今天小編分享的科技經驗：螢火蟲即将開模，蔚來有限做減法，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 汽車像素，作者 | 章洺輝，編輯 | 冒詩陽
汽車像素獨家獲悉，蔚來定位中低端的品牌螢火蟲首款產品已于 6 月底設計凍結，預計在 8 月初進入開發模具階段。螢火蟲穩了，讓該項目近千人的團隊松了一口氣。" 之前有被砍的趨勢。"FY 項目一位負責人透露。
FY 項目過山車般的經歷，是蔚來内部調整的一個縮影。目前蔚來有着數量過百的項目管理團隊，越來越多的員工開始質疑項目擴張的合理性，認為這造成了組織的流程繁瑣、效率降低。
蔚來高層則認為，眾多項目是為了讓蔚來搶占未來時間視窗。在逐漸吃緊的資金之下，不願改變戰略認知的蔚來，只願做有限的減法。
螢火蟲終于 " 穩了 "
合肥市蜀山區智能科技園的 F 棟，是蔚來中國總部所在地。雖説是總部，但李斌、秦力洪等高層造訪并不頻繁，" 他們基本上在 NIO DAY 的時候才會來。" 一位蔚來總部員工告訴汽車像素，蔚來品牌的核心技術研發、整車開發、市場營銷部門大部分位于上海，只有測試、後端運營，以及海外產品開發等非核心部門在合肥。
但随着 " 阿爾卑斯 "、" 螢火蟲 " 項目的啓動，合肥總部開始在整車開發上扮演越來越重要的角色。其中，内部代号 " 螢火蟲 "（下稱 FY）的中低端品牌孵化于合肥總部的 16 層，除了一間能容納近三十人的大會議室，這層樓的其餘辦公位都被留給 FY 項目的工程師團隊。
" 這幾天幾乎沒離開過座位，接水的時間都沒有。"7 月 20 日，FY 項目的工程師張爍告訴 AutoPix，經歷一段時間的沉寂之後，FY 項目首款車型終于在 6 月底設計凍結（BF 鎖定）。
開發團隊緊鑼密鼓的工作背後，張爍告訴 AutoPix，蔚來計劃在 8 月初完成 FY 首款車型的開模。為此，蔚來合肥總部的 16 層裏，最近增加了很多執行人員，來支援項目的推進。
蔚來在 FY 項目上表現得十分謹慎。雖然已經行至設計凍結階段，但眼下蔚來上海的項目管理團隊還在不斷提需求 ，以至于開發團隊仍有大量的設計變更工作，需在開模前完成。
按照汽車行業的一般經驗，開模之後，新車還需經過試制階段的種種認可實驗、退回優化，最終才能走向量產（SOP），這個過程的周期至少還需半年以上。
外界關于蔚來第二品牌阿爾卑斯、第三品牌螢火蟲較為确定的信息，來源于今年 1 月。彼時，蔚來汽車總裁秦力洪曾向外界透露，" 螢火蟲 " 對應蔚來旗下第三品牌，定位于 10 萬 -20 萬元電動小車，預計在 2024 年第三季度在歐洲市場首發。第二品牌 " 阿爾卑斯 " 定位 20 萬 -30 萬元，計劃 2024 年内開啓交付。
但對于進度的披露，兩個新品牌中，阿爾卑斯項目的消息釋放更密集。蔚來創始人李斌曾透露，相比于高端定位的蔚來品牌針對各種需求所準備的眾多產品數量，阿爾卑斯會減少產品數量以提升效率。
相比之下，外界對 FY 的進度一直所知甚少。這背後，FY 走到現在這一步并不容易。
在蔚來的四個新業務中，FY 項目的代号是 "NB3"，在阿爾卑斯（NB1）和芯片（NB2）之後，手機（NB4）之前。
" 前段時間螢火蟲一直有被砍項目的趨勢。" 蔚來的工程師徐磊告訴 AutoPix，FY 項目的内部争議比較大，直到首款產品通過後，" 現在終于穩了 "。
截至目前，FY 項目已搭建起近千人的團隊，與阿爾卑斯相當。AutoPix 了解到，蔚來為 FY 項目準備的工廠位于安徽滁州，原為獵豹汽車的工廠。
蔚來的效率難題
螢火蟲 " 被砍 " 的讨論，源于蔚來的一系列調整。7 月 12 日，據 36 氪報道，蔚來的量產電池項目節點将推遲，因此蔚來已放緩了合肥電池工廠部分設備的采購速度。
蔚來的未來戰略中，電池量產項目被形容為提升盈利能力、改善财務狀況的關鍵。在強調速度的蔚來，這樣的主動降速并不多見。
" 項目太多了。" 徐磊向 AutoPix 表示，蔚來内部項目管理團隊的數量在百個以上，從換電運營、三個整車品牌的經營，到芯片、手機、電池的孵化，蔚來眾多業務同時推進，導致員工數量已擴張至 3 萬人以上，比理想、小鵬多出近萬人。
此外，相比于其他新造車企業較為嚴厲的按比例末位淘汰員工的機制，蔚來一直在淘汰員工上更為寬松。有蔚來員工告訴 AutoPix，只有績效 " 連續三個月倒數第一會被約談、勸退 "，但這一情況很少出現。
根據财報，2022 年蔚來的運營費用為 208 億元，遠高于理想的 124.5 億元和小鵬的 119 億元。此外，蔚來研發費用 108.4 億元，同樣遠高于理想汽車的 52 億元和小鵬汽車的 68 億元。
如此大規模的團隊、寬松的氛圍，卻并沒有為蔚來換來領先的銷量。今年上半年，理想累計銷量 13.85 萬輛，6 月單月銷量接近 3.26 萬輛。相比之下，蔚來上半年累計交付量僅為 5.46 萬輛，多款新車上市後，6 月交付量回歸至萬輛以上。
财務上的表現，削弱了投資者的信心。截至 7 月 20 日，蔚來美股總市值 185 億美元，僅為理想 390 億美元市值的一半。
有蔚來員工告訴 AutoPix，在蔚來内部論壇 "Speak out" 上，一些員工發帖質疑項目擴張的合理性，認為蔚來應該精簡項目，更注重财務的健康。此類言論中的一些得到了李斌在内公司高層的親自回復，" 回復的非常有禮貌，但核心内容是解釋項目的合理性，最後結論還是項目不能砍。"
李斌有着自己的判斷。此前的内部講話中，李斌稱最大成本不是錢，而是時間視窗。他希望在短時間内為蔚來打造出更強的體系能力，從芯片自研到電池自制，讓蔚來有能力以更低的成本來進入大眾市場。他判斷 2024 至 2025 年，智能電動車諸多玩家會進入 " 決戰 " 環節。因此相比于 " 燒錢 "，節省下時間打造出體系優勢更重要。
在行業中，對時間視窗的判斷并不相同。此前有頭部新造車創始人公開表示，" 每年都有人説，未來兩年是決戰期，我相信再過三年還有人這麼説。" 因此在一些新勢力看來，相比于激進擴張、激進研發，保持财務穩健更為重要，新項目可以 " 慢慢來 "。
無論如何，基于對未來競争格局不同的判斷，蔚來高層不願真正 " 砍項目 "，但囿于财務現狀，蔚來不得不在策略上有所調整。AutoPix 了解到，除了延後諸如量產電池等項目外，蔚來開始在整車項目上精簡，以提升效率、控制成本。
有限的減法
逐漸捉襟見肘的财務能力下，蔚來想要保留諸多項目，不得不提升效率縮減開支。
過去一年中，蔚來基于新的 NT2.0 平台的主力產品陸續上市。有蔚來的機械工程師告訴 AutoPix，" 新一代產品，模具能共用的部分很少。" 陳卓向汽車像素透露，以同級别產品 EC7 和 ES7 為例，" 上車體基本沒有一樣的 "。
這在汽車行業中并不多見，在多數車企中，同級别零部件的通用率，一般被作為效率的核心指标之一。例如大眾汽車旗下的 MQB 平台同時負責大眾、奧迪兩品牌的生產，零部件通用率最高可達到 80%。
蔚來的目的，一是為了實現高端定位所需要的個性化，二是蔚來品牌產品多達 8 款，需要在 30 萬元至 50 萬元狹窄的價格帶上拉開差異點。
但代價也十分明顯。蔚來為這一代產品付出了較高的開發和制造成本。今年 6 月蔚來發布一季度财報，當季毛利率僅為 1.5%，汽車業務毛利率為 5.1%。受此影響，蔚來當季毛利潤為 1.6 億元，同比下滑 88.8%。相比之下，依賴上一代產品時，蔚來去年同期的毛利率為 14.6%，汽車毛利率為 18.1%。
徐磊告訴 AutoPix，例如此前蔚來的每款產品都有不同的座椅采購方，以實現不同的 " 個性 "，" 供應商都是靠規模賺錢的，每款車一個定點，量起不來，供應商賺不到錢，蔚來的采購成本也會很高。"
如今，蔚來開始調整對高端市場個性化定位過于理想化的追求。"NT3.0 平台的新車，會開始強調零部件的通用率。" 徐磊透露，蔚來高層在内部釋放出信号，除了一些零部件外，下一代平台的 MCU 也有望走向标準化。
此外，在阿爾卑斯和螢火蟲兩個新品牌上，蔚來将精簡產品矩陣。李斌曾透露，阿爾卑斯品牌的車型數量，将僅有蔚來品牌的一半。
蔚來一季度财報會上，李斌稱會采取諸如關鍵部件垂直整合、規模及管理效率提升等措施，他希望在今年内将蔚來的毛利率恢復到 15%。
講求精簡項目、提升零部件效率的背後，蔚來财務逐漸吃緊。
蔚來一季度财報顯示，截至今年 3 月底，蔚來負債總額 658.65 億元，資產負債率 73.73%。同時，蔚來當季的現金及現金等價物為 147.63 億元，較上一季度末減少 25%，在蔚小理三家中墊底。
蔚來急需找到錢。
6 月 20 日，李斌宣布蔚來與阿布扎比政府背景的投資機構 CYVN Holdings 籤訂股份認購協定，後者将通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約 11 億美元的戰略投資。
李斌透露，這次的合作從讨論到籤署協定僅僅三周時間。
但相比于蔚來的開支，11 億美元很難 " 燒 " 太久。既然蔚來不願改變激進的研發及項目戰略，調整策略勢在必行。
（文中張爍、徐磊為化名。）
