今天小编分享的军事经验：海航米格-15再战国军F-47，我军吃了小亏，战友直呼：太冒进了，欢迎阅读。
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朝鲜战争结束后，我军解放近海诸岛提上议程，开始谋划攻占浙东沿海岛屿。与此同时，1954 年初，国民党与美国正在酝酿所谓的 " 共同防御条约 "，妄图依靠美军力量保证其安全。
为了加快沿海岛屿解放进程，1954 年 5 月 8 号，解放军海军司令部下令：要密切配合陆军攻占东矶列岛，驻扎宁波的海军航空兵负责夺取登陆点的制空权，打退敌空军的反扑。
▲我军登陆东矶列岛的连环画。
驻扎在宁波庄桥机场的是海航 2 师 6 团（装备米格 -15 比斯）和 1 师 4 团一大队（装备拉 -11），由海航副司令员曾克林、副参谋长纪亭榭现场指挥。
早在 3 月 18 号，6 团的崔巍和姜凯就击落了国军的 F-47N 战斗机，因此国军消停了一段时间。此战详细见
1954 年 5 月 11 号早上 10 点 30 分，我军雷达发现敌机来袭，位置在松门镇以南约 30 公里，正往北快速接近，抵达大陈岛后在上空盘旋。
这是两架来自国军五大队的 F-47N 战斗机，长机是金华上尉，僚机是毛节盛少尉，他们的任务是巡逻扫荡浙东沿海地区。
▲我军的米格 -15 比斯绘画。
▲国军的 F-47N 战斗机，执行沿海侦察扫荡任务，性能不及米格 -15 比斯。
发现敌机后，宁波指挥所立即下令拦截。担任值班任务的是 6 团中队长保锡明和飞行员董世荣，两人立刻驾驶米格 -15 比斯起飞，朝目标空網域飞去，这是他们首次参战。
由于技术条件所限，上级规定的出击距离不能超过 150 公里，两人飞到巡逻线边缘的头门山上空时，还没有发现敌机。指挥所根据敌机最新动态，命令他们朝西南方向继续搜索。
此时海面有雾，天地线难以分清，很难发现敌机，再加上两架米格 -15 比斯已经飞过松门镇，离基地超过了 170 公里，指挥部只能命令两人往回搜索。
▲ 1954 年 5 月 11 号空战前，长机保锡明（左）与僚机董世荣正在研讨战术。
▲我军两架米格 -15 飞翔在祖国的天空。
再看另一边，完成任务的两架 F-47N 转向南，在 5000 米高度，准备原路返航。而我军的两架米格 -15 比斯正好从南往北飞，双方在大陈岛西南 15 公里处相遇（一说披山岛附近）。
僚机董世荣首先发现了位于右后下方的 F-47N，立即通报给长机保锡明。本着 " 谁先发现，谁先攻击 " 的原则，保锡明命令董世荣攻击。
此时金华上尉和毛节盛少尉还没有发现后方逐渐逼近的米格 -15 比斯，董世荣直扑 F-47N 僚机，直到相距 400 米时才被毛节盛少尉发现，他赶紧在无线电里大喊：" 米格！"
话音刚落，米格 -15 比斯开火了，曳光弹 " 嗖嗖 " 地掠过毛节盛少尉的 F-47N，后者赶紧推杆规避，董世荣紧跟在后面。
▲我军飞行的大致方向，与国军 F-47N 在大陈岛附近海網域相遇。
毛节盛少尉知道，对付米格 -15 比斯，必须要诱使其下降高度，让它飞在不灵活的低速状态中，这才有脱身的可能。
在接下来的格斗中，毛节盛少尉严格按照此战术操作，不停地进行蛇形机动，在低空低速下与米格 -15 比斯进行水平缠斗。
对于米格 -15 比斯来说，对付 F-47N 这种相对灵活的目标，一击不中后应该脱离到远处，然后再伺机攻击。
然而当天海面有雾，天气不佳，如果按上述战术，很可能让敌机趁机溜走，于是董世荣只能被动地跟在毛节盛少尉身后，抓住一切机会攻击。
在 F-47N 转弯时，董世荣就开火攻击。由于米格 -15 比斯装备的机炮射速不足，载弹量不多，而且偏转角射击难度大，他的 6 次射击无一命中。
激烈的战斗让毛节盛少尉也筋疲力尽，始终无法摆脱后面的米格 -15 比斯，事后他坦言在战斗中有一个闪念：" 兄弟，打死我算了吧。"
▲米格 -15 的一门 37mm 机炮和两门 23mm 机炮，威力很大但是射速慢，备弹不足，偏转角射击难度大。
在董世荣和毛节盛少尉缠斗的同时，双方长机也展开了格斗。保锡明利用米格 -15 比斯优异的垂直机动能力，保持高度优势，牢牢占据了 F-47N 六点高的位置。
保锡明找准机会，不断地俯冲接近敌机，射击后从一侧退出，如此循环攻击了 7 次，命中了 3 次，敌机最后坠毁在松门以东的海網域里。
正当保锡明击落 F-47N 长机，准备左转脱离时，F-47N 僚机正好在其左上方，正朝保锡明飞来，距离不到 500 米。
毛节盛少尉也发现了下方的米格 -15 比斯，他立即调整好角度，打了一个点射。F-47N 的 8 挺 12.7mm 机枪射速很快，弹丸投射量大，命中了保锡明的座机。
一发子弹打穿了座舱盖，保锡明右臀负伤，保险带和裤子着火，座舱里烟雾弥漫，他抛掉座舱盖准备跳伞。董世荣赶紧放弃追击，转而掩护保锡明，毛节盛少尉趁乱跑路成功。
▲大难不死的毛节盛少尉返航后与座机的合影，F-47N 备弹多，可以随意泼洒子弹。
指挥所在听到飞机被击伤的报告后，立即询问保锡明的情况。指挥员纪亭榭得知他负伤出血，如果在海面跳伞幸存几率极小，立马命令保锡明：" 不要跳伞，沉着冷静，趴到风挡后面，坚持飞回来。"
保锡明忍痛拉高飞机，一直爬升到 7000 米高度，以便燃油耗尽后还可以滑翔一段距离。他忍受着低温、伤口流血不止、飞机难以操纵等困难，朝机场返航。
最后在燃油即将耗尽的情况下，保锡明安全着陆，当飞机停稳后，他立即晕倒在座舱里，下半身几乎被鲜血染红了。
▲我军米格 -15 比斯座舱内部，此时舱盖没有关上，注意面板上的中文标注。保锡明在负伤情况下，安全降落，表现突出。
在这次战斗中，保锡明和董世荣在作战半径极限进行空战，击落敌机一架，为我军再添一颗红星。特别是保锡明在负伤情况下，克服重重困难，以顽强的毅力驾机返航，表现十分突出，荣记二等功。
这次作战也暴露了一些缺陷，有人说：" 他们两个太冒进了，打得太远。" 飞行员由于经验不足，长僚机没有协同攻击，而是各自为战，战斗效率较低，最后还被对手突袭成功。是一个深刻教训。
毛节盛少尉驾驶落后的 F-47N，摆脱两架米格 -15 比斯，并击伤其中一架，堪称一个壮举，他后来得到了国军内部的嘉奖。
