今天小编分享的科技经验：萤火虫即将开模，蔚来有限做减法，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 汽车像素，作者 | 章洺辉，编辑 | 冒诗阳
汽车像素独家获悉，蔚来定位中低端的品牌萤火虫首款产品已于 6 月底设计冻结，预计在 8 月初进入开发模具阶段。萤火虫稳了，让该项目近千人的团队松了一口气。" 之前有被砍的趋势。"FY 项目一位负责人透露。
FY 项目过山车般的经历，是蔚来内部调整的一个缩影。目前蔚来有着数量过百的项目管理团队，越来越多的员工开始质疑项目扩张的合理性，认为这造成了组织的流程繁琐、效率降低。
蔚来高层则认为，众多项目是为了让蔚来抢占未来时间視窗。在逐渐吃紧的资金之下，不愿改变战略认知的蔚来，只愿做有限的减法。
萤火虫终于 " 稳了 "
合肥市蜀山区智能科技园的 F 栋，是蔚来中国总部所在地。虽说是总部，但李斌、秦力洪等高层造访并不频繁，" 他们基本上在 NIO DAY 的时候才会来。" 一位蔚来总部员工告诉汽车像素，蔚来品牌的核心技术研发、整车开发、市场营销部门大部分位于上海，只有测试、后端运营，以及海外产品开发等非核心部门在合肥。
但随着 " 阿尔卑斯 "、" 萤火虫 " 项目的启动，合肥总部开始在整车开发上扮演越来越重要的角色。其中，内部代号 " 萤火虫 "（下称 FY）的中低端品牌孵化于合肥总部的 16 层，除了一间能容纳近三十人的大会议室，这层楼的其余办公位都被留给 FY 项目的工程师团队。
" 这几天几乎没离开过座位，接水的时间都没有。"7 月 20 日，FY 项目的工程师张烁告诉 AutoPix，经历一段时间的沉寂之后，FY 项目首款车型终于在 6 月底设计冻结（BF 锁定）。
开发团队紧锣密鼓的工作背后，张烁告诉 AutoPix，蔚来计划在 8 月初完成 FY 首款车型的开模。为此，蔚来合肥总部的 16 层里，最近增加了很多执行人员，来支援项目的推进。
蔚来在 FY 项目上表现得十分谨慎。虽然已经行至设计冻结阶段，但眼下蔚来上海的项目管理团队还在不断提需求 ，以至于开发团队仍有大量的设计变更工作，需在开模前完成。
按照汽车行业的一般经验，开模之后，新车还需经过试制阶段的种种认可实验、退回优化，最终才能走向量产（SOP），这个过程的周期至少还需半年以上。
外界关于蔚来第二品牌阿尔卑斯、第三品牌萤火虫较为确定的信息，来源于今年 1 月。彼时，蔚来汽车总裁秦力洪曾向外界透露，" 萤火虫 " 对应蔚来旗下第三品牌，定位于 10 万 -20 万元电动小车，预计在 2024 年第三季度在欧洲市场首发。第二品牌 " 阿尔卑斯 " 定位 20 万 -30 万元，计划 2024 年内开启交付。
但对于进度的披露，两个新品牌中，阿尔卑斯项目的消息释放更密集。蔚来创始人李斌曾透露，相比于高端定位的蔚来品牌针对各种需求所准备的众多产品数量，阿尔卑斯会减少产品数量以提升效率。
相比之下，外界对 FY 的进度一直所知甚少。这背后，FY 走到现在这一步并不容易。
在蔚来的四个新业务中，FY 项目的代号是 "NB3"，在阿尔卑斯（NB1）和芯片（NB2）之后，手机（NB4）之前。
" 前段时间萤火虫一直有被砍项目的趋势。" 蔚来的工程师徐磊告诉 AutoPix，FY 项目的内部争议比较大，直到首款产品通过后，" 现在终于稳了 "。
截至目前，FY 项目已搭建起近千人的团队，与阿尔卑斯相当。AutoPix 了解到，蔚来为 FY 项目准备的工厂位于安徽滁州，原为猎豹汽车的工厂。
蔚来的效率难题
萤火虫 " 被砍 " 的讨论，源于蔚来的一系列调整。7 月 12 日，据 36 氪报道，蔚来的量产电池项目节点将推迟，因此蔚来已放缓了合肥电池工厂部分设备的采购速度。
蔚来的未来战略中，电池量产项目被形容为提升盈利能力、改善财务状况的关键。在强调速度的蔚来，这样的主动降速并不多见。
" 项目太多了。" 徐磊向 AutoPix 表示，蔚来内部项目管理团队的数量在百个以上，从换电运营、三个整车品牌的经营，到芯片、手机、电池的孵化，蔚来众多业务同时推进，导致员工数量已扩张至 3 万人以上，比理想、小鹏多出近万人。
此外，相比于其他新造车企业较为严厉的按比例末位淘汰员工的机制，蔚来一直在淘汰员工上更为宽松。有蔚来员工告诉 AutoPix，只有绩效 " 连续三个月倒数第一会被约谈、劝退 "，但这一情况很少出现。
根据财报，2022 年蔚来的运营费用为 208 亿元，远高于理想的 124.5 亿元和小鹏的 119 亿元。此外，蔚来研发费用 108.4 亿元，同样远高于理想汽车的 52 亿元和小鹏汽车的 68 亿元。
如此大规模的团队、宽松的氛围，却并没有为蔚来换来领先的销量。今年上半年，理想累计销量 13.85 万辆，6 月单月销量接近 3.26 万辆。相比之下，蔚来上半年累计交付量仅为 5.46 万辆，多款新车上市后，6 月交付量回归至万辆以上。
财务上的表现，削弱了投资者的信心。截至 7 月 20 日，蔚来美股总市值 185 亿美元，仅为理想 390 亿美元市值的一半。
有蔚来员工告诉 AutoPix，在蔚来内部论坛 "Speak out" 上，一些员工发帖质疑项目扩张的合理性，认为蔚来应该精简项目，更注重财务的健康。此类言论中的一些得到了李斌在内公司高层的亲自回复，" 回复的非常有礼貌，但核心内容是解释项目的合理性，最后结论还是项目不能砍。"
李斌有着自己的判断。此前的内部讲话中，李斌称最大成本不是钱，而是时间視窗。他希望在短时间内为蔚来打造出更强的体系能力，从芯片自研到电池自制，让蔚来有能力以更低的成本来进入大众市场。他判断 2024 至 2025 年，智能电动车诸多玩家会进入 " 决战 " 环节。因此相比于 " 烧钱 "，节省下时间打造出体系优势更重要。
在行业中，对时间視窗的判断并不相同。此前有头部新造车创始人公开表示，" 每年都有人说，未来两年是决战期，我相信再过三年还有人这么说。" 因此在一些新势力看来，相比于激进扩张、激进研发，保持财务稳健更为重要，新项目可以 " 慢慢来 "。
无论如何，基于对未来竞争格局不同的判断，蔚来高层不愿真正 " 砍项目 "，但囿于财务现状，蔚来不得不在策略上有所调整。AutoPix 了解到，除了延后诸如量产电池等项目外，蔚来开始在整车项目上精简，以提升效率、控制成本。
有限的减法
逐渐捉襟见肘的财务能力下，蔚来想要保留诸多项目，不得不提升效率缩减开支。
过去一年中，蔚来基于新的 NT2.0 平台的主力产品陆续上市。有蔚来的机械工程师告诉 AutoPix，" 新一代产品，模具能共用的部分很少。" 陈卓向汽车像素透露，以同级别产品 EC7 和 ES7 为例，" 上车体基本没有一样的 "。
这在汽车行业中并不多见，在多数车企中，同级别零部件的通用率，一般被作为效率的核心指标之一。例如大众汽车旗下的 MQB 平台同时负责大众、奥迪两品牌的生产，零部件通用率最高可达到 80%。
蔚来的目的，一是为了实现高端定位所需要的个性化，二是蔚来品牌产品多达 8 款，需要在 30 万元至 50 万元狭窄的价格带上拉开差异点。
但代价也十分明显。蔚来为这一代产品付出了较高的开发和制造成本。今年 6 月蔚来发布一季度财报，当季毛利率仅为 1.5%，汽车业务毛利率为 5.1%。受此影响，蔚来当季毛利润为 1.6 亿元，同比下滑 88.8%。相比之下，依赖上一代产品时，蔚来去年同期的毛利率为 14.6%，汽车毛利率为 18.1%。
徐磊告诉 AutoPix，例如此前蔚来的每款产品都有不同的座椅采购方，以实现不同的 " 个性 "，" 供应商都是靠规模赚钱的，每款车一个定点，量起不来，供应商赚不到钱，蔚来的采购成本也会很高。"
如今，蔚来开始调整对高端市场个性化定位过于理想化的追求。"NT3.0 平台的新车，会开始强调零部件的通用率。" 徐磊透露，蔚来高层在内部释放出信号，除了一些零部件外，下一代平台的 MCU 也有望走向标准化。
此外，在阿尔卑斯和萤火虫两个新品牌上，蔚来将精简产品矩阵。李斌曾透露，阿尔卑斯品牌的车型数量，将仅有蔚来品牌的一半。
蔚来一季度财报会上，李斌称会采取诸如关键部件垂直整合、规模及管理效率提升等措施，他希望在今年内将蔚来的毛利率恢复到 15%。
讲求精简项目、提升零部件效率的背后，蔚来财务逐渐吃紧。
蔚来一季度财报显示，截至今年 3 月底，蔚来负债总额 658.65 亿元，资产负债率 73.73%。同时，蔚来当季的现金及现金等价物为 147.63 亿元，较上一季度末减少 25%，在蔚小理三家中垫底。
蔚来急需找到钱。
6 月 20 日，李斌宣布蔚来与阿布扎比政府背景的投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购協定，后者将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约 11 亿美元的战略投资。
李斌透露，这次的合作从讨论到签署協定仅仅三周时间。
但相比于蔚来的开支，11 亿美元很难 " 烧 " 太久。既然蔚来不愿改变激进的研发及项目战略，调整策略势在必行。
（文中张烁、徐磊为化名。）
