不久后我们将看到图灵芯片最直接的能力展示。
回到 AI 汽车这条主线，何小鹏不止一次在公开场合表示给智驾团队设定了对标 Waymo 的目标，期望在 18 个月甚至更短时间内达到 Robotaxi 的水准。从目前的进度来看，小鹏实现这个目标并非难事。
今年 5 月，小鹏端到端大模型量产上车，成为全球唯二实现端到端大模型落地的车企。7 月底，AI 天玑系统 XOS 5.2.0 版全量推送，XNGP 从 " 全国都能开 " 正式更新为 " 全国都好用 "。到 2024 年第四季度，XNGP 将打通包括 ETC 收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾 " 断点 "，实现真正的 " 门到门 " 体验……
为此，小鹏在发布会上公布了全新一代 "AI 鹰眼视觉方案 "，该方案采用全球首发的 Lofic 架构，在端到端大模型下，该方案处理视觉信息无需进行转化，可直接在神经网络中输入，实时感知距离、识别速度、网络规模等均有不少的提升。
"AI 鹰眼视觉方案 " 将首搭在小鹏 P7+ 汽车上，于今年四季度上市。按照这个时间节点来看，小鹏将在无激光雷达或轻雷达的设计上实现 XNGP" 门到门 " 的智驾体验。
作为在全球最早将激光雷达应用在量产车型的车企，小鹏汽车却要在接下来的智驾方案中降低激光雷达的权重？
对此，小鹏汽车智驾负责人李力耘表示：端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的整体性无损融合。軟體上我们会对这两套硬體同步更新迭代，在智能辅助驾驶上给用户提供最好的体验。
按照小鹏汽车的规划，"AI 鹰眼视觉方案 " 未来也会应用到 MONA 等车型上，同时，在未来的车型换代过程中也会逐步跟进这一理念。
G3 到 M03，开启小鹏 3.0 时代
在产品布局上，小鹏基本可分为三个阶段：
- 1.0 探索阶段：G3、P7、P5
- 2.0 进化阶段：G9、G6、X9
- 3.0 重塑阶段：小鹏 MONA M03、P7+ ……
2018 年，中国汽车产业出现了 28 年来首次负增长，或许是冥冥之中早有定数，在中国汽车产业亟待更新转型的时候，小鹏推出了首款量产车型—— G3。与当时其他新能源车型不同的是，G3 一诞生就以 " 智能驾驶 " 作为它最大的卖点，尤其是自动泊车功能，通过视觉感知 + 超声波融合的方式创新地解决了 " 停车难 " 的问题。从 G3 开始，" 智能化 " 一词便成了小鹏汽车一张最闪亮的铭牌。
但由于当时消费者对新能源汽车接纳度不高，加上跨界造车经验不足，G3 依然暴露出了不少问题。到了 2019 年，G3 的全年销量也仅为 1.66 万辆，即便如此，这个成绩仍位居造车新势力第二位。不可否认的是，G3 对小鹏汽车而言依然有着非同一般的意义。
到了 2020 年 8 月，小鹏 P7 正式上市，这是新势力里第一款敢于全面对标 Model 3 的产品，更重要的是，小鹏首次在 P7 上实现了高速导航辅助驾驶功能，再加上全场景语音对话的智能体验、放到现在也不为过时的亮眼造型，小鹏 P7 很快就成为了当年的 " 网红车 "，一时风光无限。但在这款车型之后，小鹏就遭遇了产品规划上的第一个 " 滑铁卢 "。
时间来到了 2021 年 9 月，小鹏推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车小鹏 P5，发布会上何小鹏表示：" 我们想造一辆最好的 20 万级智能家轿，小鹏 P5 就是为实现这个目标而来 "。然而，就是这样一辆被寄予厚望的产品，却因为过于繁杂的 SKU、较低性价比的城区智驾、产品定位不够明确等原因慢慢黯淡了光芒。
在这三款车型里，小鹏分别实现了对智能化、高速智驾、城区智驾的技术「探索」，其中获得过不少的荣光，也不乏跌落谷底的失误。但在这一个阶段，小鹏完成了对产品先决的定位，如果要选一个标签代表小鹏，那一定是「智能驾驶」。
如果说，G3 是小鹏踏入新能源整车制造业的 " 功臣 "，那 G9 绝对可以称得上是将小鹏拉回 " 正轨 " 的方向标。从这一款车型开始，小鹏开始真正思考消费者究竟需要一辆怎么样的智能汽车。
在将 " 智能化 " 这一长板拉得足够长的先决条件下，小鹏率先将 G9 拉入到第二代平台，同时将 800V 快充、大空间、双腔空悬等更加能够直击用户痛点的配置悉数加入到 G9 当中。拿何小鹏的话来说：" 智能长板要足够长，但还不能有其他短板。" 但是发生在 P5 身上的事情同样带到了这款车型上，过多的 SKU 以及过高的售价，令这款本应该让小鹏完成产品蜕变、品牌进阶的一款当家车型失去了先机。
在这个阶段后，后面的产品大家也比较了解了，经过对组织架构全面地 " 刮骨疗毒 " 后，小鹏终于迎来新阶段内最大的一次销量爆发。
小鹏 G6，20 万级内唯一配备全網域 800V 高压 SiC 碳化硅平台、全场景智慧座舱、城区智驾的纯电车型，上市 1 个月，订单数已经超过 4 万，其中带激光雷达的 "Max 版 " 占比达到了 70%。
小鹏 X9，第一台标配后轮转向 + 双腔空悬的 MPV、行业首发 / 唯一第三排靠背 & 头枕电动无级调节、行业首发 / 唯一第三排一键电动魔术收纳……足够有竞争力的配置令到小鹏 X9 上市 7 月累计交付 14602 台，连续七个月蝉联高端纯电 MPV 销量排行月榜第一。
通过这三款车型，小鹏汽车的产品真正迈进了 2.0「进化」阶段，当中仍不忘将已有的车型再次进化，如 P7i、2024 款小鹏 G9、P5 等，并后续阶段中不断找到并确立全新方向—— Made Of New AI。
和小鹏 G3 一样，小鹏 MONA 首款车也是以 "3" 开始。虽然何小鹏在 MONA 全球首秀的直播上表示：命名 M03 的原因是致敬 6 年前开启纯电普及的 Model 3。但同样的数字序列，很难不让人想象何小鹏也在致敬当年自己所坚持的 G3。
在当晚的发布会上，何小鹏公布了 MONA M03 的版本和价格，包括 515 长续航版、620 超长续航版、580 超长续航 Max 版三个版本，并搭载纯视觉驾驶辅助系统，售价范围在 11.98 万元至 15.58 万元。
何小鹏多次强调，小鹏 MONA M03 拥有同级别最强智驾能力的方案。并提供标准版和 Max 版两种智驾版本选择：
- 标准版全系标配 21 个智驾传感器，可以实现智能巡航辅助、自动泊车辅助、前后碰撞预警、紧急制动、左右碰撞辅助、车道偏离提醒及纠偏、并线辅助等多项功能。
- 580 超长续航 Max 车型还搭载了 2 颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，并额外增加 4 个辅助驾驶摄像头和高精定位单元，具备高速 NGP 和城市 NGP 智能导航辅助驾驶功能以及全场景智能泊车系统。
新定位、新智驾、新设计……从小鹏 MONA M03 开始，小鹏汽车正式进入「重塑」阶段。在这款车上，似乎能看到一个完全不一样的小鹏，但唯一不变的是，小鹏汽车对于智能化的热爱与追求，正如何小鹏本人所讲：" 每一台小鹏汽车，都是同级别智能天花板！"
更重要的是，小鹏 MONA M03 的到来，也标志着高阶智驾正式下沉到 20 万级市场，小鹏再一次铺平了高阶智能驾驶技术的普及之路。拿何小鹏的话来说：" 我们期望更多用户能够享受到科技进步给每一个人带来的巨大变化，这也是我们的使命。"
写在最后
十年前，当大部分人都认为智能驾驶是一个笑话的时候，何小鹏始终认为 " 智能化是更大的未来 "。十年后，当所有人意识到这个时代必须需要智能驾驶的时候，何小鹏已经再一次走在了未来出行的 AI 之路上。
在会后专访上，当问到对小鹏下一个十年的设想时，何小鹏兴奋回答说：" 下一个十年，我想把 AI 汽车做好。未来我觉得城市里面的车应该是无人驾驶，城市之间的车应该是低空飞行，未来短距离的交通工具和服务工具应该是机器人，这三个愿景要实现甚至不止十年，也许下个十年能做得到。"
或许，对何小鹏来说，" 軟體工程师、技术产品经理 " 才是更符合自己性格的标签。而他现在要做的，正是重新跃进自己在十年前已经游过了的那片 " 血海 "，唯一不同的是，现在这片海，已经成为了无数竞争对手你追我赶的 " 蓝海 "，而游得最快的那位，是小鹏。
毕竟，人生需要折腾自己，反正都是折腾，不如折腾自己更强烈一点。
进群和电哥聊车
— The End —
