今天小編分享的汽車經驗：吉利“刀片式”電池：“短刀，不是長刀”，歡迎閱讀。
圖片來源：吉利汽車
車圈的 " 卷 "，從車型的命名開始卷到現在電池的命名上。對于消費者而言，有時候可能會出現 " 傻傻分不清 "。
6 月 27 日下午，吉利汽車正式發布自研自產的最新一代 " 刀片式 " 磷酸鐵锂電池——神盾短刀電池。
看到 " 刀片 " 兩字，可能大家首先想到的就是比亞迪的刀片電池，不過這後面還有一個字，吉利的是 " 刀片式 "，且該電池真正的名字是 " 神盾短刀電池 "。
畢竟，比亞迪将于 8 月份發布的第二代刀片電池。2020 年 3 月 29 日比亞迪率先發布了刀片電池，既充分利用了磷酸鐵锂電芯本身的強度，在布置層面也比傳統的電芯更有優勢。
眾所周知，動力電池作為新能源汽車的核心零部件之一，這些年一些車企都在積極布局。
實際上，早在 2014 年，吉利從收購山東衡遠新能源科技有限公司開始電池布局，之後陸續通過合資、投資等方式覆蓋電池產業。
多年的投入，吉利也終于拿出了自己的 " 刀片式 " 磷酸鐵锂電池。
" 短刀，不是長刀 "
刀片電池，顧名思義，和它的名字一樣，因和其他電池的造型不同、外觀又長又薄、像刀片而得名。
比亞迪 2020 年 3 月就發布了刀片電池產品。面對比亞迪的先發優勢，在發布會上，吉利汽車為自己的這款新產品取名——神盾短刀電池，在提到競争對手時，吉利汽車既沒有提到企業名稱，也沒有用到 " 刀片電池 " 這幾個字，而是用 " 友商 "" 長刀電池 " 指代。
短刀、長刀自然是對應稱呼。相比于長刀電池的電芯長度來說，短刀電池的電池長度較短。據了解，比亞迪在 2020 年發布了長度為 96 厘米的刀片電池，而神盾短刀電池的長度則為 58 厘米。
吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長李傳海表示，經過反復研究和論證，長刀并不是刀片電池的最優解。
為什麼這麼說？他解釋說，長刀電池由于長度更長，離子電子從正負兩極的轉移路徑更長且無法避免，電池内阻遠高于短刀電池，而内阻增加帶來了電芯產熱量增加的直接問題，從而存在更高的安全隐患和性能衰減。
根據吉利汽車官方介紹，神盾短刀電池由于長度更短、内阻更小、電芯發熱量較小，可有效降低本身存在的安全風險。
在能量密度部分，神盾短刀電池的電芯能量密度是 192Wh/kg，體積利用率提升 50% 以上，而長刀電池的能量密度是 180Wh/kg。
據了解，吉利的神盾短刀電池将會首搭銀河 E5。但銀河 E5 并非全系使用這款電池，一部分還會使用蜂巢能源提供的短刀電池。
事實上，短刀概念也并非吉利的專利。早在 2021 年蜂巢能源電池日上，蜂巢能源就曾宣布将實現全網域產品短刀化。
除此之外，廣汽旗下的電池研發生產部門、國軒高科、弗迪電池、蘭鈞新能源、中創新航等企業也已開發短刀電芯。
" 安全試驗更新 ，不止是針刺 "
2020 年，比亞迪發布刀片電池時，比亞迪創始人王傳福就曾在現場表示， 比亞迪刀片電池的最大特點就是安全。 刀片電池将倒逼整個新能源汽車作出改變，讓汽車行業進入良性發展的快車道。
在當時的發布會上，比亞迪還公開三種動力電池（三元锂電池、磷酸鐵锂塊狀電池、刀片電池）的針刺實驗視頻，證明了刀片電池不存在自燃問題。
在吉利神盾短刀電池的發布會上，也着重強調了 " 安全 " 這一特點，并且在安全試驗上更新加碼：用 8 根直徑 5mm 的鋼針同時穿刺并保持 1 小時時間，最終電池做到了不冒煙、不起火、不爆炸。
除了更新版的針刺試驗之外，神盾短刀電池包還連續測試了包括 5.8mm 真彈槍擊貫穿試、海水衝浪浸泡 48 小時、4000 米高原極寒、高頻次刮底（3 次刮底）、26 噸極限碾壓、電池包側柱碰、烈焰炙烤等多項測試，從吉利汽車公布的結果來看，都未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象。
整場發布會，除了 " 安全 " 貫穿始終之外，吉利汽車還着重宣傳了 " 耐用 " 和 " 快充 " 這兩點。
據悉，神盾短刀電池的循環壽命可達 3500 圈，相比行業平均壽命提高 40%，行駛裡程可達 100 萬公裡。
在快充部分，神盾短刀電池的 10~80% SOC 充電時間是 17 分 4 秒，相較之下，長刀電池需要 26 分鍾。
之所以能夠充得更快，吉利解釋說，神盾短刀電池的物理特性決定其内阻更小，同時才有碳納米管材料和成膜阻抗更低的添加劑，綜合提高快充性能，平均快充倍率為 2.45C，比長刀電池的 1.61C 倍率表現更好。
當然，真正搭載這個電池的吉利銀河 E5 還沒有正式上市，神盾短刀電池究竟是颠覆還是紙上功夫，還得真上路之後才能評判。（本文首發于钛媒體 App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
