乍看怪细看帅！家用7座，双腔空悬+后轮转向，空间大到离谱！

今天小编分享的汽车经验：乍看怪细看帅！家用7座，双腔空悬+后轮转向，空间大到离谱！，欢迎阅读。

" 乍看有点怪，细看有点帅！"

近日，不少网友用这句话来形容一款车，它就是小鹏 X9，一台全新的纯电 MPV 车型。之所以会得到这样的评价，最大的原因是这台车的外观造型，确实在我们以往无论是轿车、SUV 还是 MPV 身上都不曾见过，所以 " 怪 " 在我们看不习惯，而当我们看习惯后，又觉得它有点帅。这几天这台车终于开放动态试驾，我们也率先为大家带来这台车的试驾体验，下面请看！

优缺点速览

优点：

1、设计独特

2、配置丰富

3、同级唯一双腔空气悬挂 + 智能阻尼减振器

4、同级唯一后轮转向

缺点：

1、造型需要适应

2、底盘能感知细碎振动

外观无疑是小鹏 X9 最具话题性的地方，新车摒弃了此前传统商、家用途一体 MPV 为了追求端庄、大气而采用的纯方盒子造型，而是在其基础上，增加了更加极致的设计。例如，前挡风玻璃的倾斜度水平夹角为 21 °，相比其它很多 MPV 车型角度更小。同时，挡风玻璃面积非常大，也让整个视野更加通透，也更有大车感。

细节设计方面，小鹏 X9 采用的星舰设计语言，前脸依旧能看到熟悉的家族化设计元素，包括贯穿式日间行车灯，放置在下方保险杠两侧的激光雷达，封闭式格栅下方的渐变式格栅设计也非常有未来感。

侧面部分，小鹏 X9 的细节设计不多，棱线也相当简洁。但最瞩目的要数尾部的大溜背设计，并且覆盖了大面积黑色玻璃和熏黑 A 柱，形成了极致的悬浮式车顶的同时，尾部造型也让人觉得怪而帅。这块后挡风玻璃的倾斜度水平夹角为 23 °，几乎和前挡风的倾斜度一致，因而也造就了它独特的外形设计。

尺寸方面，小鹏 X9 长宽高分别为 5293 × 1988 × 1785mm，轴距达到 3160mm，尺寸也十分庞大。

车尾部分，除了倾斜度极大的溜背后挡风之外，凹凸有致的型面也十分独特，在尾灯带的位置往内凹，随着实现往下再慢慢突出，并且凸起位置棱线向两边延伸，形成八字胡的设计，非常有辨识度。

进到车内，小鹏 X9 的车厢设计也十分讲究，不止一味地追求简洁，还是能看到非常多有设计感的东西。例如椭圆形的方向盘，既让方向盘保留常规尺寸，同时也能解放一部分前方视野，因为这台车的前挡风角度非常倾斜，正圆的方向盘会挡掉一部分视野。

此外，整个仪表台的设计细节也十分丰富，包括造型独特的空调出风机口，布局于仪表台两侧和中控台下方。车厢的用料也十分讲究，不仅采用了触感优秀的双色皮质面料拼搭，还采用了大量的翻毛皮、棉麻以及木纹饰板，让整个车厢显得淡雅、高级。

小鹏 X9 搭载了 XOS 天玑智能座舱系统，配备了大尺寸液晶仪表和中控螢幕，内置高通骁龙 SA8295P 芯片，整个车机的功能丰富度和操作流畅性都非常强，而且支持分屏多任务形式，这也是小鹏汽车内首次采用多任务系统架构，螢幕左侧三分之一屏固定为导航界面，另外三分之二为应用分屏，无论何时何种操作都不会影响驾驶员观察地图。并且目前流行的手势控制也支持，内部的桌面自定义也十分自由。

更值得一提的是小鹏的语音控制系统，AI 小 P 无需唤醒，车上大部分功能都可以通过语音控制。

作为一款家用 MPV，空间自然是大家最为关注的点。得益于其修长的车身和宽大的车厢，采用 2+2+3 七座布局的小鹏 X9 的整体乘坐空间都十分出色。

最为看重的第二排采用的是两张航空独立座椅（高配），并且两张座椅都有零重力模式，厚重柔软的坐垫、细腻亲肤的皮质面料，再配合座椅通风 / 加热、多模式座椅按摩功能，让二排乘坐体验简直享受。据说低配版本二排座椅会不一样，但功能依旧丰富。

第三排的乘坐感受也十分不错，溜背车顶的下溜位置较后，因为完全没有影响第三排的头部空间，厚实的座垫和柔软的皮质和填充物，让第三排也依然拥有十分出色的乘坐体验。此外，小鹏 X9 的空调出风口没有采用传统的格栅型设计，而是隐藏在了车顶的饰条里，吹出的风也更为柔和，对于家里有小朋友的用户，家长就不用担心直吹的空调会导致小孩感冒生病。

小鹏 X9 的尾厢空间的表现也十分出色，此前很多即便是到了这个尺寸的 MPV，满座状态下備份厢空间也捉襟见肘。但小鹏 X9 在满座状态下，采用了向下掏空的尾厢，相当于多了一个 " 负一层 " 的装载空间，官方表示能装下 7 个 24 寸行李箱，绝对满足日常所需。

如果还想要更极致的空间，可以将第三排进行电动放倒，而且该电动放倒按钮和二排联动，即便第二排调节到较后的位置，电动放倒第三排时也会自动先把第二排往前挪到合适位置再翻折第三排，杜绝两排座椅互相干涉的现象。而且，第三排翻折好会嵌进原本的 " 负一层 "，因而可以实现全平的地台，相当实用。

接下来来到重头戏，也就是动态体验。小鹏 X9 有两驱版和四驱版，我们此次试驾的两驱版搭载的是 235kW 的前置电机，而四驱版还会多出一个 135kW 的后置电机。但就我们试驾的两驱版而言，整体的动力已经非常够用，而且加速响应、平顺性都十分出色。

此外，小鹏 X9 搭载了目前同级唯一的双腔空气悬挂和可变阻尼减振器，整体的底盘质感确实不错。小鹏 X9 有 3 种驾驶模式，同时也会对悬挂高度、方向盘助力、底盘阻尼等方面进行联动，日常行驶我觉得标准模式就十分不错，兼顾一定的悬挂韧劲和舒适性，但还是能感觉到一些明显的细碎振动，但换来的是强有力的过弯支撑，对驾驶员来说更加友好。

如果想要更极致的运动感，可以切换到运动模式，此时方向盘助力、刹车、电门的脚感以及悬挂表现都会变得更重、更硬，过高速的桥面接缝能感觉到悬挂硬朗的动作，但比较好的是整个滤振过程干脆利落，让人觉得底盘非常整。

而如果大家喜欢 MPV" 开船 " 般晃晃悠悠的驾驶感受，可以切换到舒适模式，此时方向盘、刹车、电门以及悬挂都变得非常轻便柔软，经过抛跳会有晃晃悠悠的感觉，但是比起极氪 009 的悬挂表现还是会更有韧性，不会觉得拉扯不住车身。

隔音方面小鹏 X9 的表现也不错，毕竟前后排都用上了双层隔音玻璃，而且 0.227Cd 的风阻系数也不错，因而风噪以及环境隔音都不错。唯独底盘方面传上来的噪音略微明显，尤其是胎噪部分。

不仅如此，小鹏 X9 还配备了同级唯一后轮转向，转向角度达到 ± 5 °，但由于此次试驾没有遇到太多的窄路掉头路况，对此体验不算明显，但总的来说小鹏 X9 虽然开上手在视野方面会有大车感，但是在车身动态方面大车感不明显。而官方数据小鹏 X9 的最小转弯半径为 10.8 米，这对于一台接近 5.3 长的大车来说确实是十分不错，后面有机会拿到试驾车我们给大家再做个详细的测试，敬请期待！