今天小编分享的科技经验：王兴称赞、试驾排满，但理想L6仍不够“理想”，欢迎阅读。
有人跟我说，理想 L7 还是太大、太贵了，对于小家庭出行有些过剩，开起来也不如小一点的 SUV 方便，理想可否出一款尺寸更小、价格更低的 SUV 产品。
昨晚理想新品发布会上，理想汽车 CEO 李想用一段这样的话，作为了理想 L6 的开场白。
的确，站在预算有限的小家庭角度，理想 L7 的体量、售价和普通家庭仍有距离，往往会掩盖掉原本 " 移动的家 " 的属性，变成一种痛点，最后只能从老款二手车上 " 解渴 "。李想把这样的 " 痛点 " 当作理想 L6 的开场，更能直接表明 L6 的来意。
千呼万唤始出来，原本定为 25.98 万元起售的理想 L6，最后以 24.98 万元进入 30 万以内的家用 SUV 市场。小通在理想 L6 上市之前就已经预约了产品首发试驾，而这款车型的热度似乎也不低，理想汽车工作人员只能给小通排到晚上十点。
首批车主还有各种权益，比如收费的轮毂和配色可以免费选一个之类的。综合来看，理想 L6 还是 " 理想舒适圈 " 的车型，不会经历 MEGA 那样的大风大浪，的确收获了不少好评。美团创始人王兴也评价道：理想 MEGA 是给李想造的，L6 才是给员工造的。
以前的理想汽车凭借精准的产品定位和家庭营销占领市场，但今时不同往日，面对激烈的市场竞争，理想的 " 高冲低 " 还能成吗？
其实，小通认同 " 理想 L 系列就只有一款车 " 的说法，不过是将 L 系列的硬體配置打散后，根据不同价位重新组合。理想 L6 自然也是这个思路下的产品，无论是外观设计还是产品用料，与 L 系列其他车型保持高度一致，零部件通用率应该不低，当然这样能够充分发挥理想的成本优势，最后把价格打下来。
除此之外，理想 L6 又通过缩减车身尺寸，调整后排螢幕、空气悬挂等配置，与其他 L 系列车型拉开定位，不得不说理想的 " 刀法 " 堪称精妙，说它是 " 青春版 L7" 也不为过。另外，理想的 AD Pro 和 AD Max 也是毫无保留地用在了 L6 身上，并且终身免费。结合实际售价来看，消费者可以用更低的价格体验到高阶智驾，这也确实是一件好事。
但只看产品层面，小通认为理想 L6 有点太 " 平淡如水 "。整个 L 系列定调单一，还是那套大家都看惯的 " 移动的家 "，还是可以加油的新能源车，还是那种充满了舒适与亲和的感觉，一套设计和硬體从 L6 应用到 MEGA，不少人已经有些审美疲劳，体验过分趋同。
另外，混合动力的车型往往有油箱打底，对高压平台的重视程度不比纯电车高，也不追求充电效率，搭载 800V 高压平台的插混车型可以说几乎没有。主打增程式的理想汽车，本质上就是在电车之上安装一套 " 充电宝 "，能加油的电车也需要高压平台这样的先进技术加持。
同样的，苹果手机多年以来维持着同一套设计，只是随着镜组占位调整摄像模块的面积，每一代给一个专属配色，硬體往前进步一点，就是又一代新的 iPhone。而安卓阵营的品牌，大多数一代一个样式，设计有继承也有创新，新技术层出不穷并向下普及，消费者可以体验到更新的科技。苹果的思路或许与同行有所不同，但行业就是 " 不进则退 "，太保守的产品迭代总会被认为是 " 不思进取 "。
增程式车型依旧是理想汽车的 " 舒适圈 "，但最近的迭代大多数只是常规的芯片更新、高配配置下放、軟體持续更新，做到加量不加价外，理想的 L 系列从一开始的令人惊喜，到现在则是更务实地做产品。站在消费者的角度，设计不令人反感就没问题，理想 L6 也没必要做太多改变，只要优化细节，不犯错就是最好的。
L6 的价格宜人，和问界 M7 等直接竞争对手比也有不少优势。另外，不急着买车的小伙伴，小通建议再观望，理想 L6 此次只发布了 Pro 和 Max 版本，后续可能会根据市场竞争情况，推出价格更低的 Air 版本。
事实上，AD Pro 和 AD Max 两套驾驶辅助系统，一直是理想汽车主推的智能化特性。小通有幸在 L7 Air 上体验过 AD Pro 辅助驾驶，在有高精地图的路段基本上不用接管，加速、变道、制动的处理更照顾乘员舒适性。AD Max 则是理想更高阶智驾的代表，而且后续无法再加装，重视智驾体验且有预算的还是值得上 L6 Max 版本。
在理想 L6 上，AD Pro 作为理想纯视觉智驾解决方案，有了一定幅度的提升，对路面的处理更好，高配的 AD Max 还可以实现更多诸如代客泊车、城区无图 NOA 等更高阶的能力。关键是，它们都随车标配，不需要后续付费，这恰恰是消费者最喜闻乐见的一点。
理想 L6 的车机芯片更新为高通骁龙 8295P，但智驾平台还是老一套。AD Pro 搭载地平线征程 5 芯片，算力为 128TOPS；AD Max 搭载两颗 NVIDIA Orin X，算力达到 508TOPS，算法上有所更新。除此之外，理想汽车的主动安全配置，也一个不落地放在了 L6 当中。
车载娱乐系统的流畅度给小通的印象最为深刻，UI 版面干净布局合理，各种滑动操作有着很高的跟手性，而且车机多屏互联体验优秀，也适配了大量的原生车机应用。值得一提的是，理想 L6 上保留了理想前排 4 屏互联这一灵魂设计，用上最新芯片后，预计会有更流畅、更快速的体验。
或许是对自己的原生车机应用群和座舱系统体验十分自信，理想在发布会期间没有进行过多宣传。车机原生軟體适配水平参差不齐，手机 App 流转到车上则可以弥补这个问题。理想汽车的智能座舱本身应用丰富，还针对车机进行适配，理论上不需要应用流转。
但手车互联已成行业常态，车企开始想方设法跨界做生态产品，红旗汽车也宣布与亿咖通达成合作，计划推出自己品牌的智能手机。理想不一定要学者友商下场做手机，但加强与手机品牌的合作，加深汽车与手机之间的联系，顺应发展趋势并非坏事。
实话说，作为一款主打家用的务实产品，理想 L6 放在 30 万元以内的确很能打，除了无法带来什么令人眼前一亮的创新之外，基本上没有什么短板。能加油、像智能电车、空间大、乘坐舒适这几个家用特点融合在一起后，很有机会让 L6 收复理想此前在 20 万元 -30 万元价位段的失地。
只不过，30 万元内的汽车市场已经严重内卷，而且新能源 SUV 大多按照着理想的思路走，比如问界 M7，下有零跑 C10、领克 08 EM-P 等畅销车型均主打家用，还有即将发布上市的全新魏牌蓝山、哪吒 L 等，" 冰箱沙发大彩色電視機 " 基本少不了。另外，当中还有性价比更高的车型，不到 20 万元就配备了激光雷达高阶智驾。
理想 L6 其实不弱，只是双拳难敌四手，放在今天的市场选择太多，来得有些太晚了。这导致许多此前有购车计划的消费群体流失，成为其他品牌的客户。他们的需求或许与理想 SUV 十分契合，但无奈只能在当时那个购车节点上找到一款相似的替代品。
对 L6 来说，想要抢 30 万元内汽车市场的蛋糕，品牌价值显得至关重要。小通认为，理想汽车在造车新势力当中，品牌影响力不容小觑，家用车与这个品牌深度绑定，并且积累了大量的口碑，在这个价位段中掌握主动权应该不是太大的问题。不过综合来看，理想 L6 复制 L7、L8、L9 的可能性比较低，充其量就是靠低价和务实的产品力取悦消费者，成为新的销量增长点吧。
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