今天小編分享的汽車經驗：何小鵬：下一個十年，我想把AI汽車做好！，歡迎閱讀。
前段時間，雷軍探訪了小鵬總部，這是雷軍第三次來到小鵬的大本營，而這一次，剛好是小鵬年十周年。細心的朋友可能發現，何小鵬胸前挂了兩個 " 工牌 " ——一個小鵬汽車的，另一個是 UC 的。随後，何小鵬在微博發文提到：8 月是 UC 的 20 年，是小鵬的 10 年，創業之路并不容易，連續創業更需要勇氣……
時間回到 2014 年 6 月，當時何小鵬可謂處于人生的 " 巅峰時刻 " ——阿裡巴巴以 43.5 億元全盤收購了 UC，直接讓創辦人何小鵬在 40 歲前實現财富自由。在很多人看來，何小鵬甚至可以選擇直接 " 退休 " 了，但何小鵬并沒有選擇 " 躺平 "，而是選擇了當時大家并不看好的一個投資方向——新能源汽車。
為什麼要選擇一條這樣的路？
在十周年發布會前一晚的采訪視頻上，何小鵬給出了答案：" 如果一定要回憶過去的十年，我覺得有三個詞，第一個是「勇氣」，每一個人都應該有勇氣去挑戰自己，而且有勇氣踏出那一步…… "
而小鵬汽車，正是何小鵬挑戰自己的那一步。
小鵬十年，中國汽車波瀾壯闊的 10 年
"2014 年那個時候汽車行業已經足夠成熟了，很多年都沒什麼變化，沒有一點智能。小鵬汽車的初心，堅定認為智能化才是更大的差異和未來，要給中國那些熱愛科技的人，去造一台足夠智能的汽車。" 何小鵬在發布會上說道。
但是，跨界造車哪有那麼容易，當時沒有一個人相信互聯網出身的何小鵬能把一家汽車公司做起來。事實上，小鵬的第一輛車也确實沒能讓大家滿意，甚至，也沒能讓自己滿意。
2017 年 10 月，小鵬發布了第一款汽車產品 DAVID 1.0，這款被視為互聯網造車行業中首款 " 量產 " 車型卻并沒能與消費者見面。可能是受到互聯網 " 短平快 " 的思維，DAVID 1.0 沒能達到何小鵬的預期，最終只能火速下線淪為内部用車，小鵬為此也多付出 4.28 億元的代價。直到 2018 年，小鵬 G3 的上市，小鵬汽車才真正邁開了造車的第一步。
對于這一件事，何小鵬的态度也十分堅決，表示 " 消費者絕不應該是我們的首批用戶，不論付出多大代價都要造出對得起自己追求的車。"
時間來到 2019 年，這一年，是整個新勢力車企最困難的時期。何小鵬和李斌談到融資的時候，李斌說他就躺在 ICU 裡面，而小鵬就在門口候着。同年，小鵬靠着 " 自掏腰包 " 和朋友、投資人的幫助，一共 " 籌 " 到了 4 億美元的融資，但鮮有人知的是，這 4 億美元只能幫小鵬汽車撐過六個月。
直至 2020 年小鵬 P7 的面世，小鵬迎來第一個銷冠車型，順勢成為當時的造車新勢力第一，小鵬的局面才逐漸明朗了起來。
在這場資本市場的博弈中，有一個信念一直支撐着何小鵬走下去—— " 我一直都堅信自動駕駛、AI 會改變這個市場。" 憑借着這份信念，即便在小鵬汽車最艱難的時候，小鵬對智駕的投入未減一分，也沒有選擇裁過智駕團隊一人。在過去十年成功創造了多個第一：
第一批實現高速智能駕駛、第一個實現中國城市智能駕駛、第一個實現多個城市無圖智能駕駛、第一個在中國實現端到端大模型落地……
但過去已經成為歷史，趨勢卻是不斷變化的。對未來十年汽車市場的變化，何小鵬給出了自己的答案：
1. 未來 10 年，中國汽車主流品牌将剩下 7 家；
2. 未來 10 年，年銷 100 萬台 AI 汽車是決賽入場券；
3. 未來 10 年，小鵬汽車一半銷量将來自海外。
"下一個十年，小鵬汽車将做未來出行探索者，成為面向全球的 AI 汽車公司。" 這是何小鵬對夢想的追求，對用戶、投資者的承諾，更是對自己的要求。
下一個十年，All in AI
關于自研智駕芯片，大家可能最先想到的是前不久蔚來公布的 5nm 自動駕駛芯片 " 神玑 NX9031"，但其實在 " 蔚小理 " 三家新勢力當中，小鵬對于智駕芯片的規劃和投入是最早的，據何小鵬透露，小鵬的芯片團隊于 2020 年開始搭建，目前團隊規模在 200-300 人之間。
發布會上，何小鵬正式宣布：自研的圖靈芯片于 8 月 23 日流片成功，這是全球首顆可同時應用在 AI 汽車、AI 機器人和飛行汽車上的 AI 芯片。
從紙面參數上看，小鵬圖靈芯片搭載 40 核處理器，2 個處理神經網絡數據的 NPU，最高可運行 30B 的大模型參數。另外，2 個獨立的影像 ISP，一個用于行車時的 AI 感知，另一個用于影像的實時合成。
此外，小鵬圖靈芯片面向行車場景做了很多功能設計，設有獨立安全島，全車實時無盲點監測。面向 L4 自動駕駛，圖靈芯片的 AI 算力接近 3 顆主流智駕芯片的水平。
為什麼小鵬汽車要做芯片？相信這會是很多人當晚的疑問。
發布會上，小鵬首次公布了自身的 AI 體系——以 AI 芯片、AI 大模型為基底，打造「AI 汽車」「AI 機器人」和「飛行汽車」三條產品線。在這樣的布局下，僅靠英偉達一家供應商顯然不能滿足小鵬各個產品的需求，從成本上看也并非一個理想的做法。
要構建一個專有的 AI 體系，最理想的做法莫過于同一套 " 方法論 " 能夠适配到整個體系的各個環節上，而圖靈芯片，正是充當起小鵬整個 AI 體系裡同一顆 " 大腦 " 的角色。"我認為将來立志在 AI 層面有所作為的公司，可能都會有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有 AI 芯片。" 這是何小鵬的回答。
這件事或許會很難，但一定要去做。
值得一提的是，小鵬飛行汽車 " 陸地航母 " 将在今年四季度開啟預售，小鵬第二代人形機器人也将在 "1024" 科技日上正式亮相。也就是說，不久後我們将看到圖靈芯片最直接的能力展示。
回到 AI 汽車這條主線，何小鵬不止一次在公開場合表示給智駕團隊設定了對标 Waymo 的目标，期望在 18 個月甚至更短時間内達到 Robotaxi 的水準。從目前的進度來看，小鵬實現這個目标并非難事。
今年 5 月，小鵬端到端大模型量產上車，成為全球唯二實現端到端大模型落地的車企。7 月底，AI 天玑系統 XOS 5.2.0 版全量推送，XNGP 從 " 全國都能開 " 正式更新為 " 全國都好用 "。到 2024 年第四季度，XNGP 将打通包括 ETC 收費站、停車場閘機、園區内部道路在内的智駕 " 斷點 "，實現真正的 " 門到門 " 體驗……
為此，小鵬在發布會上公布了全新一代 "AI 鷹眼視覺方案 "，該方案采用全球首發的 Lofic 架構，在端到端大模型下，該方案處理視覺信息無需進行轉化，可直接在神經網絡中輸入，實時感知距離、識别速度、網絡規模等均有不少的提升。
"AI 鷹眼視覺方案 " 将首搭在小鵬 P7+ 汽車上，于今年四季度上市。按照這個時間節點來看，小鵬将在無激光雷達或輕雷達的設計上實現 XNGP" 門到門 " 的智駕體驗。
作為在全球最早将激光雷達應用在量產車型的車企，小鵬汽車卻要在接下來的智駕方案中降低激光雷達的權重？
對此，小鵬汽車智駕負責人李力耘表示：端到端大模型的核心優勢在于降低了對激光雷達的單一依賴，轉而強調信息的整體性無損融合。軟體上我們會對這兩套硬體同步更新迭代，在智能輔助駕駛上給用戶提供最好的體驗。
按照小鵬汽車的規劃，"AI 鷹眼視覺方案 " 未來也會應用到 MONA 等車型上，同時，在未來的車型換代過程中也會逐步跟進這一理念。
G3 到 M03，開啟小鵬 3.0 時代
在產品布局上，小鵬基本可分為三個階段：
- 1.0 探索階段：G3、P7、P5
- 2.0 進化階段：G9、G6、X9
- 3.0 重塑階段：小鵬 MONA M03、P7+ ……
2018 年，中國汽車產業出現了 28 年來首次負增長，或許是冥冥之中早有定數，在中國汽車產業亟待更新轉型的時候，小鵬推出了首款量產車型—— G3。與當時其他新能源車型不同的是，G3 一誕生就以 " 智能駕駛 " 作為它最大的賣點，尤其是自動泊車功能，通過視覺感知 + 超聲波融合的方式創新地解決了 " 停車難 " 的問題。從 G3 開始，" 智能化 " 一詞便成了小鵬汽車一張最閃亮的銘牌。
但由于當時消費者對新能源汽車接納度不高，加上跨界造車經驗不足，G3 依然暴露出了不少問題。到了 2019 年，G3 的全年銷量也僅為 1.66 萬輛，即便如此，這個成績仍位居造車新勢力第二位。不可否認的是，G3 對小鵬汽車而言依然有着非同一般的意義。
到了 2020 年 8 月，小鵬 P7 正式上市，這是新勢力裡第一款敢于全面對标 Model 3 的產品，更重要的是，小鵬首次在 P7 上實現了高速導航輔助駕駛功能，再加上全場景語音對話的智能體驗、放到現在也不為過時的亮眼造型，小鵬 P7 很快就成為了當年的 " 網紅車 "，一時風光無限。但在這款車型之後，小鵬就遭遇了產品規劃上的第一個 " 滑鐵盧 "。
時間來到了 2021 年 9 月，小鵬推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車小鵬 P5，發布會上何小鵬表示：" 我們想造一輛最好的 20 萬級智能家轎，小鵬 P5 就是為實現這個目标而來 "。然而，就是這樣一輛被寄予厚望的產品，卻因為過于繁雜的 SKU、較低性價比的城區智駕、產品定位不夠明确等原因慢慢黯淡了光芒。
在這三款車型裡，小鵬分别實現了對智能化、高速智駕、城區智駕的技術「探索」，其中獲得過不少的榮光，也不乏跌落谷底的失誤。但在這一個階段，小鵬完成了對產品先決的定位，如果要選一個标籤代表小鵬，那一定是「智能駕駛」。
如果說，G3 是小鵬踏入新能源整車制造業的 " 功臣 "，那 G9 絕對可以稱得上是将小鵬拉回 " 正軌 " 的方向标。從這一款車型開始，小鵬開始真正思考消費者究竟需要一輛怎麼樣的智能汽車。
在将 " 智能化 " 這一長板拉得足夠長的先決條件下，小鵬率先将 G9 拉入到第二代平台，同時将 800V 快充、大空間、雙腔空懸等更加能夠直擊用戶痛點的配置悉數加入到 G9 當中。拿何小鵬的話來說：" 智能長板要足夠長，但還不能有其他短板。" 但是發生在 P5 身上的事情同樣帶到了這款車型上，過多的 SKU 以及過高的售價，令這款本應該讓小鵬完成產品蛻變、品牌進階的一款當家車型失去了先機。
在這個階段後，後面的產品大家也比較了解了，經過對組織架構全面地 " 刮骨療毒 " 後，小鵬終于迎來新階段内最大的一次銷量爆發。
小鵬 G6，20 萬級内唯一配備全網域 800V 高壓 SiC 碳化矽平台、全場景智慧座艙、城區智駕的純電車型，上市 1 個月，訂單數已經超過 4 萬，其中帶激光雷達的 "Max 版 " 占比達到了 70%。
小鵬 X9，第一台标配後輪轉向 + 雙腔空懸的 MPV、行業首發 / 唯一第三排靠背 & 頭枕電動無級調節、行業首發 / 唯一第三排一鍵電動魔術收納……足夠有競争力的配置令到小鵬 X9 上市 7 月累計交付 14602 台，連續七個月蟬聯高端純電 MPV 銷量排行月榜第一。
通過這三款車型，小鵬汽車的產品真正邁進了 2.0「進化」階段，當中仍不忘将已有的車型再次進化，如 P7i、2024 款小鵬 G9、P5 等，并後續階段中不斷找到并确立全新方向—— Made Of New AI。
和小鵬 G3 一樣，小鵬 MONA 首款車也是以 "3" 開始。雖然何小鵬在 MONA 全球首秀的直播上表示：命名 M03 的原因是致敬 6 年前開啟純電普及的 Model 3。但同樣的數字序列，很難不讓人想象何小鵬也在致敬當年自己所堅持的 G3。
在當晚的發布會上，何小鵬公布了 MONA M03 的版本和價格，包括 515 長續航版、620 超長續航版、580 超長續航 Max 版三個版本，并搭載純視覺駕駛輔助系統，售價範圍在 11.98 萬元至 15.58 萬元。
何小鵬多次強調，小鵬 MONA M03 擁有同級别最強智駕能力的方案。并提供标準版和 Max 版兩種智駕版本選擇：
- 标準版全系标配 21 個智駕傳感器，可以實現智能巡航輔助、自動泊車輔助、前後碰撞預警、緊急制動、左右碰撞輔助、車道偏離提醒及糾偏、并線輔助等多項功能。
- 580 超長續航 Max 車型還搭載了 2 顆 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，并額外增加 4 個輔助駕駛攝像頭和高精定位單元，具備高速 NGP 和城市 NGP 智能導航輔助駕駛功能以及全場景智能泊車系統。
新定位、新智駕、新設計……從小鵬 MONA M03 開始，小鵬汽車正式進入「重塑」階段。在這款車上，似乎能看到一個完全不一樣的小鵬，但唯一不變的是，小鵬汽車對于智能化的熱愛與追求，正如何小鵬本人所講：" 每一台小鵬汽車，都是同級别智能天花板！"
更重要的是，小鵬 MONA M03 的到來，也标志着高階智駕正式下沉到 20 萬級市場，小鵬再一次鋪平了高階智能駕駛技術的普及之路。拿何小鵬的話來說：" 我們期望更多用戶能夠享受到科技進步給每一個人帶來的巨大變化，這也是我們的使命。"
寫在最後
十年前，當大部分人都認為智能駕駛是一個笑話的時候，何小鵬始終認為 " 智能化是更大的未來 "。十年後，當所有人意識到這個時代必須需要智能駕駛的時候，何小鵬已經再一次走在了未來出行的 AI 之路上。
在會後專訪上，當問到對小鵬下一個十年的設想時，何小鵬興奮回答說：" 下一個十年，我想把 AI 汽車做好。未來我覺得城市裡面的車應該是無人駕駛，城市之間的車應該是低空飛行，未來短距離的交通工具和服務工具應該是機器人，這三個願景要實現甚至不止十年，也許下個十年能做得到。"
或許，對何小鵬來說，" 軟體工程師、技術產品經理 " 才是更符合自己性格的标籤。而他現在要做的，正是重新躍進自己在十年前已經遊過了的那片 " 血海 "，唯一不同的是，現在這片海，已經成為了無數競争對手你追我趕的 " 藍海 "，而遊得最快的那位，是小鵬。
畢竟，人生需要折騰自己，反正都是折騰，不如折騰自己更強烈一點。
進群和電哥聊車
— The End —
