今天小编分享的汽车经验：换电这条「不归路」，蔚来势必坚持到底，欢迎阅读。
蔚来正在书写一个「换电」传奇。
撰文：卢伟嘉
3.14 国际数学日，蔚来向大家抛出了一道数学题。
这是蔚来推行 BaaS 商业方案 3 年半以来，首次进行大刀阔斧的调整。
已知题干是租电价格大幅度下调，BaaS 用户可专享权益，BaaS 转买断可抵扣，以及 BaaS 用户限时专享购车优惠，问：「新车主选 BaaS 方案与买断电池，哪个更划算？」
1、标准续航电池包每月电池租用服务费从 980 元下调至 728 元，长续航电池包每月电池租用服务费从 1680 元下调至 1128 元，同时此前 80 元 / 月的电池保障费用也将同步取消。
2、BaaS 用户每支付一期 BaaS 账单，将获得一张【100】元焕新礼金券，礼金券可用在 BaaS 用户本人复购蔚来新车时使用。
3、购车一年后可买断，从第 2 年至第 5 年，标准续航每支付 1 期账单抵扣 460 元，长续航抵扣 820 元。从第 6 年开始，电池买断费用与第 5 年 12 期买断价格相同。
4、在 3 月 14 日 -5 月 31 日期间，购买蔚来新车并选择 BaaS 方案的用户可享受付 4 赠 1 权益，每支付 4 期 BaaS 账单，下 1 期账单即可免单，同时还可以叠加获得 60 张免费换电券。
先揭晓这道题的答案。无论你是打算长期持有还是短期持有，在 5 月 31 日前购车都是直接选 BaaS 方案更加划算。
举个例子，假设你在 BaaS 方案第 5 年期末买断标准续航版电池，那么 5 年租用电池服务费和电池买断费用总和是 87464 元，比直接买断电池费用高 17464 元。
虽然乍一看直接买断电池的费用还是要低不少，但实际上 BaaS 方案还有 3 项价值不菲的福利权益。
1、选择 BaaS 方案可得到60 张免费换电券（包含服务费），假设一张换电券的价值为 100 元，那么 60 张换电券的价值就达到了 6000 元。
2、每支付一期 BaaS 账单便可获得一张 100 元焕新礼金券，而支付 48 期 BaaS 账单即是可以得到 4800 元的换新礼金券。
3、新车购车价便宜 7 万元，一方面最高可以减少 6 千元左右的购置税，另一方面还可以降低第 1-5 年的保险费用，5 年时间下来大约可节省 4-5 千元。
换言之，以上 3 项福利权益至少价值 2 万元，即便是不把通货膨胀，以及金融贷款等因素考虑在内，综合下来也是 BaaS 方案更加划算。尤其是对于短期内有可能换车的用户来说，BaaS 方案一定是最划算的选择。
经过此次调整之后，蔚来新车主近期内选择 BaaS 方案的渗透率一定会大幅度提升，同时还可以刺激蔚来汽车的新车销量，租电车型在二手车市场的流通性一定会有所提升，无形之中可以提高蔚来租电二手车的保值率。
有人说蔚来此举就像是在去年 6 月份「降价 3 万削弱首任车主免费权益」一样，通过对权益的调整降低价格门槛。在面对价格内卷日益严峻的车市大环境，就连「不食人间烟火」的蔚来也不能独善其身。
然而事实上，蔚来的「野心」不止于此。
眼前的新车销量固然重要，但行业内独树一帜的换电战略布局才是关键，蔚来此次调整 BaaS 服务的目的是要进一步扩大蔚来换电战略的优势。
时至今日，每当我们提到蔚来换电体系时，总是有人会在评论区提出质疑，其中最具代表性的评论大概是这样的：「我买的新车，去换电站给我换旧电池？那我不就亏大发了吗？」
其实这样的担心不无道理，新车去换电很大概率会换到「旧电池」，车主用户难免会产生心理不平衡的情绪，但如果格局打开一点，你会发现这恰恰是换电体系的优势之一。
首先是蔚来换电站每一次换取电池时都会对电池进行健康检测，如若检测到电池处于不健康状态，那么换电站便会淘汰该电池，并且会补充一块全新的电池。
这正如蔚来汽车副总裁沈斐所言，在蔚来的电池流通体系中，不存在新旧电池之分，只有健康不健康之分。
其次是只要蔚来换电体系不倒闭，无论车龄有多大公里数有多长的蔚来汽车，都可以在蔚来换电站换取到一块健康的电池，车主根本无需担心电池衰减问题。假设你有一辆车龄 10 年，行驶里程 20 万公里的蔚来，依然可以换取和使用健康的电池。
相比之下，目前市面上主流纯电动汽车电池质保期为 8 年左右，当车辆脱保之后更换电池的费用往往与整车残值相当。尤其是豪华品牌车型，更换一个 100kWh 的电池包的费用大约需要 15-20 万元，当中费用远高于整车残值。
在某种程度上，我们可以理解为蔚来给车主提供了终身电池质保，电池衰减则与车主无关，而是蔚来本身需要考虑的问题。
那么问题又来了，蔚来换电站持续性地更新健康的电池包，如何解决成本问题实现盈利呢？
据蔚来汽车指出，目前电池循环寿命远低于整车可行驶里程，虽然整车可行驶里程达到 100 万公里，但行业电池循环寿命只有 24 万公里。如果以行业平均电池寿命的指标来衡量，那么蔚来需要为运营换电体系投入巨大的成本，长期下来这将会是一笔天文数字。
对此蔚来的解题思路是延长电池寿命，通过降低更换电池的频率压缩成本。
而为了提高电池的日历寿命和循环寿命，蔚来在本征研发上做了创新。
在电池正极通过多元素分子级调控增加材料结构稳定性，让电芯正极材料的结构稳定性提升 22%，过渡金属溶出率降低 43%，提升电芯的循环和日历寿命。
在负极通过体相介孔结构设计和包覆层的纳米级优化，使得负极石墨材质的均一性和致密度提升了 50%、内部孔隙率从 0.19% 提升至 3.35%，进而降低脱嵌锂过程中的 " 呼吸 " 应力，抑制负极造成电池衰竭的问题。
同时蔚来还引入了新型双盐体系，自研 HPSE（高熵低阻快离子）的电解液应用了自主合成添加剂材料，通过调整溶剂比例，最终找到了电芯内部化学体系的安全、快充和循环寿命之间的平衡。
据蔚来官方透露，目前得益于对温度、强度、频度的控制，蔚来动力电池可以实现使用 12 年后依然拥有 80% 健康度 ( SOH ) ，高于行业目前 8 年 70% 健康度的平均水平。
不过 12 年 80% 的健康度仍不能与 15 年的汽车平均使用年限相匹配，为了早日攻克电池寿命这一难题，蔚来此次找到了 " 外援 " 共同研发。
就在 3 月 14 日当天，蔚来与宁德时代在北京签署框架協定，双方将基于蔚来换电场景需求推动长寿命电池研发创新，此次双方合作的目标非常明确，「实现动力电池使用 15 年，健康度依然≥ 85%」。
假以时日，倘若蔚来与宁德时代达成当下所立下的目标，可以说是推动了新能源汽车行业向前迈出一大步。
在微观角度上，蔚来实现既消除了用户对于电池衰减和更换费用昂贵的顾虑，也降低了自己运营庞大的换电体系的成本，进一步巩固并拓宽换电和车电分离这条护城河，随着时间的车轮滚滚向前，大众对于换电体系优势的感知度也会越来越强。
在宏观角度上，当市场高度关注电池容量和充电效率时，蔚来大谈电池寿命无疑会给到行业一些启发：电池容量和效率固然重要，但延长电池寿命问题刻不容缓。尤其是在新能源渗透率达到 40% 的今天，如果在未来电池寿命没有大突破，那么大约在十年之后将会出现大面积资源消耗的情况。
与其说蔚来这是在巩固加强品牌护城河，不如说蔚来是对新能源汽车行业的健康发展做出了重要的贡献。至此，蔚来在换电这条「不归路」上走得越来越远，距离成功也越来越近。
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