下一批巨型人口城市，正在出現

今天小編分享的科學經驗：下一批巨型人口城市，正在出現，歡迎閱讀。

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NO.2527- 下一批巨型城市

文字：乞力馬扎羅的雪

校稿：辜漢膺 / 編輯：果栗乘

寫在開頭

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過去我們講過法國首都的獨特地位，巴黎都市圈匯聚法國之精華，有人口 1227 萬人，人口首位度高達 5.5。

巴黎都市圈占地 814 平方公裡

相當于新加坡的面積

（衛星圖：NASA）▼

這座以浪漫風情聞名的城市

令多少人心馳神往

（圖：wiki）▼

但如果把視野擴大到整個法語區，巴黎都市圈，居然不是人口第一，而且離第一的差距還越來越遠了。

這座神秘的法語人口第一城，就是熱帶雨林包圍下的剛果（金）首都——金沙薩！2021 年，金沙薩人口就接近 1500W，而且增速還沒放緩，預計到 2030 年能突破 2000 萬人大關！

剛果（金）首都金沙薩所在▼

金沙薩去年增加了 687449 人

年增長率為 4.4% ▼

金沙薩能輕松碾壓法都巴黎，但在競争激烈的非洲超大城市裡，還不是第一，比如大開羅地區的人口約為 2218 萬，拉各斯大都會區更是逼近 2400 萬，這幾位後面還排着吉薩、羅安達，很快就要達成千萬人口成就，喀土穆、阿比讓、亞的斯亞貝巴、内羅畢逼近千萬也是肉眼可見的事兒。

城區常住人口 1000 萬以上的城市為超大城市

目前非洲擁有的三個超大城市：

開羅、金沙薩和拉各斯▼

相比于陷入深度老齡化的東亞國家、人口出生率快速下降的南亞國家，非洲正在成為一個新的誕生千萬人口城市的巨大溫床。但城市化只是一個起點，非洲超級大城帶來的問題幾乎和成就一樣多。

非洲城市狂飙突進

非洲超大城市快速增加的原因，首先就是人口基數。

作為全球人口增速最快的大陸，截至 2023 年初，非洲人口 14.34 億，與中國相當，但是自然增長率要高得多——達到 2.73%。相比之下，印度人口的自然增長率也只有 1.35%。

（注意，人口增長率≠自然增長率）▼

據聯合國預測，到 2050 年，非洲人口還要翻一番。到那個時候，非洲占全世界人口的比重也将從 16％提高到 30％。

目前，尼日利亞（2.167 億）、埃塞俄比亞（1.208 億）、埃及（1.062 億）三國的人口都已經過億，剛果（金）的人口（9500 多萬）也即将破億。

非洲，越來越 " 擠 " 了▼

但人口不等于城市人口，還要乘以一個 " 城市化率 "，相比條件艱苦的農牧業生活，城市，無論有沒有對應的產業，能不能找到好工作，都深深的吸引着非洲人民。哪怕是生活在郊區的貧民窟，也比呆在農村更有奔頭。

鄉下貧困的生活，讓人看不到希望

（圖：shutterstock）▼

而且很多非洲國家依賴于資源出口，這類產業只能創造有限的就業，而賣資源的錢又聚集在權貴所在的幾個大城市，普通人要想參與分配，只能靠各種形式的服務業，要擠進大城市去分那一點湯湯水水。

所以我們會發現，非洲國家的城市化率普遍很高，有 13 個國家比中國還要高，那些沙漠國家、赤道國家、依賴礦產資源的國家，雖然老百姓窮得叮當響，但城市化率輕輕松松就能 50 以上。法語第一城所在的剛果（金）就直接 68％。

城市化率超過 50% 的非洲國家

很多卻都默默無聞▼

只要人口基數足夠大，再加上飙升的城市化率，誕生百萬級人口的城市可謂輕而易舉。但要想飙到千萬級，還需要另一個關鍵條件，那就是移民。

非洲國家的人口，類似于我們的一個省，我們可以集一省之力建設西安、成都、武漢、合肥這樣的強省會，但要想出一個北京上海這樣的一線城市，就要匯集全國的人口轉移，相當于湖北的人口一部分向省會聚集，一部分又轉移到一線城市。

有多少人離開家鄉去到大城市打拼

看看每逢節假日的火車站就知道了

（國慶假期的虹橋火車站圖：圖蟲創意）▼

我們的跨省，就類似非洲的跨國，大量的非洲人會以合法或不合法的手段移民其他國家。

在過去，非洲人最主要的移民目的地是歐美國家，很多人會把非洲沿海的超大城市作為移民跳板，先在拉各斯、阿比讓、開羅、阿爾及爾定居，然後再伺機前往歐美，他們就像非洲的 " 口岸 " 一樣，吸引着内陸地區源源不斷的人口。

條條道路通歐美

機會一來抓緊 " 潤 "

近幾年随着歐美移民政策收緊，潤不出去的非洲人也只能退而求其次，長期定居在 " 口岸 " 城市，相當于 " 大潤出洲，小潤出國 " 了。

比如科特迪瓦全國只有 2830 萬人，但第一大城市阿比讓吸引了來自幾内亞、馬裡、布基納法索、尼日爾等國的數百萬人口，達到 700 萬人的規模。同樣的模式，也孕育了尼日利亞的拉各斯、肯亞的内羅畢等。

科特迪瓦、尼日利亞和肯亞的人口密度分布

（左滑觀看 - 圖：twitter@researchremora）▼

另外，非洲内部的動亂衝突也在推動人口湧入大城市，如果潤去歐洲算是 " 口岸模式 "，這種就屬于 "避難所模式" 了。

比如在尼日利亞，靠北部的省份持續受到地方武裝侵擾，很多人就被迫流亡到拉各斯等大城市尋求庇護。

要麼逃離，要麼反抗

（自發組織的反抗民兵圖：flickr）▼

前一陣剛剛 " 政變 " 的蘇丹，西部和南部幾十年來衝突不斷，反而為首都喀土穆帶來了大量人口，導致其畸形繁華。

這是槍杆子 " 逼 " 出來的繁華

越是繁華也越是無奈

（尼羅河畔的喀土穆城圖：shutterstock）▼

據聯合國估計，喀土穆有四分之一的人口，是因為地區衝突而遠走他鄉來到這座城市的。一些研究人員認為，實際比例可能更高，甚至達到該市 600 萬人口的一半！

蘇丹收容了 110 萬難民

國内還有 300 多萬流離失所者

可以說人口之多，多在難民

（喀土穆的難民營圖：壹圖網）▼

與 " 口岸模式 " 和 " 避難所模式 " 同時發生的，還有非洲自身經濟發展所推動的城市化，這種城市化才是我們中國人最熟悉的劇本，年輕人為了經濟機會，為了改變命運，闖蕩大城市。

尼日利亞的拉各斯就是其中代表，這裡是非洲最大最繁忙的海港之一，也是一個能搞錢的城市，這裡相對發達的金融、工業制造和娛樂業吸引了海量的年輕人，這裡的口号是：" 如果你能在拉各斯成功，你就能在任何地方成功 "。相當于 " 來了就是拉各斯人 "。

可是拉各斯那麼大

哪裡才能找到屬于自己的成功？

（圖：壹圖網）▼

所以這裡雖然貧富懸殊、堵車堵到懷疑人生，但也有大量民間小商販小企業，能誕生諾萊塢這樣的電影中心。

諾萊塢是僅次于寶萊塢的全球產量第二的電影基地

在拉各斯幾乎每個街道都能看到營業中的劇組

而且拉各斯同樣受益于前面兩種人口增長模式，相當于多輪驅動了，作為非洲人口最多的都市圈，2400 萬顯然還不是他的上限，突破 3000 萬只是時間問題。

總之，在多種動力的推動下，在可預見的未來，非洲超大城市還會越來多。但這未必是件好事兒，21 世紀了，各國比拼的已經不光是城市規模了，如果急速城市化不能形成產業支撐和科技進步，那就只是人口的簡單堆積，相比于前現代靠天吃飯的生活方式固然是好的，但也僅此而已。

現代社會，只有 " 人多 "，不一定就能 " 力量大 " 了

超大城市的煩惱

聯合國人居署表示——到 2050 年，将有 60% 的非洲人居住在城市。但非洲國家顯然沒有為如此快速的城市化做好準備，其公共設施非常缺乏，學校、醫院、公共交通和垃圾處理系統遠遠不能滿足需求。

雖說是居住在城市

但卻好像身處落後的鄉鎮

（金沙薩馬拉卡醫院圖：壹圖網）▼

公共設施的缺乏，導致非洲超大城市有着嚴重的 " 城市病 "，住房短缺和貧民窟比比皆是，貧富分化也極其懸殊。

首先就是是貧民窟問題。

比較不同時間的衛星圖，拉各斯的城市擴張可謂非常驚人，但仔細一看，除了繁華的核心區，大部分的 " 城區 " 都由低矮的板房組成。

人口急劇增長，城市跟着瘋狂擴張

經濟發展跟不上，貧民窟便開始肆意增長

（圖：earth.google）▼

比如拉各斯的 Makoko 區，是一片建在潟（x ì）湖邊上的高跷屋貧民窟，這裡住着大約 10 萬人，他們靠捕魚和小生意維持着微薄的生計，實際上是一個城市邊緣的農業社區，條件非常艱苦。

密密麻麻的小房子建在水面上

很難想象這地方竟住了數萬人

（拉各斯最大的貧民窟 Makoko 圖：shutterstock）▼

類似的社區在拉各斯比比皆是，這裡的大部分人口都生活在各種逼仄狹小的環境裡，以至于幾個人睡在同一個房間，要麼背靠背，要麼面對面，當地人稱為 "face-me-i-face-you" 房。

這麼小的空間卻可以同時是

卧室、客廳、洗衣房、廚房和書房

（拉各斯貧民窟室内布局圖：shutterstock）▼

拉各斯如此，金沙薩也差不多，金沙薩的 Kintambo 區，是比利時殖民者劃定的當地人保留社區，獨立 60 多年以來，這裡依然布滿了棚戶區。

作為金沙薩極端貧困人口的 " 家園 "，泥濘的道路、混亂的治安、電力自來水短缺構成了這裡的生活圖景。類似的非洲超大貧民窟還有内羅畢的基貝拉、約翰内斯堡的索維托等，人口動辄幾十萬，與其說是城市的一部分，不如說是把貧窮的農村搬到了城市邊緣。

生活在同一個城市

但過的卻是截然不同的生活

（金沙薩的街道圖：壹圖網）▼

（約翰内斯堡的索維托圖：shutterstock）▼

但與此同時，富人離他們并不遙遠，只是可望不可即，富豪們搬進了當年殖民者為自己修建的居住區，再建起高牆，拉上鐵絲網，他們的财富和子女往往會送去歐美，堅信自己有着美好的未來。

不遠處綠草如茵，高樓林立

眼前卻泥濘不堪，擁擠髒亂

（内羅畢的基貝拉圖：wiki）▼

貧富差距已經如此懸殊，國家主導的再分配就非常重要，但非洲國家的治理能力普遍很弱，這就導致對公共品的投資嚴重不足。例如 1500 多萬人口的拉各斯，公共交通全靠 10 萬輛破舊的 "danfo" 公共汽車維持，這些 " 公共汽車 " 大多是發達國家幾十年前的淘汰品，沒有空調，而拉各斯就在赤道旁邊，體驗可想而知。

"danfo" 經過改裝後可搭載 14 至 18 名乘客

在拉各斯的各大繁忙街道上疾馳而過