今天小編分享的汽車經驗：2024廣州車展：合資提速，自主攀高，歡迎閱讀。
每年一度的廣州車展可以視作汽車市場的 " 晴雨表 "，參與廣州車展，是車企對今年進行總結和展示，也是對明年的展望和預判。
而今年的廣州車展，相比前兩年有些特别。因為國内汽車市場剛剛經歷了異常火爆的 " 銀九金十 "，10 月份乘用車零售、批發、生產、出口全面 " 創歷史新高 "。以舊換新的補貼紅利惠及多方，傳統合資燃油車通過 " 一口價 " 再取關注，熱門新能源車大獲訂單全面 " 保交付 "，所以今年廣州車展的情緒，至少沒有那麼沉重了。
新產品、新技術、新策略、新戰略混合交織，從 2024 廣州車展的第一天，我們能看到哪些趨勢？
中國車企底盤技術秀
可預見的新賽道
廣州車展前，小米汽車突發 " 冷箭 "，瞄準了智能底盤技術。小米發布了智能底盤預研技術，其中包括全主動懸架，超級四電機系統，48V 線控制動，48V 線控轉向技術。45 秒的宣傳片，展示了原地掉頭，圓規掉頭，原地起跳，整車跳舞的能力，再次把智能底盤的關注度推向新高度。
" 量產一代、發布一代、預研一代 "，小米汽車在智能底盤上的技術策略，是展示實力，也是釋放壓力——後來者的技術布局，已經走在前面了。
其實在小米之前，讓汽車 " 跳舞 " 這事兒，比亞迪已經做到了。今年廣州車展，比亞迪包下整個 2.1 館，并在展館内專門開辟了核心技術展示區，其中就包括智能車身控制系統的部分功能，雲辇 -P 和雲辇 -X。
随着比亞迪搭載這兩項技術的車型越來越多，它們實現的功能、產生的效果，都成為大家津津樂道的談資。潛移默化之間，已經給高端車消費者的觀念裡種下了一個種子——智能底盤才是好底盤。
除此之外，昊鉑的旗艦車型昊鉑 HL 将搭載最新一代的 " 智慧數字底盤 "，沒有四電機也能完成虎式掉頭，最小轉彎半徑只有 3.4 米；寶駿也拿出一台四輪獨立轉向的悅也車型，在展台上全天 " 表演 "；12 月的 NIO DAY，蔚來還将發布旗艦車型蔚來 ET9，那台車将搭載完成度更高、智能化更極致的 SkyRide 天行智能底盤系統 ...
如果說新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，那如今智能化的下半場，已經燒到了智能底盤上。當無圖城市 NOA 已經滲透到十幾萬的家用車的時候，當頭部智駕玩家不容易拉開明顯差距的時候，他們一定需要開辟一個全新的，能夠拉開優劣認知的智能化戰場。不出意外的話，它将是智能底盤。
中國汽車向上路
變智變大也變強
廣州車展，鴻蒙智行，四界齊聚。展台内一個密不透風的私享廳内，藏着全新品牌尊界的全新車型。據說新車鑑賞只進行了定向邀約，并且無論是誰都不允許實際拍攝。
餘承東在發布會現場用了六個字來形容這部車：很大、很靓、很尊。同時透露了這台神秘新車的價格定位——百萬級。
與此同時，比亞迪旗下的高端品牌仰望也帶來了仰望 U7，發布會雖然并未透露定價，但通過這台車的配置，比如易四方、雲辇 -Z、二代刀片電池等，也能感受到它的定位。
除此之外，拓展品牌高度的車型還有騰勢 N9、傳祺 S7、小米 SU7 Ultra 等，有些體現在尺寸上，有些體現在價格上，有些體現在定位上。随着新能源汽車市場認可度增加，新能源技術儲備的增長，中國汽車向上的信心，也更加充足了。
合資新模式
多款車型滲入廣州車展
2022 年，零跑和 Stellantis 的合作，把中國車企 " 反向技術輸出 " 的關注度帶到高點，其實以中方作為主要技術輸出方的模式存在已久，只不過推出的產品并未取得顯著效果，但零跑與 Stellantis 的合作仿佛帶起了熱潮，随後又有多家國際大廠宣布牽手中國車企，并以全新的模式在新能源領網域展開合作。
這其中，有些是跟 " 老搭檔 " 探索新模式，比如說大眾和上汽，奧迪和上汽，豐田與廣汽，捷豹路虎和奇瑞，馬自達和長安。有些是跟 " 新朋友 " 尋找新機會，比如說寶馬和長城，豐田和比亞迪，大眾和小鵬等。無論是哪種方式，海外汽車品牌在中國市場的新能源進度，都在想辦法提速。
在 2024 廣州車展上，已經有多個品牌展出了全新合作模式下的車型，比如馬自達和長安合作的馬自達 EZ-6，豐田和廣汽合作推出的鉑智 3X，豐田和比亞迪合作的 bZ3C，以及奧迪和上汽以全新品牌 AUDI 推出的 AUDI E 車型。
在未來的 1-2 年内，會有更多類似的產品落地中國或者海外汽車市場，這對于合作雙方來說，都有值得期待的前景：中國車企可以通過不同的合作模式增加抗風險能力，并且在探索海外市場的星辰大海中，多了一些朋友。而海外車企可以在合作中跟上中國市場的產品節奏，也可以在自己熟悉的海外 " 主場 "，握有 " 先動 " 的能力。
寫在最後
2023 年廣州車展前的一個月，新能源車的滲透率大概是 37%；今年廣州車展前的一個月，新能源車的滲透率已經來到了 52%。15% 的滲透率變化，改變了很多。
回想去年的廣州車展上，同質化、價格戰、甚至惡性競争，伴随着銷量下跌，份額減少，現金流不健康的情況，車展的整體情緒，是帶着壓力，困惑甚至迷茫的。
今年的廣州車展，激烈的市場競争進入了新常态，部分海外車企也想清楚了面對中國市場的轉型方案，或做輕或做快；部分中國車企也在全面轉型新能源之後，收獲了宏觀經濟放水和市場認知轉型的利好。競争還在，壓力一定就還在。但至少，不會像去年那樣困惑和迷茫了。
希望這個廣州車展，是好的開始，不是好的結束。
