智驾越来越便宜，智能汽车的“千元机”时刻要来了吗？

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原创｜倪毓平编辑｜Jaden

何小鹏前脚刚下台，紧接着上台发言的余承东就再次抛出了惊人之语：" 过去在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做的最好的是何小鹏，但是华为来了以后，要改写这个行业！"

不久前，这个电动汽车百人会论坛的下午，掌声和哄笑声在会场中响起，这番看似轻松地玩笑话不禁叫人想起去年冬天关于 AEB 的交锋。

作为智驾圈中的 " 双顶流 "，小鹏汽车与后入场的华为狭路相逢，都想要在这片还是暧昧不清的土地上宣誓主权。但是显然，盯紧它的不只有关注度最高的两个人。因为随后上台的百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏也高调 " 引战 "，" 确实刚才余总说的很对，现在华为的智驾在国内是非常领先的，我们经过评测以后只比它领先一点点，非常的不容易。"

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏

进一步地，他想要重新确立外界对于百度 Apollo 的认知，" 说百度自动驾驶起个大早赶个晚集，前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早、投入最大，我们不仅开放源代码，还为行业培养很多人才。但是后半句不对 "，王云鹏表达了胜负还未定的从容，" 自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始，可以说电动化趋势已定，但是智能化才刚刚开场，让我们一起来迎接自动驾驶的新阶段。"

在新能源车渗透率即将迈过 50% 的重要关口，智驾成为行业比拼的焦点。

智驾浪潮席卷电动车市场

过去一年里，智驾从百家争鸣快速合拢，成为多数人的共识。

2021 年推出中国第一个在高速上利用高精地图的 NGP 方案时，" 那个时候没有人相信 "，何小鹏回忆。但是，当 2023 年 6 月，小鹏汽车推出 G6，选择搭载 XNGP 的 Max 版本的订单超过 70% 的时候 , 潮水的方向开始改变了。而后来者华为直接扭转了局面——新 M7 的胜利让所有人意识到，智驾对于销量的不容忽视的作用。

余承东表示，M7 创造了中国 30 万元车的历史记录，上市以后第一个月卖了 6 万台，远远超出我们的预计。而均价 50 多万的 M9，上市至今卖出接近 6 万台，创下高端车销量纪录。

问界之后，华为与奇瑞联手的智界 S7 也推向市场。但由于芯片缺货与工厂搬迁，耽搁了上市和量产时间，" 从新工厂的切换建设到我们最近芯片供应的紧缺，影响了产品销售，从 4 月份开始，可以恢复到正常状态。" 余承东透露。

华为常务董事，消费者 BG CEO，智能汽车解决方案 BU 董事长余承东

强大的智驾供应能力也让华为车 BU 部门炙手可热。" 很多人问我能不能多做一点，因为人手、资源非常紧，打造几个模範点，像华为做运营商业务一样，开模範点、开试验区，现在我们模範点打造太多也没有很多资源来做，现在就打造这四个模範点，" 余承东解释为什么智选车业务中，华为仅与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家企业合作的原因。

此外，华为还提供全栈解决方案的 HI 模式，以长安阿维塔汽车为代表；以及标准零部件模式。随着华为智驾受到广泛认可，余承东预计，" 车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展 "。

于是，事情变得明朗起来。所有选手砸钱砸人，要在这个赛道中抢占制高点。

今年 1 月，比亚迪在梦想日上宣布，接下来会在整车智能领網域投资超 1000 亿元，用整车智能技术路线引领新能源汽车的发展方向，接下来，春节后的第一周，比亚迪的两大研发中心规划院和工程院迎来组织变阵，规划院的智能网联中心与智能驾驶中心整合，共同成立智能化技术研究院，推动驾舱一体研发的进一步发展。

而小鹏汽车在新年初始疯狂开城。去年，小鹏在 52 个城市推送 XNGP；今年第一天，这个数量被迅速扩张到 243 个，紧接着，2 月，小鹏推送了无限 XNGP，完全打破城市与路线限制，宣称只要是有导航覆盖的地方，都可以使用。据了解，依靠无图开城策略，小鹏 NGP 覆盖里程迅速攀升到 56.9 万公里，实车路测里程超过 370 万公里。何小鹏多次骄傲表示，XNGP 的安全性较之人工提升了 10 倍。

小鹏汽车计划在 2024 年智能化研发中投入 35 亿元。今年二季度，" 小鹏将会成为行业内首个把大模型放在车上的企业 "，何小鹏说，这将是中国汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎，让智驾更聪明。

最早一批投入智驾领網域的百度也持续在纯视觉路线上发力。其首个纯视觉智驾在极越 01 上实现了量产。" 目前，点到点领航辅助驾驶已经覆盖了全国超过 40 万公里的路网 "，百度智能驾驶事业群组首席研发架构师王亮表示，" 今年一季度，我们的智驾已经支持了北京、上海、深圳、杭州四个城市，与此同时我们积极地进行路测，今年上半年我们将分批开放全国 300 个城市的领航辅助驾驶。"

推动智能汽车 " 千元机 " 的到来

当处在共识形成的阶段，智驾还只是属于中高端车型的 " 特供 "，余承东在百人会上就坦诚，" 我们做的智能驾驶系统还是成本偏高了 "。他说，来自供应链制裁等各方面原因，只有 30 万以上车型才用得起，才能够盈利，而 30 万以下车型使用还有点挑战。

大疆车载负责人沈劭劼更是直接指出了智驾发展的现状："2021-2023 年，在行业共同努力下，30 万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶 + 低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近 100%。但是，便宜一点的车型，比如 20 万元以下的车型，高阶智能驾驶的配置率接近于 0。"

今年，填补中低端市场的空白成为智驾发展的新趋势。如何降本，下探并占领更大份额的市场，成为智驾选手们的新考验，也是新的机遇。

" 今天，大家在说谁是智能汽车时代的 IPhone4，也许没有定论，可能是遥遥领先，可能是特斯拉，我相信智能汽车的 IPhone4 一定诞生在中国。" 斑马智行副总裁袁博称，而当千元机时刻到来的时候，一定会满足三个条件：足够规模化的市场，足够的价格力，包含了技术与应用的新生态。

他相信，20 万元以下市场是未来两、三年大家要发力和互卷的点，也是智能汽车‘千元机’的价位段。

目前，已经有供应商及车企布局下沉市场。走 " 高性价比 " 路线的大疆车载在去年凭借着 7 个摄像头 +32TOPS 算力的基础配置，做出了成本 5000 元、覆盖城市记忆领航、高速领航驾驶等 L2+ 智驾功能的解决方案，应用在五菱宝骏云朵灵犀版、悦也 plus 等车型。

" 我们更多秉承的是，如何让车企以尽量低的代价，来获得他想要的智能驾驶产品。这里的代价既包括 bom 成本，也包括开发成本。" 沈劭劼在百人会的采访中谈到。

与此同时，大疆车载还提供中高版本的智驾方案，能够做到 " 无高精地图、无激光雷达 " 的城市领航及 L2+ 智能驾驶功能。其中，中配版本硬體成本 7000 元。

沈劭劼称，大疆车载要做到 " 油电同智 "，" 今年大概会有二十多款搭载大疆车载系统的车型上市，里面既有油车，也有电车。"

以智驾为护城河的小鹏汽车更是积极发力。何小鹏在百人会上宣布，将面向全球推出 10 —— 15 万级别的 A 级车，" 我们会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至在将来会将无人驾驶代入，并且能做到有利润，这是我们将来的目标。"