今天小編分享的軍事經驗：海航米格-15再戰國軍F-47，我軍吃了小虧，戰友直呼：太冒進了，歡迎閱讀。
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朝鮮戰争結束後，我軍解放近海諸島提上議程，開始謀劃攻占浙東沿海島嶼。與此同時，1954 年初，國民黨與美國正在醞釀所謂的 " 共同防御條約 "，妄圖依靠美軍力量保證其安全。
為了加快沿海島嶼解放進程，1954 年 5 月 8 号，解放軍海軍司令部下令：要密切配合陸軍攻占東矶列島，駐扎寧波的海軍航空兵負責奪取登陸點的制空權，打退敵空軍的反撲。
▲我軍登陸東矶列島的連環畫。
駐扎在寧波莊橋機場的是海航 2 師 6 團（裝備米格 -15 比斯）和 1 師 4 團一大隊（裝備拉 -11），由海航副司令員曾克林、副參謀長紀亭榭現場指揮。
早在 3 月 18 号，6 團的崔巍和姜凱就擊落了國軍的 F-47N 戰鬥機，因此國軍消停了一段時間。此戰詳細見
1954 年 5 月 11 号早上 10 點 30 分，我軍雷達發現敵機來襲，位置在松門鎮以南約 30 公裡，正往北快速接近，抵達大陳島後在上空盤旋。
這是兩架來自國軍五大隊的 F-47N 戰鬥機，長機是金華上尉，僚機是毛節盛少尉，他們的任務是巡邏掃蕩浙東沿海地區。
▲我軍的米格 -15 比斯繪畫。
▲國軍的 F-47N 戰鬥機，執行沿海偵察掃蕩任務，性能不及米格 -15 比斯。
發現敵機後，寧波指揮所立即下令攔截。擔任值班任務的是 6 團中隊長保錫明和飛行員董世榮，兩人立刻駕駛米格 -15 比斯起飛，朝目标空網域飛去，這是他們首次參戰。
由于技術條件所限，上級規定的出擊距離不能超過 150 公裡，兩人飛到巡邏線邊緣的頭門山上空時，還沒有發現敵機。指揮所根據敵機最新動态，命令他們朝西南方向繼續搜索。
此時海面有霧，天地線難以分清，很難發現敵機，再加上兩架米格 -15 比斯已經飛過松門鎮，離基地超過了 170 公裡，指揮部只能命令兩人往回搜索。
▲ 1954 年 5 月 11 号空戰前，長機保錫明（左）與僚機董世榮正在研讨戰術。
▲我軍兩架米格 -15 飛翔在祖國的天空。
再看另一邊，完成任務的兩架 F-47N 轉向南，在 5000 米高度，準備原路返航。而我軍的兩架米格 -15 比斯正好從南往北飛，雙方在大陳島西南 15 公裡處相遇（一說披山島附近）。
僚機董世榮首先發現了位于右後下方的 F-47N，立即通報給長機保錫明。本着 " 誰先發現，誰先攻擊 " 的原則，保錫明命令董世榮攻擊。
此時金華上尉和毛節盛少尉還沒有發現後方逐漸逼近的米格 -15 比斯，董世榮直撲 F-47N 僚機，直到相距 400 米時才被毛節盛少尉發現，他趕緊在無線電裡大喊：" 米格！"
話音剛落，米格 -15 比斯開火了，曳光彈 " 嗖嗖 " 地掠過毛節盛少尉的 F-47N，後者趕緊推杆規避，董世榮緊跟在後面。
▲我軍飛行的大致方向，與國軍 F-47N 在大陳島附近海網域相遇。
毛節盛少尉知道，對付米格 -15 比斯，必須要誘使其下降高度，讓它飛在不靈活的低速狀态中，這才有脫身的可能。
在接下來的格鬥中，毛節盛少尉嚴格按照此戰術操作，不停地進行蛇形機動，在低空低速下與米格 -15 比斯進行水平纏鬥。
對于米格 -15 比斯來說，對付 F-47N 這種相對靈活的目标，一擊不中後應該脫離到遠處，然後再伺機攻擊。
然而當天海面有霧，天氣不佳，如果按上述戰術，很可能讓敵機趁機溜走，于是董世榮只能被動地跟在毛節盛少尉身後，抓住一切機會攻擊。
在 F-47N 轉彎時，董世榮就開火攻擊。由于米格 -15 比斯裝備的機炮射速不足，載彈量不多，而且偏轉角射擊難度大，他的 6 次射擊無一命中。
激烈的戰鬥讓毛節盛少尉也筋疲力盡，始終無法擺脫後面的米格 -15 比斯，事後他坦言在戰鬥中有一個閃念：" 兄弟，打死我算了吧。"
▲米格 -15 的一門 37mm 機炮和兩門 23mm 機炮，威力很大但是射速慢，備彈不足，偏轉角射擊難度大。
在董世榮和毛節盛少尉纏鬥的同時，雙方長機也展開了格鬥。保錫明利用米格 -15 比斯優異的垂直機動能力，保持高度優勢，牢牢占據了 F-47N 六點高的位置。
保錫明找準機會，不斷地俯衝接近敵機，射擊後從一側退出，如此循環攻擊了 7 次，命中了 3 次，敵機最後墜毀在松門以東的海網域裡。
正當保錫明擊落 F-47N 長機，準備左轉脫離時，F-47N 僚機正好在其左上方，正朝保錫明飛來，距離不到 500 米。
毛節盛少尉也發現了下方的米格 -15 比斯，他立即調整好角度，打了一個點射。F-47N 的 8 挺 12.7mm 機槍射速很快，彈丸投射量大，命中了保錫明的座機。
一發子彈打穿了座艙蓋，保錫明右臀負傷，保險帶和褲子着火，座艙裡煙霧彌漫，他抛掉座艙蓋準備跳傘。董世榮趕緊放棄追擊，轉而掩護保錫明，毛節盛少尉趁亂跑路成功。
▲大難不死的毛節盛少尉返航後與座機的合影，F-47N 備彈多，可以随意潑灑子彈。
指揮所在聽到飛機被擊傷的報告後，立即詢問保錫明的情況。指揮員紀亭榭得知他負傷出血，如果在海面跳傘幸存幾率極小，立馬命令保錫明：" 不要跳傘，沉着冷靜，趴到風擋後面，堅持飛回來。"
保錫明忍痛拉高飛機，一直爬升到 7000 米高度，以便燃油耗盡後還可以滑翔一段距離。他忍受着低溫、傷口流血不止、飛機難以操縱等困難，朝機場返航。
最後在燃油即将耗盡的情況下，保錫明安全着陸，當飛機停穩後，他立即暈倒在座艙裡，下半身幾乎被鮮血染紅了。
▲我軍米格 -15 比斯座艙内部，此時艙蓋沒有關上，注意面板上的中文标注。保錫明在負傷情況下，安全降落，表現突出。
在這次戰鬥中，保錫明和董世榮在作戰半徑極限進行空戰，擊落敵機一架，為我軍再添一顆紅星。特别是保錫明在負傷情況下，克服重重困難，以頑強的毅力駕機返航，表現十分突出，榮記二等功。
這次作戰也暴露了一些缺陷，有人說：" 他們兩個太冒進了，打得太遠。" 飛行員由于經驗不足，長僚機沒有協同攻擊，而是各自為戰，戰鬥效率較低，最後還被對手突襲成功。是一個深刻教訓。
毛節盛少尉駕駛落後的 F-47N，擺脫兩架米格 -15 比斯，并擊傷其中一架，堪稱一個壯舉，他後來得到了國軍内部的嘉獎。
