今天小編分享的汽車經驗：還是燃油時代的王 試駕一汽-大眾新款高爾夫8，歡迎閱讀。
大家好，作為高舉新能源大旗的汽車媒體編輯，仔細想來，我已經好久沒試純燃油車了，也好久沒以圖文的方式跟大家聊車了。在我看來，作為一般家庭用車，還是新能源（主要是插電混動）車綜合優勢更明顯，不過我知道有很多用戶依然堅持拒絕 " 觸電 "，理由千千萬，不掰扯，只要買自己最喜歡的車就一定是對的。
看到标題，您也就知道了我的結論，新款的高爾夫 8 放心買就對了。這家夥仍然是燃油車裡綜合表現第一梯隊的成員，同價位、同級别都是标杆一般的存在，甚至把那些三廂車也拉進來一起比，我也依然是這個觀點。好了，接下來咱聊聊這個新款都新在了哪兒？
作為中期改款的版本，從内到外總是要做一些更新的，這是行業慣例。外觀上，新款的高爾夫 8 做了小幅度的調整，總體的精氣神兒依然很出色，畢竟是大眾品牌最核心的車型，下筆得慎重。最顯眼的改動莫過于前面的進氣格栅，尺寸進一步加大的同時，也啟用了斜向交錯的菱形格造型，丢棄了原有的長方形矩陣，運動感得以明顯提升。
當然，兩端的裝飾條也換了視覺走向，進一步提升了車頭的視覺寬度。當然，連接頭燈的發光燈帶也比以前更粗壯，更顯眼了，晚上大老遠就能知道對面開過來的是一台高爾夫。另外，頭燈的輪廓線條變得更加平直，看上去銳利的不少，内部的結構也有所調整，" 眼神 " 更兇狠。
車身側面的改動就小很多了，前翼子板上的飾條被取消，R-Line 版本在後視鏡的下方加入了字母 "R" 的标識，算是身份的體現，只是真的不明顯。最能展現變化的其實是這個全新造型的 17 英寸雙拼色輪圈，力量感，運動感都很強，太招人喜歡。
車尾的調整也不大，主要集中在尾燈和保險杠下方的裝飾板。尾燈沒調輪廓，不過外殼換成了透明的熏黑款，再加上内部造型的重新設計，精致感提升不少。保險杠下的裝飾板兩端取消了原來的 " 排氣口 " 造型，換上了和前格栅一樣的菱形格，算是前後呼應。
相較于外觀的運動化傾向，内飾的改動就屬于徹頭徹尾的實用主義了。中控屏從之前的與儀表盤連體變成了獨立于中控台的設計，而且尺寸也進一步上升到了 12.9 英寸。
功能上，其全面采用了大眾最新的 IQ. Connectivity 系統，互動能力增強很多，功能也新添了不少。界面更接近主流的布局方式，通訊網絡也更新到了 5G，直接把短板給解決了。哦對了，車機用的是骁龍 8155 芯片，性能不用擔心。
座椅部分算是另一項明顯調整，主要是配色和表面材質的變化，雙拼的撞色風格再加上藍色裝飾線的點綴，讓車内變得明快不少。表面貼近身體的部分都采用了密集的打孔工藝來提升透氣性。前排座椅依舊提供加熱功能（似乎還可以選裝通風）。
其實新款高爾夫 8 還有個重大更新，只不過肉眼很難直接看出來。新車全面更新到了 IQ. Drive 系統，智能駕駛輔助方面有了進一步的提升，現在它可以做到 L2+ 級别的水平，像自動變道、大曲率彎道自動通過、車道級導航都是可以支持的，進一步降低了駕車的強度。
其實前面說外觀變化的時候故意留了一個扣子，那就是車尾的 300TSI 标識。沒錯，新款高爾夫 8 也換裝了大眾最新的 1.5T 發動機，最大功率小幅上升到了 160 馬力，最大扭矩依舊維持在 250 牛 · 米，雖說賬面數據提升不大，但這款發動機在節油方面卻有了進一步的提升，WLTC 标準的油耗下降到了 5.5 升 / 百公裡出頭兒，比原來降了半升，是非常牛的表現了。
從實際駕駛的感受而言，只要過了從零開始起步的階段，這台發動機只要稍微拉起一些轉速，動力就會源源不斷的湧出來，推動不到 1.4 噸的車身毫不費力，甚至在中高速的情況系也依然能夠提供不錯的推背感，日常行駛所需的動力對它來說都是小兒科。
盡管雙離合器變速箱在所有類型自動變速箱中算是平順性排名靠後的，但大眾的 DSG 變速箱在所有的雙離合變速箱裡卻絕對算得上表現出色的。除了起步時的半聯動稍顯頓感之外，絕大部分的升擋降擋都是無感的，動力銜接非常順暢，傳動效率也非常高。當然，如果你想要急加速變道超車的話，也還是需要在深踩油門之後短暫的等待變速箱退擋所產生的動力中斷，掌控好時機很重要。
雖然有天生的結構劣勢，但工程師們也還是對這款變速箱的工作邏輯進行了許多努力。比如我們在山路上爬坡時，變速箱即便在 D 擋狀态下也會自動提高升擋轉速，讓發動機在升擋後、轉速下降時依然能保持足夠的動力銜接，并不需要去刻意開大油門踏板的深度，很聰明的工作邏輯。
相信每一個開過大眾的朋友都會對它緊繃且極富韌性的底盤質感產生深刻的印象，雖然可能會在某些細碎的颠簸時讓人覺得懸架有一點硬，對坑窪起伏的過濾還不算徹底，但基于現有的硬體條件來看，高爾夫 8 的懸架依然是同級别中無與倫比的高分表現，尤其是當你在山路上頻繁且快速的入彎出彎，整套懸架給你帶來的掌控感和安心感絕非同級别其他車型所能比拟。這也是德系車駕駛樂趣更足的由來，你甚至可以故意挑逗他，壓榨他，他會給你意外的驚喜。
如果非要給這台車挑點毛病的話，制動踏板前半段的行程相對比較綿軟算是一個。和以往大眾車稍微踩一點刹車踏板就有明顯制動反饋的狀态不同，這台車的制動踏板要深踩一些才能夠給出比較大的制動力，需要用戶去多适應一下，改變一下自己的習慣。
隔音方面，這台車的發動機噪音、底盤傳來的路噪以及高速行駛時風噪三方表現還算是比較均衡，而且也并沒表現出太吵的感覺。盡管還是個十來萬出頭的車，但新款高爾夫 8 也能夠稱得上同級别中表現上乘，成本有限，做到現在這個狀态也能讓我認同了，至少比日系那幾位 " 大媽 " 強太多了。
關于新款高爾夫 8 GTI
除了試駕新款的高爾夫 8，我這次也在賽道上短暫體驗了一下新款的高爾夫 8 GTI 版本。其變化完全集中在了外形的設計和配置功能上的提升，内容基本上和普通版的高爾夫 8 相同，就不再贅述了（反正截至發稿，新車還沒上市，我也沒有拿到準确的配置表）。
新車在動力總成上并沒有發生變化，還是那台 2.0T 發動機加上 7 速溼式 DSG。盡管賬面數據并不突出，但那只能用來迷惑認知淺顯的參數黨。實際開起來，你就會明白 GTI 這三個字母的含金量，除了洶湧的推背感，那每一聲砰砰的排氣回火也能讓你進一步血脈噴張，腦子裡只有一個念頭 " 幹就完了 "！
GTI 有兩個法寶，一個是可以自動調節軟硬的可變阻尼懸架，快速變化的懸架支撐力度能讓你在彎道中獲得更好的側向支撐，減少車身重心轉移帶來的外抛感，提升抓地力。另外就是可以改變減速比的轉向系統，更少的方向盤旋轉圈數能讓駕駛員更專注于彎道走線，少受掄方向盤帶來的影響。畢竟對于一個前驅鋼炮來說，降低玩兒彎道的難度才是更應該做的事兒。
說實話，20 多萬的車一抓一大把，但是能做到想高爾夫 GTI 這樣各方面性能優秀、駕駛樂趣十足、改裝潛力巨大還能十分友好的兼容日常家用的車型幾乎就沒什麼可選的。趁着大眾還有意願把這樣有個性、有态度的車放在國内生產銷售，每一個追求駕駛樂趣的玩家都不該錯過它。我甚至敢斷言，像高爾夫 GTI 這樣的燃油小鋼炮以後很難再有了，即便有，價格也絕不會是現在這個水平。
無論是普通的高爾夫 8 還是性能更高的高爾夫 GTI，這都是你在燃油車領網域能夠買到的同級表現最為出色的車型，況且在經過了這一輪改款更新之後，它很大程度的解決了之前存在的不足，變成了更加均衡也更有價值的選擇。雖然此時此刻我還不知道它的最終售價，但又能有多大變化呢？喜歡就趕緊準備買吧，我真的不能确定你還能買到它的第 9 代車型，錯過了就再也沒機會彌補了。
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