今天小编分享的汽车经验：遭遇汽车芯片库存过剩，自动驾驶明星公司Mobileye股价暴跌29%，欢迎阅读。
图片来源：视觉中国
2024 年一开年，自动驾驶明星公司 Mobileye 就遭遇了一轮股价暴跌。
当地时间 1 月 4 日，Mobileye 盘中跌幅一度达到 29%，最终下跌约 25%，交易价格约为 29.50 美元，这也是 2022 年 11 月以来该公司的最低水平。
客户库存过剩导致订单锐减
造成这一问题的原因是当日 Mobileye 发布的财报中显示，2023 年公司的初步业绩整体优于市场预期，但预计 2024 年第一季度收入下降 50%，公司将出现大幅运营亏损。
Mobileye 将预期需求下降归因于两个因素。首先，一些受到 2021 年和 2022 年半导体短缺影响的汽车制造商及其供应商已经建立了大量芯片库存。Mobileye 在一份新闻稿中表示：" 我们已经意识到客户的库存过剩。 " 其次，Mobileye 详细说明，许多客户在 2023 年缩减了产量，因此需要更少的芯片。
Mobileye 预计销售放缓将持续到第二季度，但幅度要小得多。尽管 Mobileye 第一季度的收入预计将下降 50%，但预计在接下来的三个月内将同比 " 持平至中等个位数 "。该公司预计其销售额将在 2024 年下半年恢复到正常水平。
与此同时，Mobileye 预计未来全年营收为 18.3 亿美元至 19.6 亿美元。但 FactSet 的数据显示，19 亿美元的中值远低于普遍预期的 25.6 亿美元。
Mobileye 是一家专注于高级驾驶辅助系统 ( ADAS ) 赛道的公司，由以色列教授 Amnon Shashua 于 1999 年创立，总部和主要研发中心位于耶路撒冷。早期，特斯拉高级驾驶辅助 Autopilot 采用的就是 Mobileye 的视觉辅助方案。
2004 年，Mobileye 的 SoC 设计团队成功研发出采用 180nm 制程生产的 EyeQ1 芯片，走上 " 软硬體一体 " 之路。2007 年，宝马、通用和沃尔沃成为首批配装 Mobileye 芯片的车企。之后，国内的造车新势力也都曾用过 Mobileye 的产品。
凭借着在汽车市场的表现，2014 年，Mobileye 在美国上市，募资约 10 亿美元，市值 53 亿美元，创下以色列公司在美国 IPO 最高纪录。2017 年更是以 150 亿美元的天价被英特尔收购。
不过，英特尔之后又在 2022 年将 Mobileye 分拆出去。但截至 2023 年 9 月底，这家芯片巨头仍持有 Mobileye 约 88% 的已发行股权。
因此，Mobileye 此次股价暴跌也影响到了英特尔。该公司的股票盘中曾一度下跌 3.8%，但随后收复了跌幅，最后仅下跌了 0.6%。
当然，Mobileye 对 2024 年的预测中也并不是毫无亮点，SuperVision 业务算一个。SuperVision 是 Mobileye 旗下的智能辅助驾驶解决方案，结合了该公司的两个车辆芯片、11 个摄像头和一个雷达传感器。
Mobileye 预计 2024 年将销售 3100 万至 3300 万颗芯片，低于 2023 年的 3700 万颗芯片。相比之下，SuperVision 出货量将从 2023 年的 10 万颗增加近一倍，达到 17.5 万颗至 19.5 万颗。
汽车芯片产能过剩恐成行业难题
由于现在的新能源汽车增加了更多的电子功能，对汽车芯片的需求比电子行业的其他部分更强劲。从 2021 年开始，" 缺芯 " 恐怕成了汽车圈内人士的集体记忆，汽车芯片扩产几乎成为了全行业的共识。
但随着汽车整体需求放缓以及需要更多芯片的电动汽车销量激增显示出减弱的迹象，这可能不再足以支持高水平的芯片出货量。
Clean Technica 网站在 11 月份曾发布统计数据显示，今年 9 月，全球电动汽车（乘用车）销量达到 129 万辆，创下新的纪录，同比增长 23％，而去年同期同比增幅为 51.7％。
可以看出，与去年同期相比，全球电动汽车需求明显放缓，尤其是在欧美市场。
在这样的背景下，处于上游的芯片行业也感受到了压力。不止 Mobileye 的预测悲观，恩智浦半导体和安森美也在之前表达了类似的悲观情绪。
恩智浦半导体 CEO Kurt Sievers 在 2023 年的第三季度财报电话会议上表示，公司正 " 有意减少汽车行业产品的出货，以降低库存膨胀的风险 "。
安森美半导体也在公布 2023 年第三季度业绩时，预计将裁员 900 人并对该公司第四季度的营收给出了悲观预期。其首席执行官 Hassane El-Khoury 更是在财报说明会上直言：" 我们开始看到一些疲软的情况，欧洲 Tier 1 客户正在处理库存，并且由于高利率，汽车需求的风险不断增加。"
伴随着新能源汽车行业的种种变化，2024 年乃至未来的汽车芯片行业或许会进入更为激烈的战场。
（本文首发钛媒体 App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
