今天小编分享的汽车经验：吉利“刀片式”电池：“短刀，不是长刀”，欢迎阅读。
图片来源：吉利汽车
车圈的 " 卷 "，从车型的命名开始卷到现在电池的命名上。对于消费者而言，有时候可能会出现 " 傻傻分不清 "。
6 月 27 日下午，吉利汽车正式发布自研自产的最新一代 " 刀片式 " 磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。
看到 " 刀片 " 两字，可能大家首先想到的就是比亚迪的刀片电池，不过这后面还有一个字，吉利的是 " 刀片式 "，且该电池真正的名字是 " 神盾短刀电池 "。
毕竟，比亚迪将于 8 月份发布的第二代刀片电池。2020 年 3 月 29 日比亚迪率先发布了刀片电池，既充分利用了磷酸铁锂电芯本身的强度，在布置层面也比传统的电芯更有优势。
众所周知，动力电池作为新能源汽车的核心零部件之一，这些年一些车企都在积极布局。
实际上，早在 2014 年，吉利从收购山东衡远新能源科技有限公司开始电池布局，之后陆续通过合资、投资等方式覆盖电池产业。
多年的投入，吉利也终于拿出了自己的 " 刀片式 " 磷酸铁锂电池。
" 短刀，不是长刀 "
刀片电池，顾名思义，和它的名字一样，因和其他电池的造型不同、外观又长又薄、像刀片而得名。
比亚迪 2020 年 3 月就发布了刀片电池产品。面对比亚迪的先发优势，在发布会上，吉利汽车为自己的这款新产品取名——神盾短刀电池，在提到竞争对手时，吉利汽车既没有提到企业名称，也没有用到 " 刀片电池 " 这几个字，而是用 " 友商 "" 长刀电池 " 指代。
短刀、长刀自然是对应称呼。相比于长刀电池的电芯长度来说，短刀电池的电池长度较短。据了解，比亚迪在 2020 年发布了长度为 96 厘米的刀片电池，而神盾短刀电池的长度则为 58 厘米。
吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海表示，经过反复研究和论证，长刀并不是刀片电池的最优解。
为什么这么说？他解释说，长刀电池由于长度更长，离子电子从正负两极的转移路径更长且无法避免，电池内阻远高于短刀电池，而内阻增加带来了电芯产热量增加的直接问题，从而存在更高的安全隐患和性能衰减。
根据吉利汽车官方介绍，神盾短刀电池由于长度更短、内阻更小、电芯发热量较小，可有效降低本身存在的安全风险。
在能量密度部分，神盾短刀电池的电芯能量密度是 192Wh/kg，体积利用率提升 50% 以上，而长刀电池的能量密度是 180Wh/kg。
据了解，吉利的神盾短刀电池将会首搭银河 E5。但银河 E5 并非全系使用这款电池，一部分还会使用蜂巢能源提供的短刀电池。
事实上，短刀概念也并非吉利的专利。早在 2021 年蜂巢能源电池日上，蜂巢能源就曾宣布将实现全網域产品短刀化。
除此之外，广汽旗下的电池研发生产部门、国轩高科、弗迪电池、兰钧新能源、中创新航等企业也已开发短刀电芯。
" 安全试验更新 ，不止是针刺 "
2020 年，比亚迪发布刀片电池时，比亚迪创始人王传福就曾在现场表示， 比亚迪刀片电池的最大特点就是安全。 刀片电池将倒逼整个新能源汽车作出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道。
在当时的发布会上，比亚迪还公开三种动力电池（三元锂电池、磷酸铁锂块状电池、刀片电池）的针刺实验视频，证明了刀片电池不存在自燃问题。
在吉利神盾短刀电池的发布会上，也着重强调了 " 安全 " 这一特点，并且在安全试验上更新加码：用 8 根直径 5mm 的钢针同时穿刺并保持 1 小时时间，最终电池做到了不冒烟、不起火、不爆炸。
除了更新版的针刺试验之外，神盾短刀电池包还连续测试了包括 5.8mm 真弹枪击贯穿试、海水冲浪浸泡 48 小时、4000 米高原极寒、高频次刮底（3 次刮底）、26 吨极限碾压、电池包侧柱碰、烈焰炙烤等多项测试，从吉利汽车公布的结果来看，都未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。
整场发布会，除了 " 安全 " 贯穿始终之外，吉利汽车还着重宣传了 " 耐用 " 和 " 快充 " 这两点。
据悉，神盾短刀电池的循环寿命可达 3500 圈，相比行业平均寿命提高 40%，行驶里程可达 100 万公里。
在快充部分，神盾短刀电池的 10~80% SOC 充电时间是 17 分 4 秒，相较之下，长刀电池需要 26 分钟。
之所以能够充得更快，吉利解释说，神盾短刀电池的物理特性决定其内阻更小，同时才有碳纳米管材料和成膜阻抗更低的添加剂，综合提高快充性能，平均快充倍率为 2.45C，比长刀电池的 1.61C 倍率表现更好。
当然，真正搭载这个电池的吉利银河 E5 还没有正式上市，神盾短刀电池究竟是颠覆还是纸上功夫，还得真上路之后才能评判。（本文首发于钛媒体 App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
