今天小编分享的汽车经验：“今年的中国车市，没有喘息只有窒息”，欢迎阅读。
导语
Introduction
决战当前，拼的就是 " 肺活量 "。
" 累，真的太累了，事情一件接一件，加班成为了基操，春节假期回来以后，与周末无缘。"
" 谁又不是呢？"
" 本以为熬过了 2024 年能好一点，现在来看是我太天真了。"
"2025 年，卷到让人想爆粗口。"
绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在刚刚结束的周末，与某位车企友人的交谈过程中。望着其略显疲惫的神态，完全能够感受到那种扑面而来的巨大压力，让他身心俱疲。
相比之下，作为一名汽车编辑，入行六年，也算见证了大大小小的不少事情。但理性客观的讲，从来没有像眼下这般，刚刚迈入新的周期，直接没有任何缓冲的强度拉满。
突发新闻、新车上市、产品试驾……几乎每一天，都会被各种各样能量密度颇高的消息所不停的轰炸。
而当我们把双方的经历与感受对齐之后，得出了一个趋同的结论：" 中国车市，正式进入到了大决战阶段。无论你扮演着怎样的角色，主机厂也好，媒体也罢，包括一家家供应商，2025 都将是决定大家能否留在牌桌上的一年。"
情况，就是这般棘手与严峻。
至于背后最根本的原因，还是由于经历了 2024 年的洗礼，新能源车无疑占据了绝对的主导地位与终端消费者的心智。而当旧秩序被推翻，试图建立新规则的过程中，必定会迎来格局彻彻底底的重塑。
还是那句话，" 大人，时代变了。"
也恰恰基于如此背景，什么价格战，什么价值战，什么舆论战，什么品牌战，这些过去略显陌生的 " 名词 "，迅速成为了中国车市的主旋律。进入 2025 年以来，更是有了变本加厉的意味。
从特斯拉，到比亚迪，到吉利、长安，再到诸多新势力造车、传统自主品牌，包括一家家风光不再的合资品牌，可以说全都卯足了上了 " 赌桌 "。
它们传递出最深刻的潜台词则为：" 决战当前，管不了那么多了，纵使压上全部身家，我也想留下来分羹。"
而此刻，回头再来看美团 CEO 王兴早在 2020 年便抛出的那段有关最终格局 "3+3+3+3" 的预测。虽然存在一定的偏差，但大方向并没有错。
短短两个多月，关转并停正加速位于中国车市徐徐上演，整个大盘留给弱者的生存空间所剩无几。
电动化浪潮的愈演愈烈，令行业资源还在朝着头部梯队成员集中。借用朋友圈偶然看到的一段话，"2025 年的中国车市，每一天都在创造历史。"
殊不知，最近又有几件事令人印象深刻。
首先，肯定是共和国长子中国一汽，与造车新势力黑马零跑，突然官宣 " 牵手 "，并发表公告签署《战略合作谅解备忘录》。
落地到执行层面，具体分为技术研发和资本两个维度。
一是双方充分发挥各自在研发领網域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力。
二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
平心而论，考虑到双方身份的差异，这样的互相赋能，俨然具有十足的里程碑意义。也从侧面反映出，无论是谁，身处全新赛道，都要接受玩法的改变。、
曾经想都不敢想的事情，就是在真真切切的变为现实。
其次，则是 " 大魔王 " 比亚迪的出手。
据其港股相关公告来看，将按配售价发行配售股份。假设全数卖出，所得款项总额预计约为 435.09 亿港元，扣除佣金和估计费用后，配售所得款项净额预计约为 433.83 亿港元（约合 56 亿美元）。
如此规模，不仅是过去十年全球汽车行业规模最大的股权再融资项目，也是全球汽车行业有史以来规模最大的闪电配售项目，更是香港市场有史以来规模第二大的闪电配售项目。
公告显示，此次配售主要为比亚迪进一步提升技术实力、提速出海进程，亦通过吸引若干高质量机构投资者参与配售，进一步丰富比亚迪股东基础。
简单翻译过来，这笔巨额资金，将用在 " 刀刃上 "。至于比亚迪的根本目的，还是为了全力扩大自己的领先优势，尤其是提升海外板块的销量贡献。
而作为旁观者，更想说：" 还是那个老生常谈的道理，当领跑者手握的粮草更加充沛，中国车市即将面临一场更大的血雨腥风。2025 年的比亚迪，一定会用近乎饱和式的攻势，掀起惊涛骇浪。"
为此，其它竞争对手能做的，只剩主动跟随或者选择认输。整个大盘，就是在一次又一次的 " 上强度 "。
当然，如此局面，恰恰也解释了为何合资品牌困难重重。
传统燃油车时代，掌握产品定义权与定价权的它们，的确有资本躺在功劳簿上舒舒服服的赚钱。但进入新能源车时代，一切都被推翻重来，相比自主品牌的大杀四方，谁才是弱势方一目了然。
事到如今，合资品牌应该明白的是，" 为了不被中国车市所淘汰，必须学会全方位的弯腰与低头，虚心接受优质资源的赋能，说不定还能折腾一番。"
好在，值得庆幸的是，已经看到了某些选手的改变。
就拿刚刚亮相不久的日产 N7 为例，谁能想到一款日系 B 级纯电轿车，除了保持 " 大沙发 " 的舒适性取向，以及中规中矩的外观内饰之外。
其搭载骁龙 8295 芯片的智能座舱竟表现得有些令人惊喜，同时智驾方面则选择与 Momenta 合作，采用单颗英伟达 Orin-X 芯片，并搭配摄像头纯视觉方案，得以实现高速领航 NOA、城市领航 NOA 以及全场景智能泊车等功能。
但凡最终售价再狠一点，身为特供车的日产 N7，或许将不再是所谓的 " 炮灰 "。
由此以点概面，得益于足够庞大的容量与需求，合资品牌在华并非完全没有机会。的确，大象难转身，不过仅仅是 " 难 "，而不是 " 不可能 "。
实际上，究竟该走哪条路，选择权依旧在自己手中。
写到这里，渐渐临近尾声，如果要用一句话来一个总结，文章的标题便是我给出的答案。
" 今年的中国车市，没有喘息只有窒息。"
从产品端，到营销端，到市场端，到媒体端，再到供应链，几乎无人幸免。甚至有声音认为，" 电动化时代，汽车行业已经被卷变形了。"
对于类似的观点，出于感性深表赞同。但站在理性的角度，仍又不禁反问，" 那有什么解决的办法吗？"
如果没法改变局势，只能咬着牙熬下去。毕竟，决战当前、兵临城下，拼得就是 " 肺活量 " ……
