今天小编分享的汽车经验：还是燃油时代的王 试驾一汽-大众新款高尔夫8，欢迎阅读。
大家好，作为高举新能源大旗的汽车媒体编辑，仔细想来，我已经好久没试纯燃油车了，也好久没以图文的方式跟大家聊车了。在我看来，作为一般家庭用车，还是新能源（主要是插电混动）车综合优势更明显，不过我知道有很多用户依然坚持拒绝 " 触电 "，理由千千万，不掰扯，只要买自己最喜欢的车就一定是对的。
看到标题，您也就知道了我的结论，新款的高尔夫 8 放心买就对了。这家伙仍然是燃油车里综合表现第一梯队的成员，同价位、同级别都是标杆一般的存在，甚至把那些三厢车也拉进来一起比，我也依然是这个观点。好了，接下来咱聊聊这个新款都新在了哪儿？
作为中期改款的版本，从内到外总是要做一些更新的，这是行业惯例。外观上，新款的高尔夫 8 做了小幅度的调整，总体的精气神儿依然很出色，毕竟是大众品牌最核心的车型，下笔得慎重。最显眼的改动莫过于前面的进气格栅，尺寸进一步加大的同时，也启用了斜向交错的菱形格造型，丢弃了原有的长方形矩阵，运动感得以明显提升。
当然，两端的装饰条也换了视觉走向，进一步提升了车头的视觉宽度。当然，连接头灯的发光灯带也比以前更粗壮，更显眼了，晚上大老远就能知道对面开过来的是一台高尔夫。另外，头灯的轮廓线条变得更加平直，看上去锐利的不少，内部的结构也有所调整，" 眼神 " 更凶狠。
车身侧面的改动就小很多了，前翼子板上的饰条被取消，R-Line 版本在后视镜的下方加入了字母 "R" 的标识，算是身份的体现，只是真的不明显。最能展现变化的其实是这个全新造型的 17 英寸双拼色轮圈，力量感，运动感都很强，太招人喜欢。
车尾的调整也不大，主要集中在尾灯和保险杠下方的装饰板。尾灯没调轮廓，不过外壳换成了透明的熏黑款，再加上内部造型的重新设计，精致感提升不少。保险杠下的装饰板两端取消了原来的 " 排气口 " 造型，换上了和前格栅一样的菱形格，算是前后呼应。
相较于外观的运动化倾向，内饰的改动就属于彻头彻尾的实用主义了。中控屏从之前的与仪表盘连体变成了独立于中控台的设计，而且尺寸也进一步上升到了 12.9 英寸。
功能上，其全面采用了大众最新的 IQ. Connectivity 系统，互動能力增强很多，功能也新添了不少。界面更接近主流的布局方式，通讯网络也更新到了 5G，直接把短板给解决了。哦对了，车机用的是骁龙 8155 芯片，性能不用担心。
座椅部分算是另一项明显调整，主要是配色和表面材质的变化，双拼的撞色风格再加上蓝色装饰线的点缀，让车内变得明快不少。表面贴近身体的部分都采用了密集的打孔工艺来提升透气性。前排座椅依旧提供加热功能（似乎还可以选装通风）。
其实新款高尔夫 8 还有个重大更新，只不过肉眼很难直接看出来。新车全面更新到了 IQ. Drive 系统，智能驾驶辅助方面有了进一步的提升，现在它可以做到 L2+ 级别的水平，像自动变道、大曲率弯道自动通过、车道级导航都是可以支持的，进一步降低了驾车的强度。
其实前面说外观变化的时候故意留了一个扣子，那就是车尾的 300TSI 标识。没错，新款高尔夫 8 也换装了大众最新的 1.5T 发动机，最大功率小幅上升到了 160 马力，最大扭矩依旧维持在 250 牛 · 米，虽说账面数据提升不大，但这款发动机在节油方面却有了进一步的提升，WLTC 标准的油耗下降到了 5.5 升 / 百公里出头儿，比原来降了半升，是非常牛的表现了。
从实际驾驶的感受而言，只要过了从零开始起步的阶段，这台发动机只要稍微拉起一些转速，动力就会源源不断的涌出来，推动不到 1.4 吨的车身毫不费力，甚至在中高速的情况系也依然能够提供不错的推背感，日常行驶所需的动力对它来说都是小儿科。
尽管双离合器变速箱在所有类型自动变速箱中算是平顺性排名靠后的，但大众的 DSG 变速箱在所有的双离合变速箱里却绝对算得上表现出色的。除了起步时的半联动稍显顿感之外，绝大部分的升挡降挡都是无感的，动力衔接非常顺畅，传动效率也非常高。当然，如果你想要急加速变道超车的话，也还是需要在深踩油门之后短暂的等待变速箱退挡所产生的动力中断，掌控好时机很重要。
虽然有天生的结构劣势，但工程师们也还是对这款变速箱的工作逻辑进行了许多努力。比如我们在山路上爬坡时，变速箱即便在 D 挡状态下也会自动提高升挡转速，让发动机在升挡后、转速下降时依然能保持足够的动力衔接，并不需要去刻意开大油门踏板的深度，很聪明的工作逻辑。
相信每一个开过大众的朋友都会对它紧绷且极富韧性的底盘质感产生深刻的印象，虽然可能会在某些细碎的颠簸时让人觉得悬架有一点硬，对坑洼起伏的过滤还不算彻底，但基于现有的硬體条件来看，高尔夫 8 的悬架依然是同级别中无与伦比的高分表现，尤其是当你在山路上频繁且快速的入弯出弯，整套悬架给你带来的掌控感和安心感绝非同级别其他车型所能比拟。这也是德系车驾驶乐趣更足的由来，你甚至可以故意挑逗他，压榨他，他会给你意外的惊喜。
如果非要给这台车挑点毛病的话，制动踏板前半段的行程相对比较绵软算是一个。和以往大众车稍微踩一点刹车踏板就有明显制动反馈的状态不同，这台车的制动踏板要深踩一些才能够给出比较大的制动力，需要用户去多适应一下，改变一下自己的习惯。
隔音方面，这台车的发动机噪音、底盘传来的路噪以及高速行驶时风噪三方表现还算是比较均衡，而且也并没表现出太吵的感觉。尽管还是个十来万出头的车，但新款高尔夫 8 也能够称得上同级别中表现上乘，成本有限，做到现在这个状态也能让我认同了，至少比日系那几位 " 大妈 " 强太多了。
关于新款高尔夫 8 GTI
除了试驾新款的高尔夫 8，我这次也在赛道上短暂体验了一下新款的高尔夫 8 GTI 版本。其变化完全集中在了外形的设计和配置功能上的提升，内容基本上和普通版的高尔夫 8 相同，就不再赘述了（反正截至发稿，新车还没上市，我也没有拿到准确的配置表）。
新车在动力总成上并没有发生变化，还是那台 2.0T 发动机加上 7 速湿式 DSG。尽管账面数据并不突出，但那只能用来迷惑认知浅显的参数党。实际开起来，你就会明白 GTI 这三个字母的含金量，除了汹涌的推背感，那每一声砰砰的排气回火也能让你进一步血脉喷张，腦子里只有一个念头 " 干就完了 "！
GTI 有两个法宝，一个是可以自动调节软硬的可变阻尼悬架，快速变化的悬架支撑力度能让你在弯道中获得更好的侧向支撑，减少车身重心转移带来的外抛感，提升抓地力。另外就是可以改变减速比的转向系统，更少的方向盘旋转圈数能让驾驶员更专注于弯道走线，少受抡方向盘带来的影响。毕竟对于一个前驱钢炮来说，降低玩儿弯道的难度才是更应该做的事儿。
说实话，20 多万的车一抓一大把，但是能做到想高尔夫 GTI 这样各方面性能优秀、驾驶乐趣十足、改装潜力巨大还能十分友好的兼容日常家用的车型几乎就没什么可选的。趁着大众还有意愿把这样有个性、有态度的车放在国内生产销售，每一个追求驾驶乐趣的玩家都不该错过它。我甚至敢断言，像高尔夫 GTI 这样的燃油小钢炮以后很难再有了，即便有，价格也绝不会是现在这个水平。
无论是普通的高尔夫 8 还是性能更高的高尔夫 GTI，这都是你在燃油车领網域能够买到的同级表现最为出色的车型，况且在经过了这一轮改款更新之后，它很大程度的解决了之前存在的不足，变成了更加均衡也更有价值的选择。虽然此时此刻我还不知道它的最终售价，但又能有多大变化呢？喜欢就赶紧准备买吧，我真的不能确定你还能买到它的第 9 代车型，错过了就再也没机会弥补了。
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