下一批巨型人口城市，正在出现

今天小编分享的科学经验：下一批巨型人口城市，正在出现，欢迎阅读。

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NO.2527- 下一批巨型城市

文字：乞力马扎罗的雪

校稿：辜汉膺 / 编辑：果栗乘

写在开头

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过去我们讲过法国首都的独特地位，巴黎都市圈汇聚法国之精华，有人口 1227 万人，人口首位度高达 5.5。

巴黎都市圈占地 814 平方公里

相当于新加坡的面积

（卫星图：NASA）▼

这座以浪漫风情闻名的城市

令多少人心驰神往

（图：wiki）▼

但如果把视野扩大到整个法语区，巴黎都市圈，居然不是人口第一，而且离第一的差距还越来越远了。

这座神秘的法语人口第一城，就是热带雨林包围下的刚果（金）首都——金沙萨！2021 年，金沙萨人口就接近 1500W，而且增速还没放缓，预计到 2030 年能突破 2000 万人大关！

刚果（金）首都金沙萨所在▼

金沙萨去年增加了 687449 人

年增长率为 4.4% ▼

金沙萨能轻松碾压法都巴黎，但在竞争激烈的非洲超大城市里，还不是第一，比如大开罗地区的人口约为 2218 万，拉各斯大都会区更是逼近 2400 万，这几位后面还排着吉萨、罗安达，很快就要达成千万人口成就，喀土穆、阿比让、亚的斯亚贝巴、内罗毕逼近千万也是肉眼可见的事儿。

城区常住人口 1000 万以上的城市为超大城市

目前非洲拥有的三个超大城市：

开罗、金沙萨和拉各斯▼

相比于陷入深度老龄化的东亚国家、人口出生率快速下降的南亚国家，非洲正在成为一个新的诞生千万人口城市的巨大温床。但城市化只是一个起点，非洲超级大城带来的问题几乎和成就一样多。

非洲城市狂飙突进

非洲超大城市快速增加的原因，首先就是人口基数。

作为全球人口增速最快的大陆，截至 2023 年初，非洲人口 14.34 亿，与中国相当，但是自然增长率要高得多——达到 2.73%。相比之下，印度人口的自然增长率也只有 1.35%。

（注意，人口增长率≠自然增长率）▼

据联合国预测，到 2050 年，非洲人口还要翻一番。到那个时候，非洲占全世界人口的比重也将从 16％提高到 30％。

目前，尼日利亚（2.167 亿）、埃塞俄比亚（1.208 亿）、埃及（1.062 亿）三国的人口都已经过亿，刚果（金）的人口（9500 多万）也即将破亿。

非洲，越来越 " 挤 " 了▼

但人口不等于城市人口，还要乘以一个 " 城市化率 "，相比条件艰苦的农牧业生活，城市，无论有没有对应的产业，能不能找到好工作，都深深的吸引着非洲人民。哪怕是生活在郊区的贫民窟，也比呆在农村更有奔头。

乡下贫困的生活，让人看不到希望

（图：shutterstock）▼

而且很多非洲国家依赖于资源出口，这类产业只能创造有限的就业，而卖资源的钱又聚集在权贵所在的几个大城市，普通人要想参与分配，只能靠各种形式的服務業，要挤进大城市去分那一点汤汤水水。

所以我们会发现，非洲国家的城市化率普遍很高，有 13 个国家比中国还要高，那些沙漠国家、赤道国家、依赖矿产资源的国家，虽然老百姓穷得叮当响，但城市化率轻轻松松就能 50 以上。法语第一城所在的刚果（金）就直接 68％。

城市化率超过 50% 的非洲国家

很多却都默默无闻▼

只要人口基数足够大，再加上飙升的城市化率，诞生百万级人口的城市可谓轻而易举。但要想飙到千万级，还需要另一个关键条件，那就是移民。

非洲国家的人口，类似于我们的一个省，我们可以集一省之力建设西安、成都、武汉、合肥这样的强省会，但要想出一个北京上海这样的一线城市，就要汇集全国的人口转移，相当于湖北的人口一部分向省会聚集，一部分又转移到一线城市。

有多少人离开家乡去到大城市打拼

看看每逢节假日的火车站就知道了

（国庆假期的虹桥火车站图：图虫创意）▼

我们的跨省，就类似非洲的跨国，大量的非洲人会以合法或不合法的手段移民其他国家。

在过去，非洲人最主要的移民目的地是欧美国家，很多人会把非洲沿海的超大城市作为移民跳板，先在拉各斯、阿比让、开罗、阿尔及尔定居，然后再伺机前往欧美，他们就像非洲的 " 口岸 " 一样，吸引着内陆地区源源不断的人口。

条条道路通欧美

机会一来抓紧 " 润 "

近几年随着欧美移民政策收紧，润不出去的非洲人也只能退而求其次，长期定居在 " 口岸 " 城市，相当于 " 大润出洲，小润出国 " 了。

比如科特迪瓦全国只有 2830 万人，但第一大城市阿比让吸引了来自几内亚、马里、布基纳法索、尼日尔等国的数百万人口，达到 700 万人的规模。同样的模式，也孕育了尼日利亚的拉各斯、肯亞的内罗毕等。

科特迪瓦、尼日利亚和肯亞的人口密度分布

（左滑观看 - 图：twitter@researchremora）▼

另外，非洲内部的动乱冲突也在推动人口涌入大城市，如果润去欧洲算是 " 口岸模式 "，这种就属于 "避难所模式" 了。

比如在尼日利亚，靠北部的省份持续受到地方武装侵扰，很多人就被迫流亡到拉各斯等大城市寻求庇护。

要么逃离，要么反抗

（自发组织的反抗民兵图：flickr）▼

前一阵刚刚 " 政变 " 的苏丹，西部和南部几十年来冲突不断，反而为首都喀土穆带来了大量人口，导致其畸形繁华。

这是枪杆子 " 逼 " 出来的繁华

越是繁华也越是无奈

（尼罗河畔的喀土穆城图：shutterstock）▼

据联合国估计，喀土穆有四分之一的人口，是因为地区冲突而远走他乡来到这座城市的。一些研究人员认为，实际比例可能更高，甚至达到该市 600 万人口的一半！

苏丹收容了 110 万难民

国内还有 300 多万流离失所者

可以说人口之多，多在难民

（喀土穆的难民营图：壹图网）▼

与 " 口岸模式 " 和 " 避难所模式 " 同时发生的，还有非洲自身经济发展所推动的城市化，这种城市化才是我们中国人最熟悉的剧本，年轻人为了经济机会，为了改变命运，闯荡大城市。

尼日利亚的拉各斯就是其中代表，这里是非洲最大最繁忙的海港之一，也是一个能搞钱的城市，这里相对发达的金融、工业制造和娱乐业吸引了海量的年轻人，这里的口号是：" 如果你能在拉各斯成功，你就能在任何地方成功 "。相当于 " 来了就是拉各斯人 "。

可是拉各斯那么大

哪里才能找到属于自己的成功？

（图：壹图网）▼

所以这里虽然贫富悬殊、堵车堵到怀疑人生，但也有大量民间小商贩小企业，能诞生诺莱坞这样的电影中心。

诺莱坞是仅次于宝莱坞的全球产量第二的电影基地

在拉各斯几乎每个街道都能看到营业中的剧组

而且拉各斯同样受益于前面两种人口增长模式，相当于多轮驱动了，作为非洲人口最多的都市圈，2400 万显然还不是他的上限，突破 3000 万只是时间问题。

总之，在多种动力的推动下，在可预见的未来，非洲超大城市还会越来多。但这未必是件好事儿，21 世纪了，各国比拼的已经不光是城市规模了，如果急速城市化不能形成产业支撑和科技进步，那就只是人口的简单堆积，相比于前现代靠天吃饭的生活方式固然是好的，但也仅此而已。

现代社会，只有 " 人多 "，不一定就能 " 力量大 " 了

超大城市的烦恼

联合国人居署表示——到 2050 年，将有 60% 的非洲人居住在城市。但非洲国家显然没有为如此快速的城市化做好准备，其公共设施非常缺乏，学校、医院、公共交通和垃圾处理系统远远不能满足需求。

虽说是居住在城市

但却好像身处落后的乡镇

（金沙萨马拉卡医院图：壹图网）▼

公共设施的缺乏，导致非洲超大城市有着严重的 " 城市病 "，住房短缺和贫民窟比比皆是，贫富分化也极其悬殊。

首先就是是贫民窟问题。

比较不同时间的卫星图，拉各斯的城市扩张可谓非常惊人，但仔细一看，除了繁华的核心区，大部分的 " 城区 " 都由低矮的板房组成。

人口急剧增长，城市跟着疯狂扩张

经济发展跟不上，贫民窟便开始肆意增长

（图：earth.google）▼

比如拉各斯的 Makoko 区，是一片建在潟（x ì）湖边上的高跷屋贫民窟，这里住着大约 10 万人，他们靠捕鱼和小生意维持着微薄的生计，实际上是一个城市边缘的农业社区，条件非常艰苦。

密密麻麻的小房子建在水面上

很难想象这地方竟住了数万人

（拉各斯最大的贫民窟 Makoko 图：shutterstock）▼

类似的社区在拉各斯比比皆是，这里的大部分人口都生活在各种逼仄狭小的环境里，以至于几个人睡在同一个房间，要么背靠背，要么面对面，当地人称为 "face-me-i-face-you" 房。

这么小的空间却可以同时是

卧室、客厅、洗衣房、厨房和书房

（拉各斯贫民窟室内布局图：shutterstock）▼

拉各斯如此，金沙萨也差不多，金沙萨的 Kintambo 区，是比利时殖民者划定的当地人保留社区，独立 60 多年以来，这里依然布满了棚户区。

作为金沙萨极端贫困人口的 " 家园 "，泥泞的道路、混乱的治安、电力自来水短缺构成了这里的生活图景。类似的非洲超大贫民窟还有内罗毕的基贝拉、约翰内斯堡的索维托等，人口动辄几十万，与其说是城市的一部分，不如说是把贫穷的农村搬到了城市边缘。

生活在同一个城市

但过的却是截然不同的生活

（金沙萨的街道图：壹图网）▼

（约翰内斯堡的索维托图：shutterstock）▼

但与此同时，富人离他们并不遥远，只是可望不可即，富豪们搬进了当年殖民者为自己修建的居住区，再建起高墙，拉上铁丝网，他们的财富和子女往往会送去欧美，坚信自己有着美好的未来。

不远处绿草如茵，高楼林立

眼前却泥泞不堪，拥挤脏乱

（内罗毕的基贝拉图：wiki）▼

贫富差距已经如此悬殊，国家主导的再分配就非常重要，但非洲国家的治理能力普遍很弱，这就导致对公共品的投资严重不足。例如 1500 多万人口的拉各斯，公共交通全靠 10 万辆破旧的 "danfo" 公共汽车维持，这些 " 公共汽车 " 大多是发达国家几十年前的淘汰品，没有空调，而拉各斯就在赤道旁边，体验可想而知。

"danfo" 经过改装后可搭载 14 至 18 名乘客

在拉各斯的各大繁忙街道上疾驰而过