今天小编分享的科技经验：供应链逐鹿上海车展：国产企业订单拿到手软，安全成最大公约数，欢迎阅读。
还记得在去年的广州车展上，供应链大佬们纷纷缺席。当时普遍论调是：价格战导致极致的成本压缩，让汽车供应商处境艰难——从巨头到中小型供应商无一幸免。
短短半年过去，供应商们似乎都 " 好起来了 "？
4 月 23 日，第 21 届上海车展正式开幕，电车通派出专业报道团，远赴千里之外的上海，近距离观察这场汽车与科技的盛宴。与去年广州车展不同，今年的上海车展透露出一个鲜明的趋势：供应商正从车展配角转为 C 位角色，成为汽车产业创新的核心驱动力。
图源：电车通摄制
首先是在数量上，2025 上海车展供应商企业参展数量激增：整车馆内供应商从 2021 年的 7 家暴增至 2025 年的 23 家。而专属供应商的 1.2、2.2、7.2、8.2 展馆更是汇集了多达 400+ 家企业，盛况空前。
与车企忙于量产和成本控制不同，供应商正通过技术创新重新划分产业话语权。这其中，华为、宁德时代、联发科、地平线为代表的科技巨头，以及江波龙、杜比、科大讯飞等企业在车展大放异彩，甚至有喧宾夺主之势。
从智能驾驶芯片到一体化底盘技术，从超充电池到车联网生态，供应链企业不再满足于 " 隐形冠军 " 的角色，而是以颠覆性技术和开放合作姿态，重新定义汽车产业的竞争逻辑。
此次上海供应商们带来的新产品或新战略，亮点不比新车少。
首先是宁德时代，这次带来了高安全旗舰版滑板底盘——磐石底盘。该底盘由宁德时代旗下子公司时代智能研发生产。本次亮相的新一代磐石底盘以高安全、强性能及高度智能化为核心，搭载轴向磁通分布式电驱动系统、智能低压供配电系统，采用全线控技术，实现了 120km/h 正面碰撞不起火不爆炸。
华为虽然在车展前夕就发布了华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑车控 XMC 等全新解决方案，但车展开幕当天，华为的身影还是充满了各个展馆，成为了各大车企朋友圈里的头号人物。
图源：发布会截图
据不完全统计，在这届上海车展上，上汽大通与华为乾崑达成合作，共建商用车智能生态；全新岚图 FREE 官宣首搭华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4 ；深蓝汽车与华为乾坤联合发布深蓝新车 S09；上汽发布与华为合作的新品牌 "SAIC 尚界 "；丰田铂智 7 搭载鸿蒙座舱于上海车展首发等等。
完美诠释了" 华为虽然不开发布会，但到处都是关于华为的发布会 "。
作为芯片界 Top 玩家的联发科，则是发布天玑汽车旗舰座舱平台 C-X1 和旗舰联接平台 MT2739。展示了前沿生成式 AI 技术与智能体 AI 座舱应用，以双 AI 引擎和舱驾一体融合方案，用 AI 定义座舱体验，将 AI 与多媒体技术引入新一代智能汽车。
天玑汽车座舱平台 C-X1 延续了去年 CT-X1 的 3nm 架构，同时与英伟达深度合作，CPU 和 GPU 性能相较于主流 8295 芯片有显著提升，尤其在 GPU 上可能高 300%。产品亮点在于与英伟达的图形加固架构打通，使图形处理和 AI 算力得到大幅提升，同时其生成式 AI 引擎支持 FP4 格式量化，可以节省 2X 内存带宽。
江波龙则发布了两款车规级产品，分别是车规级 eMMC 全芯定制版还有车规级的 LPDDR4x 存储方案。其中，车规级 eMMC 通过全栈自研自控，其性能提升约 10%，而在核心 IP 自主设计研发的作用下，江波龙能够精准分析和定位核心问题。而车规级 LPDDR4x 则拥有业界领先车规级晶圆颗粒验证技术，通过自研高精度宽温 ATE 测试技术保障测试精度和覆盖率。
科大讯飞则在现场展示了 " 星火全家桶 "，包括星火智慧声场、星火智慧座舱、星火辅助驾驶解决方案以及星火数智。其中基于全国产化算力底座和讯飞星火大模型，为车企打造研产供销服等各场景应用。广汽昊铂 HL、智己 LS7、极氪 7X 等客户量产车型也同步亮相。
科大讯飞表示，讯飞星火大模型 " 朋友圈 " 正在持续扩大，目前已落地奇瑞、广汽、长城、长安、大众、江淮、一汽、日产等车企 16 款量产车型，大模型上车正进入密集量产阶段。
除此之外，中航光电带来了液冷双轨超充技术凭借专利液冷系统与模块化设计，实现 1000A 极速充电，较传统方案电流提升 150%，开发周期缩短 30%；星纪魅族携全生态产品参展 ,AI 手机、AR 智能眼镜、智能座舱、可穿戴设备等悉数亮相 , 搭载 Flyme Auto 智能座舱作業系統的车型分布在吉利银河、领克等展台。
供应商集体走向台前，熙熙攘攘，好不热闹。逛了整个展馆后，小通深有体会：供应商们迎来了黄金时代，未来的汽车产业，话语权可能不再仅由整车厂掌握。
从上文可以看出，那些在车展上占据 C 位的供应商，大部分都来自中国。
原因在于，中国已经成为智能化核心部件的重要供应方，而国产供应商在终端市场的影响力不断上升。说白了，它们正成为汽车产业迈向智能化进程中一股不可忽视的力量。
过去，合资品牌已经形成了一套成熟的油车供应体系，海外供应商占据绝对主导地位。
现在，这种供应链垄断体系在新能源时代已然崩塌，取而代之的是中国供应链体系跃入台前，在技术的推动下，当前的汽车工业正上演史无前例的系统性大变革，最直观的结果就是 " 订单拿到手软。"
以显示技术龙头企业天马为例，比亚迪、长城、吉利、红旗、宝马、福特、本田等众多品牌系列的首发或概念车型均有搭载天马屏，从 7 寸到 12.3+27 寸联屏，从仪表显示、中控显示到副驾、后视镜，从 LTPS 螢幕到 Mini-LED，天马显示方案基本覆盖整个智能驾舱。
根据第三方调研机构 Omdia 数据显示，2024 年天马车载前装显示和仪表显示出货量连续 5 年全球第一。
再比如 Momenta 等企业，更是打出了 " 全球品牌的共同选择 " 的主题。上汽奥迪亮出了搭载 Momenta 辅助驾驶方案的 AUDI E，大众连发三款新车，其中 ID. EVO 概念车将搭载大众智能座舱 + 小鹏纯视觉辅助驾驶系统。
图源：电车通摄制
国际车企正加速从 " 全球车中国改 " 转向 " 中国定义全球车 "，研发重心向中国市场倾斜。
除此之外，另一个趋势是供应链的边界日益模糊，比如宁德时代不止是电池，还有滑板底盘，比如天玑不只是手机芯片，还可以是智能座舱平台。软硬协同、跨界整合的能力成为供应商们的制胜关键。国产供应商个个都是 " 六边形战士 "，甚至怀疑要不是为了供应商这个身份，他们甚至能造出辆堪比销量榜前五的车型。
按专业些的说法，汽车产业已从线性供应链转向网状生态竞争。科技企业，如华为、商汤等与传统 Tier 1 供应商的合作模式，从简单的技术采购更新为联合开发、标准共定。这种协作不仅体现在硬體层，更延伸到数据生态共建，如 V2X 与高精地图的协同等。
而传统主机厂与供应商的垂直关系也正在被解构，取而代之的是多中心化的协作网络。例如芯片厂商，如地平线与车企联合定义算力需求，能源企业如宁德时代则深度参与整车平台开发。这种模式下，供应商的角色从执行者转变为共同创造者，要求其具备技术前瞻性与资源整合能力。
总之，说来说去还是那句老话：汽车产业的竞争本质已从单一产品性能比拼，更新为生态位整合能力的较量。这种竞争格局的演变，标志着汽车产业正式进入 " 系统战 " 时代。
或许是受近期一些智能驾驶事故，上海车展上的供应商们，无一不把 " 安全 " 挂在嘴边。
按照原来的剧本，本届车展上将成为 L3 集中爆发的节点。然而意外还是发生了，车展前期智驾事故频发，引发全民热议，让消费者对车企宣传的智驾产生怀疑。不过科技本身没有错，从高阶智驾 L2 到 L3 爆发的节点一定会来，但在当前舆论环境中，让不少车企在宣传营销上会更加谨慎。
在车展上，部分供应商乃至车企，在宣传智驾时已经改了口风：诸如 " 安全是最大的豪华 "，" 安全是最顶尖的科技 " 等等，各家车企在展台宣传自己的智能化技术的时候，想必 " 安全 " 是提及最多的词。
甚至可以说，本届上海车展将是最 " 安全 " 的车展。
比如在安全方面，华为乾崑智驾 ADS 4 通过全维防碰撞系统 CAS 4.0，实现了全时速、全方向、全场景的多维防护。路面自适应 AEB、智驾爆胎稳定控制辅助等功能的加入，进一步增强了车辆的主动安全能力。
联发科天玑 C-X1 座舱平台更是将生成式 AI 用于安全场景，例如通过驾驶员行为大模型实时监测疲劳状态，并在本地完成数据处理以规避隐私风险。
此外，中国供应商正从跟随者转变为安全标准的制定者。例如，江波龙车规级存储方案通过自研高精度宽温 ATE 测试技术，远超 AEC-Q100 标准；地平线则联合中汽研发布《智能驾驶功能安全开发白皮书》，提出针对中国复杂路况的失效模式库，填补了国际标准在中国场景的空白。
这恰恰说明安全正从成本项转变为价值项。事实上，作为汽车最核心的竞争力之一，不论是对技术本身，还是宣传都应该有更严格的要求。如今，智驾从宣传功能性正在转向宣传安全性，这意味这智驾开始从各路玩家炫技，演变成汽车产品的核心底层竞争力，回归理性，这是好事。
小通其实乐于见得中国供应商们在上海国际车展上 " 喧宾夺主 "，毕竟中国汽车想" 走出去 "，不仅仅指的是整车，汽车供应链与整车应该形成两条相辅相成的路径。前者在出口整车产品的同时，需要后者的支持实现全球扩张；后者在全球市场服务国际车企的同时，也将出海的中国车企助一把力。
对供应商而言，与其纠结车展上谁是主角，不如与主机厂们一起，在全球范围瓜分更大的蛋糕，成为海外玩家的搅局者。
