今天小編分享的汽車經驗：智駕越來越便宜，智能汽車的“千元機”時刻要來了嗎？，歡迎閱讀。
原創｜倪毓平 編輯｜Jaden
何小鵬前腳剛下台，緊接着上台發言的餘承東就再次抛出了驚人之語：" 過去在智能泊車、智能駕駛方面，國内車廠做的最好的是何小鵬，但是華為來了以後，要改寫這個行業！"
不久前，這個電動汽車百人會論壇的下午，掌聲和哄笑聲在會場中響起，這番看似輕松地玩笑話不禁叫人想起去年冬天關于 AEB 的交鋒。
作為智駕圈中的 " 雙頂流 "，小鵬汽車與後入場的華為狹路相逢，都想要在這片還是暧昧不清的土地上宣誓主權。但是顯然，盯緊它的不只有關注度最高的兩個人。因為随後上台的百度智能駕駛事業群組總裁王雲鵬也高調 " 引戰 "，" 确實剛才餘總說的很對，現在華為的智駕在國内是非常領先的，我們經過評測以後只比它領先一點點，非常的不容易。"
百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁 王雲鵬
進一步地，他想要重新确立外界對于百度 Apollo 的認知，" 說百度自動駕駛起個大早趕個晚集，前半句話沒有錯，百度投入自動駕駛起步最早、投入最大，我們不僅開放源代碼，還為行業培養很多人才。但是後半句不對 "，王雲鵬表達了勝負還未定的從容，" 自動駕駛剛剛見到曙光，真正的大集還沒有開始，可以說電動化趨勢已定，但是智能化才剛剛開場，讓我們一起來迎接自動駕駛的新階段。"
在新能源車滲透率即将邁過 50% 的重要關口，智駕成為行業比拼的焦點。
智駕浪潮席卷電動車市場
過去一年裡，智駕從百家争鳴快速合攏，成為多數人的共識。
2021 年推出中國第一個在高速上利用高精地圖的 NGP 方案時，" 那個時候沒有人相信 "，何小鵬回憶。但是，當 2023 年 6 月，小鵬汽車推出 G6，選擇搭載 XNGP 的 Max 版本的訂單超過 70% 的時候 , 潮水的方向開始改變了。而後來者華為直接扭轉了局面——新 M7 的勝利讓所有人意識到，智駕對于銷量的不容忽視的作用。
餘承東表示，M7 創造了中國 30 萬元車的歷史記錄，上市以後第一個月賣了 6 萬台，遠遠超出我們的預計。而均價 50 多萬的 M9，上市至今賣出接近 6 萬台，創下高端車銷量紀錄。
問界之後，華為與奇瑞聯手的智界 S7 也推向市場。但由于芯片缺貨與工廠搬遷，耽擱了上市和量產時間，" 從新工廠的切換建設到我們最近芯片供應的緊缺，影響了產品銷售，從 4 月份開始，可以恢復到正常狀态。" 餘承東透露。
華為常務董事，消費者 BG CEO，智能汽車解決方案 BU 董事長 餘承東
強大的智駕供應能力也讓華為車 BU 部門炙手可熱。" 很多人問我能不能多做一點，因為人手、資源非常緊，打造幾個模範點，像華為做運營商業務一樣，開模範點、開試驗區，現在我們模範點打造太多也沒有很多資源來做，現在就打造這四個模範點，" 餘承東解釋為什麼智選車業務中，華為僅與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家企業合作的原因。
此外，華為還提供全棧解決方案的 HI 模式，以長安阿維塔汽車為代表；以及标準零部件模式。随着華為智駕受到廣泛認可，餘承東預計，" 車 BU 接近盈虧平衡，預計 4 月份開始往後應該能實現扭虧為盈、能實現良性的正向發展 "。
于是，事情變得明朗起來。所有選手砸錢砸人，要在這個賽道中搶占制高點。
今年 1 月，比亞迪在夢想日上宣布，接下來會在整車智能領網域投資超 1000 億元，用整車智能技術路線引領新能源汽車的發展方向，接下來，春節後的第一周，比亞迪的兩大研發中心規劃院和工程院迎來組織變陣，規劃院的智能網聯中心與智能駕駛中心整合，共同成立智能化技術研究院，推動駕艙一體研發的進一步發展。
而小鵬汽車在新年初始瘋狂開城。去年，小鵬在 52 個城市推送 XNGP；今年第一天，這個數量被迅速擴張到 243 個，緊接着，2 月，小鵬推送了無限 XNGP，完全打破城市與路線限制，宣稱只要是有導航覆蓋的地方，都可以使用。據了解，依靠無圖開城策略，小鵬 NGP 覆蓋裡程迅速攀升到 56.9 萬公裡，實車路測裡程超過 370 萬公裡。何小鵬多次驕傲表示，XNGP 的安全性較之人工提升了 10 倍。
小鵬汽車計劃在 2024 年智能化研發中投入 35 億元。今年二季度，" 小鵬将會成為行業内首個把大模型放在車上的企業 "，何小鵬說，這将是中國汽車行業首個量產落地的車用人工智能和車用認知引擎，讓智駕更聰明。
最早一批投入智駕領網域的百度也持續在純視覺路線上發力。其首個純視覺智駕在極越 01 上實現了量產。" 目前，點到點領航輔助駕駛已經覆蓋了全國超過 40 萬公裡的路網 "，百度智能駕駛事業群組首席研發架構師王亮表示，" 今年一季度，我們的智駕已經支持了北京、上海、深圳、杭州四個城市，與此同時我們積極地進行路測，今年上半年我們将分批開放全國 300 個城市的領航輔助駕駛。"
推動智能汽車 " 千元機 " 的到來
當處在共識形成的階段，智駕還只是屬于中高端車型的 " 特供 "，餘承東在百人會上就坦誠，" 我們做的智能駕駛系統還是成本偏高了 "。他說，來自供應鏈制裁等各方面原因，只有 30 萬以上車型才用得起，才能夠盈利，而 30 萬以下車型使用還有點挑戰。
大疆車載負責人沈劭劼更是直接指出了智駕發展的現狀："2021-2023 年，在行業共同努力下，30 萬元以上新能源車型高階智能駕駛的配置已非常高，高階 + 低階（智能輔助駕駛裝車率）之和已接近 100%。但是，便宜一點的車型，比如 20 萬元以下的車型，高階智能駕駛的配置率接近于 0。"
今年，填補中低端市場的空白成為智駕發展的新趨勢。如何降本，下探并占領更大份額的市場，成為智駕選手們的新考驗，也是新的機遇。
" 今天，大家在說誰是智能汽車時代的 IPhone4，也許沒有定論，可能是遙遙領先，可能是特斯拉，我相信智能汽車的 IPhone4 一定誕生在中國。" 斑馬智行副總裁袁博稱，而當千元機時刻到來的時候，一定會滿足三個條件：足夠規模化的市場，足夠的價格力，包含了技術與應用的新生态。
他相信，20 萬元以下市場是未來兩、三年大家要發力和互卷的點，也是智能汽車‘千元機’的價位段。
目前，已經有供應商及車企布局下沉市場。走 " 高性價比 " 路線的大疆車載在去年憑借着 7 個攝像頭 +32TOPS 算力的基礎配置，做出了成本 5000 元、覆蓋城市記憶領航、高速領航駕駛等 L2+ 智駕功能的解決方案，應用在五菱寶駿雲朵靈犀版、悅也 plus 等車型。
" 我們更多秉承的是，如何讓車企以盡量低的代價，來獲得他想要的智能駕駛產品。這裡的代價既包括 bom 成本，也包括開發成本。" 沈劭劼在百人會的采訪中談到。
與此同時，大疆車載還提供中高版本的智駕方案，能夠做到 " 無高精地圖、無激光雷達 " 的城市領航及 L2+ 智能駕駛功能。其中，中配版本硬體成本 7000 元。
沈劭劼稱，大疆車載要做到 " 油電同智 "，" 今年大概會有二十多款搭載大疆車載系統的車型上市，裡面既有油車，也有電車。"
以智駕為護城河的小鵬汽車更是積極發力。何小鵬在百人會上宣布，将面向全球推出 10 —— 15 萬級别的 A 級車，" 我們會将小鵬的高等級智能駕駛，甚至在将來會将無人駕駛代入，并且能做到有利潤，這是我們将來的目标。"
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬
他在演講中給出了自己的預判：未來 18 個月到更長時間，高等級智能駕駛拐點會到來。何小鵬表示，智能駕駛過去沒能成為客戶前三的購車決策，重點還是價格太貴，目前高等級智能駕駛比 ACC 這類基礎輔助駕駛要貴 5 萬元，如果這個差距能縮減至 1 萬至 2 萬元，高等級智能駕駛會快速占領市場。
在 Q4 發布會上，何小鵬透露，XNGP 體驗将從量變到質變，在核心區網域的出行體驗可對标 Waymo 在舊金山的 Robotaxi。從今年下半年推出的全新車型開始，小鵬汽車計劃采用的新技術方案可使 XNGP 的硬體成本下降 50%，成本競争力将大幅度提高，高階智能化将加速普及。
同時，2024 年起，技術服務收入将開始對小鵬的财務表現特别是毛利率帶來顯著且有持續性的貢獻。
" 上一個十年是智能化的十年，下一個十年将是智能化的十年。" 何小鵬稱，過去的十年在這個行業裡面有想法的、願意行動的，基本上第十年都會出牌。包括最新一家車企小米也會在本月召開發布會。
決賽者就位。在接下來被視為淘汰賽的三年裡，赢下智能駕駛這一關的，也大概率握有那張通關的門票。
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