今天小编分享的汽车经验:2024广州车展:合资提速,自主攀高,欢迎阅读。
每年一度的广州车展可以视作汽车市场的 " 晴雨表 ",参与广州车展,是车企对今年进行总结和展示,也是对明年的展望和预判。
而今年的广州车展,相比前两年有些特别。因为国内汽车市场刚刚经历了异常火爆的 " 银九金十 ",10 月份乘用车零售、批发、生产、出口全面 " 创历史新高 "。以旧换新的补贴红利惠及多方,传统合资燃油车通过 " 一口价 " 再取关注,热门新能源车大获订单全面 " 保交付 ",所以今年广州车展的情绪,至少没有那么沉重了。
新产品、新技术、新策略、新战略混合交织,从 2024 广州车展的第一天,我们能看到哪些趋势?
中国车企底盘技术秀
可预见的新赛道
广州车展前,小米汽车突发 " 冷箭 ",瞄准了智能底盘技术。小米发布了智能底盘预研技术,其中包括全主动悬架,超级四电机系统,48V 线控制动,48V 线控转向技术。45 秒的宣传片,展示了原地掉头,圆规掉头,原地起跳,整车跳舞的能力,再次把智能底盘的关注度推向新高度。
" 量产一代、发布一代、预研一代 ",小米汽车在智能底盘上的技术策略,是展示实力,也是释放压力——后来者的技术布局,已经走在前面了。
其实在小米之前,让汽车 " 跳舞 " 这事儿,比亚迪已经做到了。今年广州车展,比亚迪包下整个 2.1 馆,并在展馆内专门开辟了核心技术展示区,其中就包括智能车身控制系统的部分功能,云辇 -P 和云辇 -X。
随着比亚迪搭载这两项技术的车型越来越多,它们实现的功能、产生的效果,都成为大家津津乐道的谈资。潜移默化之间,已经给高端车消费者的观念里种下了一个种子——智能底盘才是好底盘。
除此之外,昊铂的旗舰车型昊铂 HL 将搭载最新一代的 " 智慧数字底盘 ",没有四电机也能完成虎式掉头,最小转弯半径只有 3.4 米;宝骏也拿出一台四轮独立转向的悦也车型,在展台上全天 " 表演 ";12 月的 NIO DAY,蔚来还将发布旗舰车型蔚来 ET9,那台车将搭载完成度更高、智能化更极致的 SkyRide 天行智能底盘系统 ...
如果说新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,那如今智能化的下半场,已经烧到了智能底盘上。当无图城市 NOA 已经渗透到十几万的家用车的时候,当头部智驾玩家不容易拉开明显差距的时候,他们一定需要开辟一个全新的,能够拉开优劣认知的智能化战场。不出意外的话,它将是智能底盘。
中国汽车向上路
变智变大也变强
广州车展,鸿蒙智行,四界齐聚。展台内一个密不透风的私享厅内,藏着全新品牌尊界的全新车型。据说新车鉴赏只进行了定向邀约,并且无论是谁都不允许实际拍摄。
余承东在发布会现场用了六个字来形容这部车:很大、很靓、很尊。同时透露了这台神秘新车的价格定位——百万级。
与此同时,比亚迪旗下的高端品牌仰望也带来了仰望 U7,发布会虽然并未透露定价,但通过这台车的配置,比如易四方、云辇 -Z、二代刀片电池等,也能感受到它的定位。
除此之外,拓展品牌高度的车型还有腾势 N9、传祺 S7、小米 SU7 Ultra 等,有些体现在尺寸上,有些体现在价格上,有些体现在定位上。随着新能源汽车市场认可度增加,新能源技术储备的增长,中国汽车向上的信心,也更加充足了。
合资新模式
多款车型渗入广州车展
2022 年,零跑和 Stellantis 的合作,把中国车企 " 反向技术输出 " 的关注度带到高点,其实以中方作为主要技术输出方的模式存在已久,只不过推出的产品并未取得显著效果,但零跑与 Stellantis 的合作仿佛带起了热潮,随后又有多家国际大厂宣布牵手中国车企,并以全新的模式在新能源领網域展开合作。
这其中,有些是跟 " 老搭档 " 探索新模式,比如说大众和上汽,奥迪和上汽,丰田与广汽,捷豹路虎和奇瑞,马自达和长安。有些是跟 " 新朋友 " 寻找新机会,比如说宝马和长城,丰田和比亚迪,大众和小鹏等。无论是哪种方式,海外汽车品牌在中国市场的新能源进度,都在想办法提速。
在 2024 广州车展上,已经有多个品牌展出了全新合作模式下的车型,比如马自达和长安合作的马自达 EZ-6,丰田和广汽合作推出的铂智 3X,丰田和比亚迪合作的 bZ3C,以及奥迪和上汽以全新品牌 AUDI 推出的 AUDI E 车型。
在未来的 1-2 年内,会有更多类似的产品落地中国或者海外汽车市场,这对于合作双方来说,都有值得期待的前景:中国车企可以通过不同的合作模式增加抗风险能力,并且在探索海外市场的星辰大海中,多了一些朋友。而海外车企可以在合作中跟上中国市场的产品节奏,也可以在自己熟悉的海外 " 主场 ",握有 " 先动 " 的能力。
写在最后
2023 年广州车展前的一个月,新能源车的渗透率大概是 37%;今年广州车展前的一个月,新能源车的渗透率已经来到了 52%。15% 的渗透率变化,改变了很多。
回想去年的广州车展上,同质化、价格战、甚至恶性竞争,伴随着销量下跌,份额减少,现金流不健康的情况,车展的整体情绪,是带着压力,困惑甚至迷茫的。
今年的广州车展,激烈的市场竞争进入了新常态,部分海外车企也想清楚了面对中国市场的转型方案,或做轻或做快;部分中国车企也在全面转型新能源之后,收获了宏观经济放水和市场认知转型的利好。竞争还在,压力一定就还在。但至少,不会像去年那样困惑和迷茫了。
希望这个广州车展,是好的开始,不是好的结束。