今天小編分享的汽車經驗：換電這條「不歸路」，蔚來勢必堅持到底，歡迎閱讀。
蔚來正在書寫一個「換電」傳奇。
撰文：盧偉嘉
3.14 國際數學日，蔚來向大家抛出了一道數學題。
這是蔚來推行 BaaS 商業方案 3 年半以來，首次進行大刀闊斧的調整。
已知題幹是租電價格大幅度下調，BaaS 用戶可專享權益，BaaS 轉買斷可抵扣，以及 BaaS 用戶限時專享購車優惠，問：「新車主選 BaaS 方案與買斷電池，哪個更劃算？」
1、标準續航電池包每月電池租用服務費從 980 元下調至 728 元，長續航電池包每月電池租用服務費從 1680 元下調至 1128 元，同時此前 80 元 / 月的電池保障費用也将同步取消。
2、BaaS 用戶每支付一期 BaaS 賬單，将獲得一張【100】元煥新禮金券，禮金券可用在 BaaS 用戶本人復購蔚來新車時使用。
3、購車一年後可買斷，從第 2 年至第 5 年，标準續航每支付 1 期賬單抵扣 460 元，長續航抵扣 820 元。從第 6 年開始，電池買斷費用與第 5 年 12 期買斷價格相同。
4、在 3 月 14 日 -5 月 31 日期間，購買蔚來新車并選擇 BaaS 方案的用戶可享受付 4 贈 1 權益，每支付 4 期 BaaS 賬單，下 1 期賬單即可免單，同時還可以疊加獲得 60 張免費換電券。
先揭曉這道題的答案。無論你是打算長期持有還是短期持有，在 5 月 31 日前購車都是直接選 BaaS 方案更加劃算。
舉個例子，假設你在 BaaS 方案第 5 年期末買斷标準續航版電池，那麼 5 年租用電池服務費和電池買斷費用總和是 87464 元，比直接買斷電池費用高 17464 元。
雖然乍一看直接買斷電池的費用還是要低不少，但實際上 BaaS 方案還有 3 項價值不菲的福利權益。
1、選擇 BaaS 方案可得到60 張免費換電券（包含服務費），假設一張換電券的價值為 100 元，那麼 60 張換電券的價值就達到了 6000 元。
2、每支付一期 BaaS 賬單便可獲得一張 100 元煥新禮金券，而支付 48 期 BaaS 賬單即是可以得到 4800 元的換新禮金券。
3、新車購車價便宜 7 萬元，一方面最高可以減少 6 千元左右的購置稅，另一方面還可以降低第 1-5 年的保險費用，5 年時間下來大約可節省 4-5 千元。
換言之，以上 3 項福利權益至少價值 2 萬元，即便是不把通貨膨脹，以及金融貸款等因素考慮在内，綜合下來也是 BaaS 方案更加劃算。尤其是對于短期内有可能換車的用戶來說，BaaS 方案一定是最劃算的選擇。
經過此次調整之後，蔚來新車主近期内選擇 BaaS 方案的滲透率一定會大幅度提升，同時還可以刺激蔚來汽車的新車銷量，租電車型在二手車市場的流通性一定會有所提升，無形之中可以提高蔚來租電二手車的保值率。
有人說蔚來此舉就像是在去年 6 月份「降價 3 萬削弱首任車主免費權益」一樣，通過對權益的調整降低價格門檻。在面對價格内卷日益嚴峻的車市大環境，就連「不食人間煙火」的蔚來也不能獨善其身。
然而事實上，蔚來的「野心」不止于此。
眼前的新車銷量固然重要，但行業内獨樹一幟的換電戰略布局才是關鍵，蔚來此次調整 BaaS 服務的目的是要進一步擴大蔚來換電戰略的優勢。
時至今日，每當我們提到蔚來換電體系時，總是有人會在評論區提出質疑，其中最具代表性的評論大概是這樣的：「我買的新車，去換電站給我換舊電池？那我不就虧大發了嗎？」
其實這樣的擔心不無道理，新車去換電很大概率會換到「舊電池」，車主用戶難免會產生心理不平衡的情緒，但如果格局打開一點，你會發現這恰恰是換電體系的優勢之一。
首先是蔚來換電站每一次換取電池時都會對電池進行健康檢測，如若檢測到電池處于不健康狀态，那麼換電站便會淘汰該電池，并且會補充一塊全新的電池。
這正如蔚來汽車副總裁沈斐所言，在蔚來的電池流通體系中，不存在新舊電池之分，只有健康不健康之分。
其次是只要蔚來換電體系不倒閉，無論車齡有多大公裡數有多長的蔚來汽車，都可以在蔚來換電站換取到一塊健康的電池，車主根本無需擔心電池衰減問題。假設你有一輛車齡 10 年，行駛裡程 20 萬公裡的蔚來，依然可以換取和使用健康的電池。
相比之下，目前市面上主流純電動汽車電池質保期為 8 年左右，當車輛脫保之後更換電池的費用往往與整車殘值相當。尤其是豪華品牌車型，更換一個 100kWh 的電池包的費用大約需要 15-20 萬元，當中費用遠高于整車殘值。
在某種程度上，我們可以理解為蔚來給車主提供了終身電池質保，電池衰減則與車主無關，而是蔚來本身需要考慮的問題。
那麼問題又來了，蔚來換電站持續性地更新健康的電池包，如何解決成本問題實現盈利呢？
據蔚來汽車指出，目前電池循環壽命遠低于整車可行駛裡程，雖然整車可行駛裡程達到 100 萬公裡，但行業電池循環壽命只有 24 萬公裡。如果以行業平均電池壽命的指标來衡量，那麼蔚來需要為運營換電體系投入巨大的成本，長期下來這将會是一筆天文數字。
對此蔚來的解題思路是延長電池壽命，通過降低更換電池的頻率壓縮成本。
而為了提高電池的日歷壽命和循環壽命，蔚來在本征研發上做了創新。
在電池正極通過多元素分子級調控增加材料結構穩定性，讓電芯正極材料的結構穩定性提升 22%，過渡金屬溶出率降低 43%，提升電芯的循環和日歷壽命。
在負極通過體相介孔結構設計和包覆層的納米級優化，使得負極石墨材質的均一性和致密度提升了 50%、内部孔隙率從 0.19% 提升至 3.35%，進而降低脫嵌锂過程中的 " 呼吸 " 應力，抑制負極造成電池衰竭的問題。
同時蔚來還引入了新型雙鹽體系，自研 HPSE（高熵低阻快離子）的電解液應用了自主合成添加劑材料，通過調整溶劑比例，最終找到了電芯内部化學體系的安全、快充和循環壽命之間的平衡。
據蔚來官方透露，目前得益于對溫度、強度、頻度的控制，蔚來動力電池可以實現使用 12 年後依然擁有 80% 健康度 ( SOH ) ，高于行業目前 8 年 70% 健康度的平均水平。
不過 12 年 80% 的健康度仍不能與 15 年的汽車平均使用年限相匹配，為了早日攻克電池壽命這一難題，蔚來此次找到了 " 外援 " 共同研發。
就在 3 月 14 日當天，蔚來與寧德時代在北京籤署框架協定，雙方将基于蔚來換電場景需求推動長壽命電池研發創新，此次雙方合作的目标非常明确，「實現動力電池使用 15 年，健康度依然≥ 85%」。
假以時日，倘若蔚來與寧德時代達成當下所立下的目标，可以說是推動了新能源汽車行業向前邁出一大步。
在微觀角度上，蔚來實現既消除了用戶對于電池衰減和更換費用昂貴的顧慮，也降低了自己運營龐大的換電體系的成本，進一步鞏固并拓寬換電和車電分離這條護城河，随着時間的車輪滾滾向前，大眾對于換電體系優勢的感知度也會越來越強。
在宏觀角度上，當市場高度關注電池容量和充電效率時，蔚來大談電池壽命無疑會給到行業一些啟發：電池容量和效率固然重要，但延長電池壽命問題刻不容緩。尤其是在新能源滲透率達到 40% 的今天，如果在未來電池壽命沒有大突破，那麼大約在十年之後将會出現大面積資源消耗的情況。
與其說蔚來這是在鞏固加強品牌護城河，不如說蔚來是對新能源汽車行業的健康發展做出了重要的貢獻。至此，蔚來在換電這條「不歸路」上走得越來越遠，距離成功也越來越近。
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