今天小編分享的科技經驗：王興稱贊、試駕排滿，但理想L6仍不夠“理想”，歡迎閱讀。
有人跟我說，理想 L7 還是太大、太貴了，對于小家庭出行有些過剩，開起來也不如小一點的 SUV 方便，理想可否出一款尺寸更小、價格更低的 SUV 產品。
昨晚理想新品發布會上，理想汽車 CEO 李想用一段這樣的話，作為了理想 L6 的開場白。
的确，站在預算有限的小家庭角度，理想 L7 的體量、售價和普通家庭仍有距離，往往會掩蓋掉原本 " 移動的家 " 的屬性，變成一種痛點，最後只能從老款二手車上 " 解渴 "。李想把這樣的 " 痛點 " 當作理想 L6 的開場，更能直接表明 L6 的來意。
千呼萬喚始出來，原本定為 25.98 萬元起售的理想 L6，最後以 24.98 萬元進入 30 萬以内的家用 SUV 市場。小通在理想 L6 上市之前就已經預約了產品首發試駕，而這款車型的熱度似乎也不低，理想汽車工作人員只能給小通排到晚上十點。
首批車主還有各種權益，比如收費的輪毂和配色可以免費選一個之類的。綜合來看，理想 L6 還是 " 理想舒适圈 " 的車型，不會經歷 MEGA 那樣的大風大浪，的确收獲了不少好評。美團創始人王興也評價道：理想 MEGA 是給李想造的，L6 才是給員工造的。
以前的理想汽車憑借精準的產品定位和家庭營銷占領市場，但今時不同往日，面對激烈的市場競争，理想的 " 高衝低 " 還能成嗎？
其實，小通認同 " 理想 L 系列就只有一款車 " 的說法，不過是将 L 系列的硬體配置打散後，根據不同價位重新組合。理想 L6 自然也是這個思路下的產品，無論是外觀設計還是產品用料，與 L 系列其他車型保持高度一致，零部件通用率應該不低，當然這樣能夠充分發揮理想的成本優勢，最後把價格打下來。
除此之外，理想 L6 又通過縮減車身尺寸，調整後排螢幕、空氣懸挂等配置，與其他 L 系列車型拉開定位，不得不說理想的 " 刀法 " 堪稱精妙，說它是 " 青春版 L7" 也不為過。另外，理想的 AD Pro 和 AD Max 也是毫無保留地用在了 L6 身上，并且終身免費。結合實際售價來看，消費者可以用更低的價格體驗到高階智駕，這也确實是一件好事。
但只看產品層面，小通認為理想 L6 有點太 " 平淡如水 "。整個 L 系列定調單一，還是那套大家都看慣的 " 移動的家 "，還是可以加油的新能源車，還是那種充滿了舒适與親和的感覺，一套設計和硬體從 L6 應用到 MEGA，不少人已經有些審美疲勞，體驗過分趨同。
另外，混合動力的車型往往有油箱打底，對高壓平台的重視程度不比純電車高，也不追求充電效率，搭載 800V 高壓平台的插混車型可以說幾乎沒有。主打增程式的理想汽車，本質上就是在電車之上安裝一套 " 充電寶 "，能加油的電車也需要高壓平台這樣的先進技術加持。
同樣的，蘋果手機多年以來維持着同一套設計，只是随着鏡組占位調整攝像模塊的面積，每一代給一個專屬配色，硬體往前進步一點，就是又一代新的 iPhone。而安卓陣營的品牌，大多數一代一個樣式，設計有繼承也有創新，新技術層出不窮并向下普及，消費者可以體驗到更新的科技。蘋果的思路或許與同行有所不同，但行業就是 " 不進則退 "，太保守的產品迭代總會被認為是 " 不思進取 "。
增程式車型依舊是理想汽車的 " 舒适圈 "，但最近的迭代大多數只是常規的芯片更新、高配配置下放、軟體持續更新，做到加量不加價外，理想的 L 系列從一開始的令人驚喜，到現在則是更務實地做產品。站在消費者的角度，設計不令人反感就沒問題，理想 L6 也沒必要做太多改變，只要優化細節，不犯錯就是最好的。
L6 的價格宜人，和問界 M7 等直接競争對手比也有不少優勢。另外，不急着買車的小夥伴，小通建議再觀望，理想 L6 此次只發布了 Pro 和 Max 版本，後續可能會根據市場競争情況，推出價格更低的 Air 版本。
事實上，AD Pro 和 AD Max 兩套駕駛輔助系統，一直是理想汽車主推的智能化特性。小通有幸在 L7 Air 上體驗過 AD Pro 輔助駕駛，在有高精地圖的路段基本上不用接管，加速、變道、制動的處理更照顧乘員舒适性。AD Max 則是理想更高階智駕的代表，而且後續無法再加裝，重視智駕體驗且有預算的還是值得上 L6 Max 版本。
在理想 L6 上，AD Pro 作為理想純視覺智駕解決方案，有了一定幅度的提升，對路面的處理更好，高配的 AD Max 還可以實現更多諸如代客泊車、城區無圖 NOA 等更高階的能力。關鍵是，它們都随車标配，不需要後續付費，這恰恰是消費者最喜聞樂見的一點。
理想 L6 的車機芯片更新為高通骁龍 8295P，但智駕平台還是老一套。AD Pro 搭載地平線征程 5 芯片，算力為 128TOPS；AD Max 搭載兩顆 NVIDIA Orin X，算力達到 508TOPS，算法上有所更新。除此之外，理想汽車的主動安全配置，也一個不落地放在了 L6 當中。
車載娛樂系統的流暢度給小通的印象最為深刻，UI 版面幹淨布局合理，各種滑動操作有着很高的跟手性，而且車機多屏互聯體驗優秀，也适配了大量的原生車機應用。值得一提的是，理想 L6 上保留了理想前排 4 屏互聯這一靈魂設計，用上最新芯片後，預計會有更流暢、更快速的體驗。
或許是對自己的原生車機應用群和座艙系統體驗十分自信，理想在發布會期間沒有進行過多宣傳。車機原生軟體适配水平參差不齊，手機 App 流轉到車上則可以彌補這個問題。理想汽車的智能座艙本身應用豐富，還針對車機進行适配，理論上不需要應用流轉。
但手車互聯已成行業常态，車企開始想方設法跨界做生态產品，紅旗汽車也宣布與億咖通達成合作，計劃推出自己品牌的智能手機。理想不一定要學者友商下場做手機，但加強與手機品牌的合作，加深汽車與手機之間的聯系，順應發展趨勢并非壞事。
實話說，作為一款主打家用的務實產品，理想 L6 放在 30 萬元以内的确很能打，除了無法帶來什麼令人眼前一亮的創新之外，基本上沒有什麼短板。能加油、像智能電車、空間大、乘坐舒适這幾個家用特點融合在一起後，很有機會讓 L6 收復理想此前在 20 萬元 -30 萬元價位段的失地。
只不過，30 萬元内的汽車市場已經嚴重内卷，而且新能源 SUV 大多按照着理想的思路走，比如問界 M7，下有零跑 C10、領克 08 EM-P 等暢銷車型均主打家用，還有即将發布上市的全新魏牌藍山、哪吒 L 等，" 冰箱沙發大彩色電視機 " 基本少不了。另外，當中還有性價比更高的車型，不到 20 萬元就配備了激光雷達高階智駕。
理想 L6 其實不弱，只是雙拳難敵四手，放在今天的市場選擇太多，來得有些太晚了。這導致許多此前有購車計劃的消費群體流失，成為其他品牌的客戶。他們的需求或許與理想 SUV 十分契合，但無奈只能在當時那個購車節點上找到一款相似的替代品。
對 L6 來說，想要搶 30 萬元内汽車市場的蛋糕，品牌價值顯得至關重要。小通認為，理想汽車在造車新勢力當中，品牌影響力不容小觑，家用車與這個品牌深度綁定，并且積累了大量的口碑，在這個價位段中掌握主動權應該不是太大的問題。不過綜合來看，理想 L6 復制 L7、L8、L9 的可能性比較低，充其量就是靠低價和務實的產品力取悅消費者，成為新的銷量增長點吧。
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